На сірому тлі російського автопрому Tagaz Aquila промайнула метеоритом. Яскравий спалах - і немає його. Ті, хто встиг загадати російський спорткар, були розчаровані, інші навряд чи зрозуміли, що це було. Але на відміну від амбітних проектів е-мобіля і «Марусі», Таганрозькому заводу все ж вдалося випустити кілька товарних машин. Історія Aquila закінчилася так само сумно, як і більшість амбітних російських проектів. Щоб дізнатися всю правду про модель, ми вирушили на батьківщину Таганрозького спорткара, протестували «Аквіли», зустрілися з власниками і людьми, причетними до створення автомобіля.

Перші, зняті тремтячою рукою на телефон фотографії незвичайної машини в початку січня 2012 поширила прес-служба ТагАЗа. Ситуація складалася багато в чому дивовижна. Вперше вітчизняний автовиробник представив яскравий спортивний автомобіль в кузові «чотирьохдверне купе». Причому, гучна заявка відбувалася від заводу, незадовго до того що оголосив себе банкрутом.

Ні шильдик із зображенням орла замість звичного тагазовского трикутника, ні напис PS511 шрифтом Porsche на кришці багажника ні про що не говорили. Були чутки, що незвичайну четирехдверка розробили спільно з якимсь корейським партнером - і це була вся доступна на той момент інформація. Поступово стали з'являтися подробиці. Голова ради директорів ТагАЗа Михайло Парамонов в інтерв'ю РБК оголосив ім'я машини - Aquila ( «Орел»). Повідомлялося, що автомобіль з мотором 1,6 продаватиметься за ціною всього 400 000 рублей, а потім отримає більш потужний силовий агрегат і версію купе. Букви MPM на табличці розшифрували як Mikhail Paramonov Motors, а 1998 - рік заснування Таганрозького заводу. Розробляли машину в підрозділі Tagaz Korea - там же, де і седан C-100 Vega. Але якщо з «Вегою» через схожість з Chevrolet Lacetti стався скандал (ТагАЗ звинувачували в незаконному копіюванні), то підібрати аналог «Аквілі» не виходило. Особливо, коли з'ясувалося, що кузов дивовижного купе стеклопластіковий на сталевому каркасі, як у дрібносерійних спортивних автомобілів.

В середині березня стартував продаж «Аквіли» - покупцеві пропонувалося забирати машину на заводі. З першим тест-драйвом ТагАЗ не поспішав, а пропозиції журналістів приїхати до Таганрога самостійно компанія незмінно відхиляла. Тоді ми з колегою прийшли до висновку: для того, щоб поїздити на машині, доведеться її купити. Брати вирішили вскладчину: передчували, що тираж «Аквіли» не повинен бути більшим і в майбутньому подумували продати рідкісний російський автомобіль якомусь колекціонеру. Завод пообіцяв посунути нас в черзі (кількість попередніх замовлень на той момент вже перевалило за сотню), але радив потурбуватися евакуатором і натякав, що варто дочекатися більш надійних примірників. Але такої машини довелося чекати більше року.

Коли «Аквіли» нарешті привезли в Москву, колега вже передумав купувати автомобіль, пославшись на те, що дилер відмовився надавати знижку. На той час все порядком втомилися від очікування незрозуміло чого. ТагАЗ лихоманило, змінювалося керівництво, виникали юрособи з дивовижними назвами: «Ейч Ті Авто», «Тагаз Інтернейшнл», «Векта». Виробництво «Аквіли» було зупинено восени без шансів на відновлення. Однак машини все-таки прибували до дилерів на автовозах і за 2014 рік було продано 99 примірників.

