15 червня Росії стартують офіційні продажі Toyota Venza, такою собі помісі моделей Camry і Highlander. Машина вийшла по-американськи велика і помітна, але не без дивацтв. Вивчати характер і "американізми" цього "міжкласової" явища АвтоВесті вирушили на історичну батьківщину Venza.

Молода була вже не молода: розроблена в Америці Toyota Venza пішла у виробництво на заводі в штаті Кентуккі ще в листопаді 2008 року. До Росії за "сірими" каналам ввезено не так уже й мало вживаних "Венза". Але тільки в цьому році Toyota, нарешті, офіційно вивела "американку" на наш ринок. Як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи. Та й Venza, яка пережила в 2012 році легкий рестайлінг , Все ще непогана була і виглядає, як кажуть "у них", pretty good, тобто цілком добре. А якщо на заправці раптом запитають, що за апарат такий, можна сміливо говорити: така помісь Toyota Camry і "Хайлендера". Причому це недалеко від істини. Тойтовци так і кажуть, що Venza - це поєднання комфорту і керованості седана "Камрі" з місткістю, функціональністю, високою посадкою і великим кліренсом кросовера Highlander.

Метис вийшов навіть крупніше прародителя: Venza на 48 мм довшим немаленького "Хайлендера", хоча по загальній висоті вона і нижче його на 150 мм. Зате кліренс у "Венза" всього на міліметр менше "татового" (205 мм), а залазити в неї зручніше, адже висота посадки в салоні на 70 мм нижче, ніж у Highlander. По відстані між першим і другим рядом сидінь різниця і зовсім всього в кілька міліметрів, і тойтовци обіцяють ще й найбільший в класі простір на "гальорці".

Заводські рейлінги на дах доступні американцям у вигляді аксесуара, але в Росії вони поки не пропонуються. Зате, на відміну від США, у російських Venza вже "в базі" - світлодіодні денні вогні. І фари не галогенові, а вже ксенонові, причому як ближнього, так і дальнього світла. А в топової комплектації "Престиж" фари ще й автоматично перемикаються з далекого на ближній і назад. Омивач фар теж вже в базовій комплектації. Колеса вже в базовій комплектації - тільки 19-дюймові.

Однак насамперед я заглядаю в багажник, який янкі теж заявляють мало не найбільшим в класі. Тисну на кнопку п'ятої двері, замок розмикається, але самі двері - ані руш. Ручками її треба відкривати, ручками. Але ж тут же є електропривод (правда, без пам'яті положення і тільки в топової версії "Престиж")! Є, але на підйом двері він спрацює лише від кнопок в салоні і на брелоку. І скло багажних дверей, до речі, окремо не відкривається - всупереч американським традиціям.

Але сам багажник і справді величезний, до стелі за задніми кріслами - 975 літрів (у Honda Crosstour - 757 л), стать невисокий, "ворота" широченні, грузи - не хочу. Тільки якщо щось зайшло в дальній кут, доведеться лізти в багажник з ногами, причому в сльоту легко вимазатися про випирає бампер. Зате якщо скласти задній диван, обсяг "сараю" досягне двох кубометрів - можна півквартири вивезти! Але на дачу набита під зав'язку Venza поїде вже "навприсядки": автоматичної корекції рівня підлоги під завантаженням (як, скажімо, у Subaru Outback ) В задній підвісці немає.

До заднім пасажирам "Венза" гостинна: ​​поріг невисокий і сідати зручно, широкі двері відкриваються майже на 90 градусів і прикривають нижньою частиною сам поріг, захищаючи його від бруду. Правда, посадити тещу на третій ряд не вийде: на відміну від Highlander, Venza - тільки пятиместная. Задній диван стоїть на 12 мм вище передніх сидінь, але дах не тисне (плюс вже в базі є величезний подвійний люк) і тут дуже просторо, є, куди подіти ступні, і коліна не впираються в спинку навіть зрушеного до упору назад сидіння. Сам диван, зашитий в слизьку шкіру, абсолютно плоский за профілем і не тримає в крутих поворотах. Але спинка регулюється за нахилом, підголівники підігнані вдало, прямо над головою примостився світильник, так що на гальорці можна зручно разлечься з книжкою. Для повного щастя не вистачає лише підігріву, який, наприклад, є у "Кросстура".

Салон "Венза" пропонується в трьох три кольорах: бежевий і сірий з коричневими і чорними вставками під дерево, а також чорний зі вставками, що імітують карбон (на фото). За безпеку вже в базовій комплектації відповідають 7 подушок, активні передні підголівники і преднатяжители ременів. При цьому у Venza "п'ятизірковий" рейтинг за підсумками краш-тестів Американського Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS).

