Як відомо, плем'я класичних, "чесних" позашляховиків в наші дні неухильно вимирає. Важкі, рамно-мостові, брутальні і грубуваті в звичках - сьогодні вони як останні з динозаврів. Тому кожна поява нового автомобіля такого типу в століття моди на "паркетники" - це ціла подія!

Одним з таких "нетрендових" подій недавно став дебют другого покоління среднеразмерного позашляховика Chevrolet Trailblazer, яке представили в березні 2012 року на автосалоні в Бангкоку. Тренди трендами, тільки погані дороги і, відповідно, потреби в міцному, чесному "пройдисвіта" для них у багатьох країнах ще ніхто не відміняв.

Що це за країни? Нинішній Chevrolet Trailblazer - модель глобальна. Продається в Латинській Америці, Південно-Східної Азії, ПАР, Австралії ... Проводиться в Бразилії, в Таїланді, а з 18 квітня - ще й на заводі General Motors в Санкт-Петербурзі.

Chevrolet Trailblazer в комплектації LT "взутий" в 16-дюймові колісні диски, а в топовій LTZ (на фото) - в 18-дюймові. Фари - лінзованной (версія LTZ), але ксенон обіцяно лише до 2017 року, коли очікується відновлення моделі. Відсутня в списку опцій і люк у даху.

В основі другого "Трейлблейзер" - не менше новий утилітарний пікап Chevrolet Colorado того ж тайсько-бразильського розливу. Так що, піднімаючись по широких підніжок на борт "Трейла", я вже приблизно знав, чого чекати. І не помилився. Так, це вже не Америка, це Азія. Любителі породистих оздоблювальних матеріалів і крутих наворотів далі можуть не читати - салону Trailblazer перед гурманами блиснути нічим. У масивної панелі приладів цікавий дизайн, оригінально вирішено блок "клімату", але навколо ні острівця м'якості: весь пластик в інтер'єрі - "дубовий" і не сказати що дуже дорогий на вигляд і дотик. Посадка водія висока (а не майже на підлозі, як, наприклад, у деяких японських однокласників), але сидіння хоч і обтягнуті непоганий шкірою, на вигляд простуваті і в загальному антуражі виглядають злегка чужеродно. Оздоблення тканиною виглядала б тут більш природно.

А ще ця "чудова" азіатська збірка! Мені дісталася одна з перших ввезених в Росію машин 2013 модельного року, випущених ще в Таїланді - з нерівними проміжками на кузові, зміщеною убік кришкою керма, "цвіркуном" в торпедо і бовтається панеллю під селектором коробки. Сподіваюся, російська збірка машин 2014 року краще?

Trailblazer - не без дивацтв: начебто сучасний автомобіль, але бічні подушки безпеки є тільки на передніх кріслах, а флешка підключається до магнітоли лише через перехідник! В машинах 2014 модельного року (в продажу з початку нового року) у всіх версій буде підігрів передніх сидінь і бічних дзеркал, а в списку опцій з'являться камера заднього виду і мультимедійна система MyLink з тачскріном і навігатором.

Однак я свій снобізм поки тримаю на повідку. Ну да, пластик жорсткий, салон простакуватий, але ж і автомобіль - утилітарний, для справи-для сім'ї, без претензій і замашок. Просторий: місця в салоні - вагон, навіть на третьому ряду (а новий Trailblazer, нагадаю, тільки 7-місний) я зі своїм зростом у 180 см сів нехай і не перевальцем, але явно не так затиснуто, як в недавно випробуваному Range Rover Sport. Місця під дорожню мелочевку теж повно, по чотирьом бардачку і купі кишень можна багато чого розіпхати. Плюс деcять (!) Підстаканників, два з яких - прямо навпроти дефлекторов "клімату". Дрібниця, а як зручно! Влітку холодком воду в пляшці остуджує, а взимку теплим повітрям підігріває склянку кави з "Макавто".

За кермом я влаштувався комфортно і з запасом, хоча колонка тут налаштовується тільки по куту нахилу. І невигадливі на вигляд сидіння, що не мають поперекового підпору, на ділі виявилися зручними: їх профіль підтримує всю спину до куприка, і я не втомився навіть після декількох сотень кілометрів. А ось що реально дістало за тисячу з гаком кілометрів тестового пробігу - так це постійний скрип і потріскування в районі лобового скла, які починали мучити нерви зі швидкості приблизно в 100 км / год. Черговий привіт від тайських "гайковертов"?

