Рік, пробіг: 1989, 500.000 км
КПП, привід: хутро. , передній
Двигун: 2.0 бензин
Кузов: купе, 2 дв.

Машина не реально класна. Основні її переваги це зовнішній вигляд, кузов гострий, приземлений. широкий, це дуже круто виглядає навіть на сьогоднішній день. Абсолютно не соромно припаркуватися на такому автомобілі в будь-якому місці, багато оцінять цей рідкісний автомобіль. Посадка низька, що відразу тебе налаштовує на спортивну їзду. Управління вище всяких похвал, у мене ще з системою 4WS (задня підрулююча підвіска), розвороти і входи в повороти просто супер виходять. Якщо ви сумніваєтеся про покупку даного авто, то вам варто просто поїхати і помацати цю машину в живу, попросити покататися і ви відразу захочете її купити. Саме третій прелюд володіє неймовірною харизмою. Він стане вашим другом :)
Деякі купують її як спорткар. Насправді прелюд це не спортивна машина, це бізнес-купе зі спортивним характером. Але їде досить бадьоро, бмв Е39 рестайл 3 літри на механіці трохи виривається вперед і це зі 230 коней проти хондовских 150 і в салоні нас сиділо двоє, а в бмв один. Такі машини як ланоси, авео на трасі не відчуваються абсолютно. Бмв трійки я колись думав, що дуже круті машини і їдуть теж круто, але прелюд їм навіть в підметки не годиться, що по підвісці, так само і по двигуну. Прелюд рве трійку бмв 325 легко. Спочатку машинка розроблялася для багатеньких піжонів і молодих бізнесменів, типу яппі. У 80-их Хонда ще не була настільки популярна як зараз, тобто люди були не готові платити такі великі гроші за невідому марку і модель. Тому особливо великого успіху у прелюда не було в той час. З цієї причини власне і було закрито провадження цієї моделі. Та й конкуренти почали на п'яти наступати, такі як тойота. Особисто мені подобаються прелюди всіх покоління, крім 4-го. Четвертий зопрівав якось вибивається з ряду. Він повністю інший. як в салоні так і по кузову. Розробниками 4 прелюда були італьяшки з Альфа-Ромео, ось вони і внесли шматок своєї гомосятіна в конструкцію машини. Але виявилося що найбільшим успіхом користувалося саме 4-е покоління))).
Скажу вам відверто, сліпі фари щоб вписалися в дизайн справа не з легких. На прелюді вони виглядають просто шикарно. Наприклад ніссан сильвия зі сліпими фарами схожий на перелякану жабу, бмв 8 серія - занадто багато всього на морді у неї, аж страшно. Ну і ще є кілька прикладів. Карочє про цю машину можна довго говорити. В обслуговуванні вона теж не дуже дорога, запчастини треба купувати в інтернет магазинах, а не у бариг на ринках. Наприклад 4 аммортизатора фірми Сен-вересень коштують 1100 грн. фільтра від 50 грн і далі, гальмівні колодки є навіть по 60 гривень, ну це звичайно для повних жлобів, я купував бош або абс по 150-250 грн.
Але що найголовніше в цій машині, це її надійність. Вона довезе вас в будь-яку точку 100%. Заводиться з півоберта.
Купувати зопрівав треба тільки на механіці і інжекторний, з дуалкарбамі можуть виникнути проблеми з налаштування і ненормованого витраті палива. Машинка в коло на дискових гальмах, двигун 16-ти клапанний, двухраспредвальний 150-ти сильний, інжекторний. Загалом їде шикарно, навіть на низах машина вже рветься в бій. Здивований, що для 89 року в машині стільки наворотів, в 2014 році не у всіх таке є. Так і бути, перерахую всі приколи в моєму прелюді: Центральний замок, АБС, ел. люк, ел. дзеркала з підігрівом. задня щітка-склоочисник, підігрів заднього скла, система 4WS - задні колеса повертаються, коректор фар, задні і передні протитуманні фари, відкривання бензобака і багажника з салону, закривання багажника на ключ з салону, замок на КПП, регулювання керма по висоті, ел. антена на кнопочки, підсвічування в бардачку, підсвічування в багажнику, підсвічування в салоні. підсвічування замка запалювання при відкриванні дверей, підсвічування замка водійських дверей, регулювання підсвічування панелі приладів, механічна пам'ять на передніх сидіннях, підсвічування попільнички і навіть підсвічування на магнітофон і на кнопки які розташовані під щитком приладів, ну і самий прикол це електро-сліпі фари. Начебто все перерахував. Ну ще є важіль який прогинає спинку сидіння. трьох-позиційний. Деякі моделі ще оснащувалися клімат-контролем, круїз-контролем, підігрівом сидінь, ел. складанням дзеркал, шкіряним салоном, самовисуваються ременями безпеки, регулюванням керма по вильоту. У моделях INX, це прелюди ні з сліпими фарами, були навіть airbag і салон з оленячої шкіри.

Плюси автомобіля:
Жвава. Стійка на дорозі. Керованість. Оглядовість. Великий багажник як для купе. Електронна начинка. Ергономіка салону. На п'ятій передачі можна їхати як під 60 км на годину, так і під 200. Якісний салон, всюди.

Мінуси автомобіля:
Можливість ржавения задніх арок. Але це слабкість багатьох японців (.
Бісить коли пасажири сідаючи на задні сидіння бруднять ногами салон. Хочеться потім їх знайти, ткнути мордою в оббивку і застрелити))).

Рада покупцеві: Купувати тільки інжекторний двигун. На механіці. І уважно дивитися кузов. Якщо є гниль на задніх арках, не критично, можна зробити, головне щоб сам кузов не був кривим.

Тачка - вогонь !, Була не в мене особисто, у друга.Одні тільки позитивні емоції, але потрібно ретельно стежити за всіма расходнікамі.Дорогу тримає як каток, розгін за 5, 9 з до 100.І це 88 год !!! зараз шукаю читати відгук

Автомобіль класний. У прінцип проблем із запчастинами немає, вартість у межах розумного. Звичайно року дають про себе знати, щось ламається, тріскається. Цю машину потрібно любити, тоді і вона відповісти тим читати відгук

Продаж б / у Honda