Третьому ж пасажиру, особливо рослому, вже не так привільно. Він відчуває спиною виступає підлокітник, в ногах у нього масивний трансмісійний тунель, а коліна можуть упиратися в боковини передніх спинок. Ще розчулило поєднання преміальних "фішок" з дешевими рішеннями. Наприклад, піднімаючи скло, сервопривід пригальмовує на останніх сантиметрах, щоб вікно закрилося без стуку. Зате під стелею - немов зняті з валізи простацькі витяжні ручки, без всяких там мікроліфтів, які зараз є навіть на бюджетних машинах. Американські контрасти!

Пластик в салоні теж зроблений на американський лад? У верхній частині панелі приладів і передніх дверей він на дотик м'який, нижче - вже жорсткий і дзвінкий. Але виглядає пристойно і на ходу не скрипить: принаймні, в новій тестовій машині салон і панель приладів "мовчали". Зате скрипіти і стукати в деяких положеннях може зсувний підлокітник між передніми кріслами. Тільки самим янкі тема пластиків і скрипів - до ліхтаря: вони, на відміну від росіян, на цьому так не зациклені. Їм важливіше, щоб було, куди приткнути банку з "колою" і розіпхати дорожню дріб'язок. З цим у "Венза" повний порядок, все якраз в американських традиціях. Кишень і кишеньок - повно, підстаканники між кріслами - великі, зі світлодіодним підсвічуванням. У центральній консолі - міні-філія багажника відразу з трьома (!) Ємностями загальним обсягом 13,7 л. В одну з них мій фотоапарат канув, як в чорну діру, причому разом з кофром! А я-то, наївний, думав, що це у Chevrolet Tahoe великий бардачок ...

Гігантоманія має місце і у випадку з широкими передніми кріслами. До діапазонами налаштувань питань немає, але сидіння явно робили під людей ширше і важчий за мене: я при своєму зростанні в 180 см в них буквально бовтаюся. Розвинена бічна підтримка, пророблений профіль спинки? Не, не чули! Все простіше і без вишукувань, як домашній диван. Прідері до розташування селектора АКПП: коли користуєшся ручним режимом коробки, лікоть упирається в спинку сидіння. Оглядовість теж з нюансами. Стійки лобового скла дуже масивні і перекривають чималий сектор огляду - будьте напоготові. Задній "двірник" прочищає лише невелику "амбразуру", а на передньому склі хоч і є підігрів щіток, але немає датчика дощу, від якого було б куди більше користі, ніж від сенсора світла. Здивували і бічні дзеркала. Але не тим, що вони складаються тільки вручну. Просто дзеркальні елементи і так невеликі, а від них ще отщіпнулі трохи, встановивши в кут лінзу, яка ніколи машину в сліпій зоні. Двояке рішення: кому-то напевно сподобається, але я звикнути до нього так і не встиг.

Мультимедійна система і навігатор в "Венза" русифіковані, а радіоприймач перенастроєний під російські частоти. Але сенсорний екран у всіх комплектацяіх - тільки 6-дюймовий (тачскрін на 7 дюймів є тільки в топової комплектації Limited машин з двигунами V6), а підказки навігації не дубльовані на екран під лобовим склом. Не дуже сподобалися "крутилки" клімат-контролю: вони слизькі і фіксуються нечітко.

А як все це їде? На відміну від США, в Росії "Венза" з мотором V6 поки продаватися не будуть: дорого, та й зайвий конкурент для Highlander не потрібен. Тому під капотом тестової машини - тільки 4-циліндровий 2,7-літровий двигун в 185 к.с. і 6-ступінчастий "автомат". Мотор видає пристойні 247 Нм крутного моменту, але і Venza НЕ пушинка. Передньопривідна версія важить 1860 кг, а обкатана нами модель з повним приводом - вже 1945 кг. Так що, ніяких чудес з динамікою: до 100 км / год Venza AWD їде за 10,2 секунди, моноприводних - за 9,9. Любіть поганяти? А ось Venza - не дуже. Вона не сказати, що "овоч", але налаштована більше на спокійний, розмірений дрейф. І якщо потрібна динаміка, мотор треба розкручувати під 4000 об / хв і вище, де він демонструє помітний підхоплення. Хоча стусана під зад в стилі фільму "Форсаж" на розгоні чекати не варто, та й в салон вже починає прориватися надривний, жорсткий звук мотора, який в такому "злітній" режимі ще й віддає вібраціями в підлогу. Взагалі, спочатку кросовер здався Шумноват: чутна підвіска, чутно фонове бурмотіння мотора навіть в спокійних режимах ... Сів за кермо на третій день - і начебто вже не так голосно, мабуть, звик до машини.