Дилери давати машину відмовлялися і довелося шукати для тест-драйву власників першого російського чотирьохдверного купе. Вирішено було їхати в Ростовську область, де виявилося найбільше машин різних років випуску, але зустрічі постійно переносилися. Перший власник «Аквіли» вирішив зайнятися тюнінгом і розібрав машину майже повністю, а закінчити роботи в строк не встигав. У іншого примірника від ураганного вітру на ходу відкрився капот, через що була потрібна заміна лобового скла і фарбування кузова. У третьої машини потекли патрубки системи охолодження. «Налили замість антифризу щось незрозуміле, а я вчасно і не помітив», - скаржився по телефону власник.

Але невдачі закінчилися, і у будівлі Ростовського академічного театру драми чекала червона машина ранньої серії - 36-а за рахунком з випущених в 2013 році. І, дивлячись на неї, можна зрозуміти власника «Аквіли», без роздумів змінив свою стареньку Kia Spectra на спорткупе з Таганрога, про який зовсім нічого не знав.

Невідомий дизайнер, судячи з усього, мав смаком і талантом: Aquila дивує витонченістю ліній і відсутністю очевидних цитат. Ручки і дзеркальця від мікролітражки Chery QQ зовсім не псують картину. Головний і очевидний зовнішній недолік - крихітні віконця задніх дверей - маскують чорні, обклеєні дверні рамки. Aquila зачаровує з першого погляду. Огріхи збірки на зразок стирчать дверей і щілин між панелями в салоні помічаєш пізніше, коли емоції вляжуться. Олег, господар автомобіля, теж помітив їх не відразу, проте, в покупці не кається: його екземпляр зібраний куди краще перших виставкових зразків. Їздить він кожен день, але накатав всього 15 тис. Кілометрів. Машина якщо і засмучує, то по дрібницях. Наприклад, довелося поміняти порвалися трос коробки передач - це поширена несправність ранніх «Аквіл». Побувала четирехдверка і в невеликому ДТП, яке показало міцність склопластикового кузова. Однак заклинило кришка багажника, але це не стало величезною проблемою - все одно багажне відділення майже повністю зайняв сабвуфер.

Назад протискуватися не без зусиль - дверні прорізи завузькі. Але на другому ряду місця несподівано багато, адже «Аквіла» - довгий автомобіль (4680 мм) з колісною базою в 2750 мм і при цьому дуже низький. Сівши врізався головою в стелю - доводиться сповзти вперед. Над головою можна було викроїти додаткові сантиметри, зробивши виїмку в панелі стелі, як над головами передніх пасажирів. Але цього тут чомусь немає. Взагалі складається відчуття, що задні місця робили в поспіху. Наприклад, до них не довели повітроводи, через що потік повітря, призначений для пасажирів другого ряду, гріє (або охолоджує) важіль коробки передач.

Задні двері вирішили забезпечити опускаються стеклами, при цьому самі віконця вийшли непропорційно маленькими. Але жертвувати дизайном серійної машини заради склопідйомників, напевно, не варто. Наприклад, у Citroen DS4 вікна в задніх дверях не опускаються зовсім. Взагалі все вказує на те, що Aquila проектувалася як купе і тільки через деякий час за бажанням замовника була перероблена в четирехдверка. На це вказують і відкидні спинки передніх ковшів. Цей факт підтверджує і дизайнер Віталій Іванов з Тольятті, до якого звернувся ТагАЗ, коли вирішив знову повернутися до теми купе.

За кермом довго не можу підібрати посадку. «Ківш» тисне на плечі і не регулюється по висоті, а кермо - по вильоту. Оглядовість тут, як у справжньому спортивному автомобілі: сильно нахилена і товста передня стійка перекреслює поле зору зліва, в вузьку задню бійницю мало що розгледиш, так само як і в крихітні овальні дзеркальця. Паркуватися заднім ходом непросто.

