- Двигун ЗІЛа-130 і його технічні характеристики
- Технічні характеристики компресора і КПП ЗІЛа-130
- Автокран на базі ЗІЛ-130 і його технічні характеристики
- Вантажопідйомність ЗІЛа-130
- Модифікації вантажівки ЗІЛ-130
Розробка самоскида, який повинен був прийти на заміну недостатньо вдалої моделі ЗІС-150, почалася в 1953 році. Одержаний в результаті ЗІЛ-130 міг перевозити до 4 т вантажу.
Розрахунок розробників був на те, що машина вбере в себе все краще, що було накопичено в досвіді автомобілебудування за всі роки роботи. Всі інженерні рішення були достатньо технологічні для здійснення поставлених завдань.
У підсумку вийшло ціле сімейство модифікацій, для яких передбачалася можливість монтажу різноманітних надбудов.
Двигун ЗІЛа-130 і його технічні характеристики
Спочатку для автомобіля-сільгоспників був передбачений експериментальний двигун карбюраторного типу. Шість циліндрів, що входять в конструкцію, були розташовані буквою «V».
Робочий об'єм такого агрегату становив 5 200 куб. см, а проектна потужність - 135 л. с. при 3 200 оборотах в хвилину.
Розвал блоків циліндрів становив 90 градусів. Але на найближчих випробуваннях з'ясувалося, що таких технічних характеристик недостатньо, і можливість розвивати необхідні динамічні якості у машини відсутня.
Наступним етапом розробки стало використання восьми циліндрів, розташованих за тим же принципом. Така модернізація дала потужність в 150 л. с.
Виробництво попередньої моделі двигуна було згорнуто через значних конструктивних недоліків.
Новий двигун давав машині можливість розвинути до 90 км / ч. Клапани на цьому чотиритактному моторі знаходяться зверху.
При максимальній потужності обороти становлять 3 000 на хвилину при рівні стиснення в 6,5. Робочий об'єм циліндрів такого двигуна - 5 996 куб. см.
Карбюратор К-88 характеризується двокамерним будовою, верхнім розташуванням і падаючим потоком.
У конструкції використовуються економайзерное пристрій і насос для прискорення, що працює механічно. Він забезпечений пневматичним відцентровим регулятором кількості обертів коленвала.
Мастило двигуна відбувається в комбінованому режимі за принципом розбризкування і з використанням тиску. На початкових етапах в цей механізм було включено пристрій глибокої фільтрації. Виглядало воно як набір тонких пластин зі сталі.
Для високого очищення застосовувалася центрифуга з реактивним приводом.
Паливний насос забезпечує примусове харчування двигуна. Він створений за діафрагмовому типу Б-9 з одним випускним і двома впускними клапанами. Для роботи модель використовує бензин А-76.
Примусова система обдуву картера має закритий тип. Двоступенева очистка повітря відбувається за допомогою фільтра ВМ-16.
Закрита система охолодження має рідинну специфіку, яка полягає в примусової циркуляції охолоджуючого складу із застосуванням водяного насоса.
Технічні характеристики компресора і КПП ЗІЛа-130
У складі цього механізму є два поршня, які крутить колінвал. Йому ж обертання передає шків, який, в свою чергу, об'єднаний з іншим фрикційним колесом вала вентилятора.
З'єднувальним елементом цієї конструкції є клиновидний ремінь.
Комбінована мастильна система полягає в подачі масла в мотор, який охолоджується за допомогою спеціальної рідини. Вся ця конструкція пов'язана із загальним пристроєм зниження температури двигуна.
Компресор ЗІЛа 130-ї моделі є важливою складовою гальмівної системи машини. Його функція в цій конструкції полягає в нагнітанні повітря в пневматичну систему.
Розташовується компресор на голівці блоку з його праворуч. Робочий об'єм такого пристрою становить 215 куб. см. Він здатний показувати продуктивність 210 л в хвилину. При цьому споживає всього 2,1 кВт потужності. Заявлена частота обертання знаходиться на рівні 2 000 оборотів в хвилину.
У той момент, коли в системі, що працює по пневматичної принципом, тиск складе 700 кПа, спрацює контролер тиску. Після цього повітря перестане надходити в балони. В такому випадку діяльність компресора втрачає сенс.
Мотор витрачає потужність на підтримку роботи цієї системи, а напір повітря при цьому не потрібен.
Серед типових поломок цього вузла можна виділити:
- знос поршневих кілець;
- стирання ущільнювачів клонували;
- засмічення трубки видалення масла;
- ушкодження головок шатунів, розташованих знизу.
Всі ці деталі можна при необхідності легко замінити на нові. Виявити несправність дозволяють різні шуми і підвищена кількість масла в конденсаті.
Для довгої роботи цього вузла необхідно перевірити, чи добре прикріплений компресор до двигуна, чи міцно затягнуті гайки на шпильках, що обертають головку, чи міцно зафіксований шків. Щодня необхідно перевіряти ступінь натягу ременя.
Кожні 50 000 км передбачають проведення технічного обслуговування, під час якого очищаються всі поршневі клапани, канали воздухоотводов, пружини і сідла.