В процесі тесту
середня витрата палива склав
12,7 л
на 100 км шляху

Але Venza нудьгувати не дає, підкидає нюанси. Взяти, приміром, "автомат". Його м'яка, але некваплива робота з затримками у відповідь на додавання або скидання газу не стала відкриттям Америки. Як і те, що в режимі "спорт" тандем двигун-коробка діє трохи активніше. А от логіка ручного режиму - загадка! В "мануалі" АКПП явно живе своїм життям: вибрані передачі особливо не тримає, самовільно перемикаючись "вниз" або "вгору" під натиснутий або скинутий газ, а перемикатися на підвищені ступені при активному розгоні, навпаки, не дозволяє.

Додам ще, що коробка, яка включена до D, не тримає кросовер на ухилі: відпустив гальмо - і Venza котиться назад. На цей випадок у всіх комплектаціях є "асистент" старту на підйомі (НАС), який після відпускання педалі гальма приблизно 3 секунди утримує автомобіль. Але якщо в європейських і японських автомобілях такі системи відразу "прихоплюють" машину, варто трохи притиснути гальмо, то в Venza педаль треба продавлювати далі, щоб система включилася і видала сигнал на панель. Самі гальма теж своєрідні, з довгим, немов двоступінчастим, ходом педалі і якимось "гумовим" відчуттям, мало схожим на виразну інформативність. Хватка гальм з урахуванням маси теж виявилася середня, хоча при активному гальмуванні Venza НЕ метається і сповільнюється рівно.

Крім "Венза", 4-циліндровий мотор серії 1AR-FE ставиться на американські версії Highlander, мінівен Sienna і Lexus RX270. Двигун оснащений фазовращателямі розподілвалів впускних і випускних клапанів, колектором змінної довжини і масляним насосом із змінною продуктивністю. Крім цього, у російських версій більший радіатором охолоджуючої рідини і додатковий охолоджувач масла в моторі. Інтервали ТО - 10 000 кілометрів, гарантія на автомобіль - 3 роки або 100 000 км.

По прямій хайвею кросовер теж йде, як по рейках. Але по звивистих доріжках великого бажання ганяти не виникає - "формат" машини не той, відразу відчувається її вага і розмашисто повадок. Комфорт на ходу? Дорожню "дрібниця" підвіска практично не помічає, але на великих поперечних стиках машина вже здригається. Пройняв я і по ділянці з розбитим щебеневим грейдером. В цілому підвіска дозволяє досить активно їхати по такому покриттю. Але на глибоких поперечних вимоїнах і великих ямах вже трясе, тремтить кермо, гулко бухає підвіска і все сильніше відчуваються вібрації від здоровенних 19-дюймових "ковзанок" розмірністю 255/45. Ех, сюди б 18-дюймові покришки з більш високим профілем, м'якше б пішла ... Але таких коліс не буде, машині вже в базі покладено тільки 19-й розмір (на версіях V6 - і зовсім 20 дюймів). Зате російські "Венза" (а ми їздили на американських версіях) отримають більш м'які амортизатори і покришки з посиленим протектором! Справа корисне, але як би Venza не стала занадто валянням з такою підвіскою.

Обіцяють американці та інші калібрування електропідсилювача керма. А то ж на тестових машинах - типова американська ваттность і ненатурально зусилля на кермі. Налаштування на зміну напряму, а не на вишукування керованості. Сподіваюся, що у російських версій кермо стане гостріше, але що точно не зміниться, так це чималий (майже 6 метрів) радіус повороту: на тісній вулиці в один присід НЕ розвернешся. Ще в нашій машині на грейдері з'явилися стуки в рульовому механізмі. Хочеться вірити, що просто попався невдалий автомобіль ...

У "Венза" цілком серйозний кліренс в 205 мм під переднім редуктором. Днище в цілому плоске, звисає тільки вихлопної тракт, який на перегини місцевості ризикує першим вступити в контакт з грунтом. До речі, в списку аксесуарів буде і сталева захист двигуна.

А ось загнати машину "в поля", щоб перевірити в справі аналогічний RAV4 повний привід з електромагнітної багатодисковою муфтою в приводі заднього моста, мені так і не вдалося. У Штатах бездоріжжя ще знайти треба, тим більше, куди не плюнь - скрізь приватна власність. І бажання чужинців помісити грязьку на своїх угіддях місцеві латифундисти можуть не зрозуміти. А якщо врахувати, скільки у американського населення зброї на руках ... Проте, облазив "Венза" знизу, я навіть порадів, що не поліз шукати на свою голову пригод. Тому що якби Venza десь застрягла, то ... Копати-штовхати! І це не тільки лайку, а й заклик до дії. Бо смикати нема за що, у машини немає буксирних вушок! Якщо неглибоко угрузлий кросовер тягнути ніжно, то спереду можна стати на якір за штамповані нижні важелі. Але смикати за менш товсті задні я б уже не ризикнув. Тягти за фаркоп? Теж не вийде: в американських версіях він є, а для росіян не сертифікований і "офіціалами" не продається. Так що, якщо вже й потягнуло на природу, то без лопати - ні кроку з асфальту. Або через друзів-знайомих або "сірих" постачальників замовляти зі Штатів фаркоп і ставити його на машину самостійно.