Незважаючи на стеклопластіковий кузов, машина вийшла важкою. У керівництві по експлуатації зазначено, що споряджена маса «Аквіли» становить 1 410 кілограмів. Приблизно стільки ж важить Lamborghini Huracan. Але у Lambo 610 «конячок» і десять циліндрів, а у «Аквіли» - всього лише чотири циліндри і 107 кінських сил. При цьому їде автомобіль на подив бадьоро. Мотор виходить на пік крутного моменту вже при 3000 оборотах і добре тягне аж до 5000, і до того ж головна пара зроблена короткою - 4,33. Стартує Aquila c пробуксовкою - машина немов сідає на м'які задні пружини, і передні колеса розвантажуються. Додаткових емоцій при розгоні додає відсутність шумо- і віброізоляції. Двигун тут як оголений нерв: ти чуєш і відчуваєш всі нюанси, аж до кипіння вихлопних газів в трубі. Цим «Аквіла» нагадала Subaru BRZ, ось тільки їй не вистачає спортивної гостроти - на довгий кермо автомобіль реагує нехай з невеликими, але затримками.

Механізм перемикання передач в'язкий, а педаль зчеплення не дає відчути момент схоплювання. При цьому дорожній просвіт тут як у спорткара, а щоб зберегти похилу лінію капота мотор максимально опустили вниз. І якщо під кромкою бампера ми намерілі 170 мм, то під пластиковим пилюжником всього 120 міліметрів. Плавність ходу хороша, незважаючи на великі 18-дюймові колеса і низький профіль гуми. Але це тільки на хорошому покритті: передня підвіска на розбитому ростовському асфальті тримається молодцем, а задня на особливо великих ямах і трамвайних коліях загрозливо клацає.

«ТагАЗ Акула» - так написано в свідоцтві про реєстрацію другий Aquila. У місцевому ДАІ таку машину бачили вперше і назва писали на слух. У цій четирехдверка, випущеної навесні 2014 року, кузовні панелі російські. Вони рівніше, краще прилягають один до одного і зазори тут менше. Власник цієї машини захоплюється автозвуку. «Аквіли» він купував «для душі» і, не накатавши 3 тис. Км, зайнявся її доопрацюванням. Спочатку була замінена аудіосистема і встановлений сабвуфер. Потім салон був повністю розібраний (панелі на саморезах спростили завдання) і від верху до низу обклеєний шумо- і віброізоляційна матеріалами. Хоча «Аквіли» пізнього випуску отримали поліпшену шумоізоляцію статі, цього було явно недостатньо. У процесі розбирання виявлялися і усувалися інші дефекти. Наприклад, під оббивкою багажника була знайдена і ліквідована щілину, через яку всередину проникала пил і волога.

Парпріз (так на півдні Росії називають передню панель), накладки дверей, стійки і стеля була оброблений алькантарою, завдяки чому Aquila придбала схожість з дрібносерійним британським спорткаром. Алькантара - міра швидше вимушена, так як штатний пластик швидко почав облазити, втративши товарний вигляд. Довелося замінити і важіль перемикання передач - заводський постійно розбовтуватися. Рамки дверей, які у машин 2014 року фарбувалися в колір кузова, власник обклеїв чорною плівкою, як на ранніх «Аквілі». Головна відмінність - в дверях: у автомобілів 2014 року ці фірми вирівняні майже ідеально і не настовбурчуються.

У салоні тихо, шини не гудуть, підвіска не докучає сторонніми звуками, а звук мотора став більш оксамитовим і низьким. Машина перетворилася і виробляє відчуття більш дорогого автомобіля. Напевно, таким був один з серійних автомобілів, зроблених спеціально для Михайла Парамонова і відправлених до нього в Німеччину.

Шумоізоляція додала до ваги «Аквіли» приблизно 50 кг, що позначилося на динаміці. Стрілка спідометра нехай і повільно, але наближається до цифри 120 км / год, мине позначку 140 км / год і повзе далі, а тахометр при цьому показує менше 4 тис. Оборотів. Порожні і прямі дороги Ростовської області дозволяють розганяти обтічну машину і далі. Швидкість не лякає: центр ваги у Aquila низький, на широких шинах (225/45) вона трохи погулює в коліях, а на хвилях з'являється розгойдування корми, але все в межах розумного. Задня вісь трохи підрулює при перестроюванні, а в крутому повороті при скиданні газу легка корму повільно йде в занос, який коригується додаванням газу. Порадувала чіткість включення передач і впевнене уповільнення навіть з великій швидкості, яке забезпечують дискові гальма. Звичайно, за характером Aquila - далеко не спорткар, а поважчав і принишклий екземпляр - ще далі від спорту. Але в цілому динаміку машини можна назвати прийнятною.