Прилади в "колодязях" а-ля спорткупе Camaro виглядають цікаво, але на ділі не дуже інформативні: шкали маленькі, а стрілки перекривають цифри. Зате сподобався маршрутний комп'ютер, який знає майже все: пробіги, середні і поточні швидкості, запас ходу, витрата і кількість використаного палива, напруга акумулятора, напрацьовані мотогодини, температуру на вулиці і навіть в коробці передач.

За свою збірку Trailblazer намагається відігратися двигуном і поведінкою на трасі. Під капотом тестової машини трудиться 2,8-літровий джіемовскій турбодизель Duramax - його напевно виберуть і більшість російських покупців, хоча доступний до замовлення і автомобіль з 3,6-літровим бензиновим V6 потужністю в 239 сил (крутний момент - 329 Нм). Duramax оснащений прямим уприскуванням палива і турбіною зі змінною геометрією, яка "видуває" з мотора 180 л.с. і найбільший серед 4-циліндрових однокласників момент в 470 Нм. У парі з мотором працює 6-ступінчаста АКПП, тоді як у суперників - тільки 5-ступінчасті "автомати". Тягне дизель напористо, та й коробка клацає ступені гладко і досить спритно. Правда, за паспортом важкий (2,16 т) дизельний Trailblazer поспішає повільно: машина з "автоматом" розганяється до 100 км / год за 12,5 секунд (найповільніший показник в класі), тоді як більш легка машина з бензиновим мотором витрачає на це лише 8,8 сек.

Цифри цифрами, однак при обгонах в потоці і на трасі у мене якось не виникало проблем з тягою дизеля і оперативністю реакцій коробки на газ: цілком вистачає і першого, і другого. Варто тільки пам'ятати, що у АКПП немає кік-дауна - так що, якщо в ручному режимі різко натиснути на газ, коробка сама вниз не переключиться.

Блок управління кліматом, немов змальовані з костюма "Залізної людини", виглядає незвично, але дуже зручний. Кнопки і цифри великі, "шайба" регулятора швидкості вентилятора - ухватистость, і сам вентилятор працює дуже тихо навіть на великих оборотах.

На трасових режимах дизель підкуповує м'яким і приглушеним бурчанням. На це працює не тільки шумоізоляція, але і "довга" шоста передача в коробці, за рахунок якої при 130 км / год, наприклад, двигун розкручується все до 2000 об / хв. Звідси і непогана економічність: на трасі при вимірі по баку у мене вийшло 10,4 л / 100 - і це на новій машині з забитим багажником і на швидкостях, які часом доходили до непристойних. До речі, до високих швидкостей я "раскочегарівается" без страху, так як Trailblazer йде по прямій стабільно, як по рейках, без качки і "плавання" по дорозі. І лише на стиках полотна і нерівностях в віражах машину відчутно, але очікувано "переставляє" в сторону.

У поворотах і при різких перебудуваннях позашляховик, звичайно, нагадує креном про те, що у нього високий центр ваги, але іншого і не очікувалося. При цьому кермо виявився не по-американськи ватним, а цілком виразним, інформативним при невеликих кутах повороту і добре "відв'язати" від більшості дорожніх нерівностей. Хоча дещо до чого все ж Прідері. Сам кермо тугий і не стає легше навіть на малих швидкостях: одним пальцем його, як на тих же американців, не покрутити. До гальм треба пристосуватися: вони чіпкі, але у по-вантажному важкою педалі гальма задовгий хід - та й інформативність средненькая.

На задньому дивані з регульованою по куту нахилу спинкою буде цілком просторо в колінах і плечах навіть утрьох, хоча середній пасажир все ж відчуває випирає підлокітник - та й центральний підголівник менш зручний, ніж бічні. Дмуть в ноги дефлекторов тут немає, зате є другий вентилятор і стельові дефлектори обдування для другого і третього ряду сидінь. У середнього дивана є кріплення Isofix, а ось бічних фіранок для задніх рядів немає навіть за доплату.