Складені спинки заднього дивана дають рівну підлогу і 1988 л об'єму. Спинки складаються самі, досить смикнути за ручки в багажнику. Килим на підлозі і сітки для вантажу - опції, а шторка багажника входить в базове оснащення тільки топової комплектації "Престиж". Під жорстким пластиковим підлогою - докатка.

Одним словом, кросовер вийшов неоднозначний. Чи не найсвіжіший і прогресивний, не самий вишуканий в звичках, з питаннями по ергономіці і з іншими дивацтвами. Втім, наших покупців можливі недоліки машини навряд чи зупинять. Тому що на іншій шальці терезів у Venza виразна зовнішність і просторий салон, гарне оснащення і висока посадка над дорогою. А ще це Toyota, до неї в Росії ставлення особливе. Так що очікувані маркетологами російські продажі на рівні 5000 Venza в рік не виглядають фантастикою. У всякому разі, ще до старту продажів запланований обсяг предзказов на "Венза" вже перевищено удвічі.

Залишився останній питання: скільки платити? Найдоступніша Venza - передньопривідна версія "Елеганс" вартістю 1 570 000 рублей. У списку оснащення вже є шкіряний салон, 2-зонний клімат-контроль, ксенонові фари з омивачем, підігрів передніх сидінь, CD-магнітола з 6 колонками і 6-дюймовим тачскріном, і задні датчики паркування. Доплативши ще 101 000 рублей, отримуємо вже повнопривідну "Венза" з камерою заднього виду. Топова ж Venza обійдеться в 1 776 000 рублей, і в ній вже будуть передній парктроник, сервопривід п'ятих дверей, бесьключевой доступ в салон і запуск двигуна, автоматичне перемикання світла фар з ближнього на дальній, русифікований навігатор і потужна аудіосистема JBL з 13 динаміками.

На фото - Venza, адаптована під Росію. Як то кажуть, знайдіть 10 відмінностей. Але вони є! Задній бампер - вже з червоними "протитуманними фарами", до того ж, російські дилери спочатку будуть самі ставити в бампери передні і задні датчики паркування. З урахуванням наших "піскоструминних" доріг збільшена щільність "антикору" на капоті плюс додаткову антикорозійну обробку проходять колісні диски, емблеми та дверні ручки.

Суперники? Конкурентом "Венза" №1 в Росії тойтовци вважають Nissan Murano, що стоїть від 1,59 до 1,93 млн рублів. Друга у списку - Volvo XC70, але за ціною підходять тільки дизельні версії (2 і 2,4 л) ціною від 1,43 до 1,87 млн ​​руб. У Subaru Outback в ціновий діапазон потрапляють лише 2,5-літрові (167 к.с.) варіанти (від 1 555 000 до 1 753 000 рублів). Ще є повнопривідний VW Passat Variant Alltrack з цінником від 1 529 000 рублей. Звичайно, не забудемо і про Honda Crosstour, але оновлена ​​4-циліндрова версія (2,4 л, 194 к.с., 220 Нм) доступна в Росії тільки з переднім приводом, 5-ступінчастим "автоматом" і лише в одній топової комплектації вартістю 1 599 000 рублей.

Технічні характеристики (дані виробника):

Toyota Venza 2,7 FWD 2,7 AWD

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4833х1905х1610 4833х1905х1610 Колісна база, мм 2775 2775 Дорожній просвіт, мм 205 205 Колія передня, мм 1635 1630 Колія задня, мм 1640 1635 Радіус повороту по шинах, м 5,96 5,96 Обсяг багажника, л 975 -2010 975-2010

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий Максимальна потужність, к.с. 185 при 5800 об / хв 185 при 5800 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 247 при 4200 об / хв 247 при 4200 об / хв Об'єм двигуна, см3 2672 2672 Ступінь стиснення 10,0 10,0 Діаметр циліндра, мм 90,0 90,0 Хід поршня, мм 105,0 105,0

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1860 1945 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д

Трансмісія

Тип приводу Передній Підключається повний КПП 6-АКПП 6-АКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 180 180 Розгін 0-100 км / ч, з 9,6 10,2

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 12,3 13,3 Заміський цикл, л / 100 км 7,1 8,0 Змішаний цикл, л / 100 км 9,1 10,0 Тип палива Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 67 67

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Toyota