Зате шумо- і віброізольованого автомобіль справляє враження повноцінного серійного автомобіля. У масовому сегменті «Аквіла» по їздовим характеристикам явно перевершує багато китайські автомобілі.

Спорткар не може бути дешевим, а дешевий автомобіль - дуже швидким. Але якщо задуматися, яскравий і недорогий автомобіль для молоді - не така вже й погана ідея. А його власник уже сам вирішить, допрацьовувати комфортну складову або ж встановлювати під капот турбіну. Так що у випуску автомобіля-заготовки був певний сенс.

У заводу не було шансу і часу зробити «Аквіли» по-іншому - колись потужне підприємство з унікальним багатоповерховим конвеєром все більш дичавіє. Частина недоліків можна було усунути в процесі виробництва, але в серію «Аквіли» було пускати рано, її конструкція все вимагала доопрацювання. Найбільші автовиробники витрачають на доведення автомобіля куди більше часу і грошей, але все одно змушені вносити правки по ходу виробництва. Дивно, що у ТагАЗа вийшов автомобіль, який відмінно виглядає і непогано їде. І, незважаючи на дрібні і образливі недоліки, любимо більшістю власників.

Виробництво Таганрозького спорткара виглядало як подвиг, але навіть в ідеальних умовах Aquila навряд чи змогла б врятувати завод. Це іміджевий продукт контрактного збирача, створений на вузлах випускаються на тому ж підприємстві автомобілів. Це була авантюра, а російському автопрому якраз не вистачає таких історія. У народі «Аквіли» прозвали «російським Ferrari», але скоріше це «російський De Lorean».

DMC-12 вражав своїми незвичайними формами, але страждав від невисокої якості збірки і оснащувався не найбільш видатним на той момент мотором. В його історії була і детективна історія з порятунком заводу при допомогою кокаїну, і культовий фільм «Назад в майбутнє», і відновлення дрібносерійного виробництва в Техасі в 2000-х. В історії «Аквіли» менше Голлівуду і більшою російської безвиході.

Як збирали TagAZ Aquila

В кінці 2011 року на завод з Кореї приїхав повнорозмірний макет чотирьохдверного купе і ходової прототип. У 2012-му силами десятка досвідчених працівників почалася тестова зборка машин - це були виставкові зразки для шоурумів. Про початок тестової збірки «Аквіли» завод оголосив в лютому, але по факту вона почалася раніше. Комплектуючі брали у різних китайських машин. Двигун Mitsubishi 4G18S і коробку передач Aisin F5M41, знайомі по Mitsubishi Lancer IX і BYD F3, замовляли у китайського виробника DAE з Харбіна. Пластик салону приходив з Китаю (в Таганрозі його обклеювали тканиною або кожзамом), звідти ж замовляли кузовні склопластикові панелі. Основу машини, сталевий трубчастий каркас, передній підрамник і балку задньої підвіски виготовляли на заводі з російського металу.

Влітку головний цех був закритий і на заводі почалися масові звільнення. Тих, хто залишився працівників перекинули на збірку «Аквіли». За зміну повинні були спочатку збирати 5 машин, але потім план знизили до 2. «За зміну було реально зробити 2 штуки, - розповідає слюсар четвертого розряду Борис Перевалов, який працював на Тагазе. - В один місяць ми зібрали 30 машин, але був місяць, коли тільки 9. Спочатку нас було чоловік сімдесят, але потім все менше і менше. Грошей нам не платять - ми сіли і сидимо ».