Після асфальту з'їжджаю на кам'янистий грейдер, і тут Trailblazer знову нагадує, що побудований він на шасі нехай легкого, але все ж вантажівки. На відміну від пікапа Colorado, задній нерозрізний міст "Трейлблейзер" спирається не на ресори, а на більш м'які і (по ідеї) комфортні пружини, з якими, до того ж, збільшується і хід підвіски. Тільки на ділі хмарно-м'якого ходу по купинах якось не виходить. Підвіска собраннее, ніж, наприклад, у головного суперника Mitsubishi Pajero Sport і не страждає властивою японцеві кільової хитавицею, а запас енергоємності дозволяє сміливо і без пробоїв пройняти по розбитим дорогам і путівцях. Але готуйтеся до того, що через не найм'якшою підвіски і 18-дюймових коліс буде трусити, а сидять в салоні пасажири в якийсь момент можуть почати кидатися фразами типу «не дрова везеш!" До того ж, масивні сталеві важелі передньої підвіски, важкі колеса і важкий задній міст женуть по кузову хвилі вібрацій безпружинних мас, змушуючи його здригатися, наче шматок фруктового желе. Але для позашляховика з такою конструкцією це очікуване явище - розплата за кондові ходову і її витривалість, особливо на важкому бездоріжжі.

У багажнику - підсвічування, петлі для вантажу і розетка на 12 вольт, а складені спинки утворюють рівну площадку. Щоб закрити провал за третім рядом, скоро як опцію можна буде купити знімний органайзер зі скошеною кришкою.

А "в поля" Trailblazer з'їжджає з серйозним позашляховим арсеналом. Кузов нового Trailblazer сидить вище, ніж у випадку з американським попередником, звіси невеликі - так що, по ямах-канавах скачеш без постійних побоювань відірвати бампери. Передній міст підключається жорстко (схема part-time), без всяких там муфт, але міжосьового диференціала немає, і режим 4х4 можна включати тільки на слизькому покритті. Рішення це в світі позашляховиків традиційне, хоча адепти офф-роуда явно поворчат з приводу того, що передній міст і знижена ступінь включаються не старим добрим важелем, а електроприводом по команді з "шайби" на панелі приладів. Частково буркотунів повинна буде втішити примусова жорстка блокування заднього міжколісного диференціала: її будуть пропонувати з осені як опцію. Поки ж всі поставляються до нас Trailblazer оснащені диференціалом підвищеного тертя.

В процесі тесту
середня витрата палива склав
12,7 л
на 100 км шляху

На позашляхові подвиги також підбиває кліренс, який спереду становить 255 мм при 16-дюймових дисках і ще більш солідні 267 мм - при колесах розмірністю 265/60 R18. Мотор знизу прикритий сталевий захистом, коробка підібгана під днище, а алюмінієву раздатку частково прикриває потужна поперечка рами. Лазити по полях, я примудрився вивернути з землі здоровенний валун, який застряг під днищем і кілька метрів тягнувся за автомобілем. І ніяких наслідків - Trailblazer немов нічого не помітив! Міцний автомобіль, не з неженок! При цьому запасу тяги дизеля вистачало, щоб місити бруд і піски навіть на верхньому ряду трансмісії. Якщо ж включити знижену щабель з передавальним числом 2,62 (у Mitsubishi Pajero Sport - 1,9), то Trailblazer перетворюється в впертий трактор, який повзе вперед, поки є просвіт під днищем і "зачіп" у коліс. Незважаючи на універсальну гуму Bridgestone Dueler H / T, "Трейлблейзер" проліз скрізь, куди я його заганяв. Але зізнаюся, що в грязі я схитрував і скинув тиск в шинах, щоб швидко замиліваюшійся протектор почав краще самоочищатися і цепче триматися за розкислий чорнозем. Так що, якщо плануєте часті вилазки на бездоріжжя, то рада однозначний: або не лінуйтеся "здуватися", або ставте більше "зубасті" покришки.

Сталева захист двигуна і бака - вже в стандартному оснащенні. Коробка передач стоїть високо, раздатку прикриває поперечина рами. Мабуть, найбільш уразливий елемент тут - це висить нижче лонжерона рами "банку" глушника.

Навскоси через глибокі канави і колії Trailblazer теж катався без особливої ​​напруги. Відключається система стабілізації добре імітує роботу міжколісних блокувань і при діагональному вивішуванні оперативно "прикушує" бовтаються в повітрі колеса. Але ще більше порадувала система контролю спуску зі схилу HDC, що працює навіть на задньому приводі і на нейтрали в АКПП. Давно я не зустрічав настільки безшумної і м'якою роботи такого асистента! Так, регулювати швидкість спуску не можна (вона зафіксована на рівні 7 км / год), зате автоматика відразу підхоплює машину і не дає їй розігнатися на самому початку спуску.