Коробка передач, яка використовується в конструкції ЗІЛа-130, з'явилася серед розробок заводу в 1961 р Технічні характеристики моделі припускають трьоходове будова. Головне передавальне число - 6,23. Цей вузол характеризується п'ятьма швидкостями.
Всі шестерні конструкції перебувають в постійному зчепленні, крім першого ступеня і заднього ходу.
У пристрої КПП використовуються два синхронізатора, виконаних за інерційним типу. Вони використовуються для включення від другої до п'ятої передач. Ручне гальмо барабанного виду - це ще одна складова коробки передач на ЗІЛі-130.
У 1967 р конструкція КПП зазнала деяких змін: в ній з'явився передній підшипник для веденого вала, шийка вала змінила свою конструкцію. Замість голчастого підшипника з'явився сепаратор.
У новому варіанті відсутня стопорне кільце. Щоб вода не потрапляла в КПП в момент подолання броду або інтенсивних опадів, ручка перемикання швидкостей ізольована за допомогою гумового ущільнювача в вигляді чохла з хомутом.
За допомогою спеціальної пасти виробник захистив кришку коробки і люків, поверхня картера КПП і інші елементи конструкції. Внутрішній простір провітрюється через вентиляційну трубку.
На верхній бобишках вузла вибитий заводський номер для простоти його ідентифікації. Картер такий коробки виготовлений з чавуну високої якості, що дозволяє значно продовжити термін його експлуатації.
Ведучий, проміжний і ведений вали відлиті з міцної сталі, як і блок шестерень з його віссю. Все це спрямовано на забезпечення максимального терміну експлуатації даного вузла.
Автокран на базі ЗІЛ-130 і його технічні характеристики
У поєднанні з розглянутою моделлю, як пишуть у багатьох книгах, може бути використаний автокран КС-2561Е, вантажопідйомність якого становить 6,3 т. Такий пристрій оснащений механічним приводом.
Шасі забезпечено стабілізатором і торсійним валом.
Важливо! Відкидні виносні опори оснащені пружинними балансирами, які можна змонтувати, використовуючи автомобільні домкрати. Для обертання опорно-поворотного пристрою використовують роликову конструкцію.
В якості головного стрілового обладнання застосовується невисувними гратчастий елемент. Основна стріла має базову довжину 8 м, при цьому виліт варіюється від 3,3 до 7 м.
Якщо використовувати виносні опори, то вантажопідйомність складе 6,3 т, без таких доповнень - лише 1,1 т. У русі модель може підняти до 1,6 т, при цьому швидкість піднімання складе від 0,97 до 13,1 м / хв .
Вантажопідйомність ЗІЛа-130
Показники вантажопідйомності моделі варіювалися в процесі модернізації автомобіля. Спочатку машина могла підняти лише 4 т, але незабаром ця цифра збільшилася до 5 т завдяки великому запасу міцності механізму.
Після 1977 р ЗІЛ-130 змінювався ще більше: крім зовнішнього вигляду модель стала справлятися з вантажем масою до 6 т.
Бортовий автомобіль з колісною базою 4х2 має повну масу 10 425 кг. Автопоїзд може досягати за вагою 18 525 кг. При цьому максимально можливе навантаження на передню вісь складає близько 2 625 кг.
Задня вісь витримує 7 900 кг. У бак такої машини поміщається до 170 л палива.
Модифікації вантажівки ЗІЛ-130
Велика кількість випущених і запланованих до випуску модифікацій показує всебічні можливості моделі:
- 130А виконує функції бортового тягача. У сумі з причепом він важить 8 т;
- 130Г - це бортовий дліннобазний вантажний автомобіль з платформою;
- 130В - тягач сідельній системи, що характеризується укороченою колісною базою;
- 130Вт - в цьому різновиді основною перевагою є посилений задній міст;
- 130Б - це самоскид для сільгоспдіяльності.
Моделі з посиленим заднім мостом показали підвищення загальної ваги, що могло негативно вплинути на показник загальної продуктивності. При цьому тягово-динамічні характеристики покращилися. Простіші моделі укомплектовувалися одношвидкісним мостом.
Модифікація 130Г вийшла з конвеєра в 1972 р і працювала з причепом. Основна відмінність між машинами проявлялося в конструкції мостів, а також в оснащенні.
Деякі моделі отримали можливість працювати на зрідженому нафтовому газі (ЗІЛ-138В1, ЗІЛ-138Д2). На базі цієї машини навіть створювалися серійні пожежні автомобілі:
- АЦ-30 (130) -63,
- АЦ-40 (130) -63Б,
- АН-30 (130) -64,
- АЦ-40 (130Е) -126,
- АН-40 (130Е) -127,
- АГ-24 (130) -198 та інші.
Універсальність ЗІЛа 130-ї моделі дозволяє використовувати його для різноманітних цілей. Завдяки цьому фактору такий автомобіль стане хорошим вкладенням грошей.
Високоякісна збірка і великий запас міцності забезпечать тривалу роботу в будь-яких погодних і дорожніх умовах.
А історію створення автомобіля ЗІЛ-130 можна подивитися прямо зараз:
http://www.youtube.com/watch?v=0us6rhRhjIY
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Com/watch?