Виробництво йшло нерівномірно: то збирачі страйкували через затримку зарплати, то не вистачало комплектуючих. Перевалов згадує, що деякі деталі завезли на завод ящиками, деяких доводилося чекати. Сталевих каркасів наварили з надлишком, з розмахом закупили і кузовних склопластикових панелей- 400 або 500 комплектів. Однак контролем за виготовленням деталей кузова і їх прийманням, мабуть, ніхто не займався. Деталі топорщілісь і не хотіли прилягати одне до одного, з часом їх навчилися підганяти і підточувати, але перші машини виглядали жахливо: стирчать кути дверей, напіввідкриті капоти, зазори різної величини. Вирівнювання склопластикових дверей - по дві з кожного боку - було само по собі нетривіальним завданням, але криві панелі робили її нездійсненним. «Це була титанічна праця. На одній з ранніх машин ми вирівняли зовні двері, так щоб нічого не стирчало, - згадує колишній співробітник ТагАЗа. - Сідаю в салон, захлопую двері і бачу через щілину цех ».

В результаті ті машини, яким вдавалося дістатися до ділянки доведення, могли застрягти на ньому на тиждень, а то і на дві. Окремі «Аквіли» знову починали розбирати, щоб усунути дефекти. До осені збірка йшла практичних в облозі, завод залишився без світла та опалення, а «Аквіли» народжувалися під гуркіт дизельних генераторів і дзвін ключів - машини збирали вручну. У морози генератори бунтували і не хотіли запускатися. Зрозуміло, збірка кожної машини влітала в копієчку - тільки генератор споживав на добу півтори тонни пального. Але на заводі і так висіли багатомільярдні борги.

В цей же час збірка «Аквіл» починається на другому майданчику - колишньому комбінаті дитячого харчування в Кулішівці (Азовський район). Там колись була змонтована лінія під виробництво седана C-100 Vega. Однак фарбували кузова все одно на Тагазе. Проект в Кулішівці не пішов - сільські жителі воліли їздити на заробітки в розташований неподалік Ростов, а возити робітників з Таганрога виявилося клопітно і накладно. Виробництво на Тагазе збереглося, але збірку машин здійснювало вже компанія «Векта», а не «ТагАЗ Інтернейшнл».

Паралельно з організацією виробництва в Азові розглядаліся плани рестайлінгу, а такоже випуску купе и кросовера, для чого прітягувався тольяттінській дизайнер Віталій Іванов, відомій по розробці Kalina RC. Альо далі ескізної опрацювання впоратися не Пішла. Щоб поліпшити якість кузовів, «ТагАЗ Інтернейшнл» вирішив поміняти виробника склопластикових панелей і замовляти їх неподалік - в Таганрозі. Хоча новий постачальник і не мав досвіду роботи з автомобілями, він впорався краще китайців: зазори стали менше, двері - рівніше.

Першими кузова отримали «Аквіли» з Кулешівки, а в Таганрозі продовжували використовувати запаси китайських панелей. На радощах там почали переробляти машини з першої партії і навіть поміняли кузов одному незадоволеному власнику «Аквіли» раннього випуску. Однак незабаром заводу стало нічим розплачуватися за кузова і надалі «Аквіли» збирали з китайських кузовних панелей, але з російськими дверима. До кінця 2013 року на «Аквіли» почали кріпити нові таблички з обнуленої нумерацією і новим ім'ям збирача - ТОВ «Векта». Виробництво машин тривало до вересня 2014. Скільки було випущено машин, невідомо. Називаються різні цифри - від 200 до 270 штук. Втім, ставити в історії TagAZ Aquila точку поки рано. За інформацією колишніх працівників заводу, кілька фахівців і залишилися машинокомплекти були відправлені в Китай для організації виробництва машини на місцевому ринку.

Євген Багдасаров
Фото: автора і Бориса Перевалова

джерело статті