Так що ж в результаті? На тлі свого чисто американського попередника новий і тепер уже "азіатський" Chevrolet Trailblazer подрастерял лиск і виглядає простіше. Але при це він виявився цілком чесним "пройдисвітом", вже вибачте за гру слів. Просторий, міцний, досить прохідний - він прийме на борт велику компанію і однаково чесно довезе її хоч до сусіднього міста, хоч до риболовлі у віддаленій глушині. Та ще й тритонний причіп потягне на гаку (бензинова версія - на півтонни менше).

Trailblazer - хороший "водолаз", глибина подоланого броду у нього заявлена ​​на рівні 0,7 м! У Mitsubishi Pajero Sport це показник дорівнює 0,6 м, а у Nissan Pathfinder - всього 0,45.

Звичайно, більш досвідчені і імениті конкуренти багатшими з точки зору обробки салону, і кількість "наворотів" в списку оснащення у них явно більше, а ціни часто навіть нижче. Але більш простий Trailblazer, незважаючи на це, зараз знаходиться в незвичайному ринкове положення. Він самий "молодий" в класі, і без того невелику кількість представників якого продовжує скорочуватися! Наприклад, 5 або 7-місцевий Nissan Pathfinder (1,58-2,02 млн рублів за 2,5-літровий дизель і 2,32 млн за дизель V6) доживає останні місяці і в наступному році поступиться місцем новій моделі, яку перетворили в черговий беззубий паркетник. Залишається вже згаданий Mitsubishi Pajero Sport ціною 1,29-1,56 млн рублів за дизельну версію і 1,5-1,58 млн за бензиновий V6, але він практично без змін випускається вже п'ятий рік і продається тільки в місному варіанті. Ще згадаємо недавно пережив рестайлінг 7-місцевий SsangYong Rexton, який зараз продають за ціною 1,19-1,61 млн рублів за 2,7-літровий дизель і 1,41-1,55 млн - за бензиновий V6. Суперники, звичайно, сильні, але у Trailblazer все одно є непоганий шанс добитися успіху. Особливо, якщо буде розширюватися список устаткування, а ціна знизиться завдяки російській збірці.

Поки ж ціни скромними не назвеш. Найдешевший Trailblazer в комплектації LT з дизелем і 5-ступінчастою "механікою" зараз обійдеться в 1 444 000 рублей. В ціну вже входить кондиціонер, але з систем безпеки - лише 2 фронтальні подушки і АБС. За 6-ступінчастий автомат треба доплатити 66 000 рублів, при цьому список обладнання поповнять система стабілізації машини і причепа плюс система допомоги при русі на спуску. Випробуваний нами дизельний "Трейл" в топової версії LTZ тягне вже на 1 650 000 рублів і доповнений двома бічними подушками, клімат-контролем, шкіряним салоном, мультируль і сервоприводом крісла водія. Але найдорожчий - це бензиновий Trailblazer LTZ: за нього попросять 1 777 000 рублей.

Технічні характеристики (дані виробника):

Chevrolet Trailblazer 2,8 TD 3,6 V6

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4878х1902х1848 4878х1902х1848 Колісна база, мм 2845 2845 Дорожній просвіт, мм 255 (диски R16) / 267 (диски R18) 255 (диски R16) / 267 (диски R18) Колія передня, мм н / д н / д Колія задня, мм н / д н / д Радіус повороту по шинах, м 6,33 6,33 Обсяг багажника, л 235-1830 235-1830

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий турбодизель бензиновий V6 Максимальна потужність, к.с. 180 при 3800 об / хв 239 при 6500 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 470 (440 для МКПП) при 1600 об / хв 329 при 2800 об / хв Об'єм двигуна, см3 2776 3564 Ступінь стиснення 16: 1 10,2: 1 Діаметр циліндра, мм н / д н / д Хід поршня, мм н / д н / д

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 2163 2084 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 593 633

Трансмісія

Тип приводу Підключається повний що підключається повний КПП 6-АКПП (5-МКПП) 6-АКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год н / д н / д Розгін 0-100 км / ч, з 12,5 (12,4) 8,8

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 12 11,9 Заміський цикл, л / 100 км 8 н / д Змішаний цикл, л / 100 км 9,8 (8,8) н / д Тип палива Дизельне Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 77 77

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Chevrolet