1. «Підігрітий хетчбек» на кожен день
2. Що під капотом? І що під кузовом? ...
3. Honda Civic 5D: які вони бувають - від «бази» до «спорт-версій»
4. А конкуренти хто?
5. У підсумку: чи є тут «дух Honda»?

Хетчбек Honda Civic 5D Sport зараз для України є найбільш динамічним і спортивним автомобілем, який можна купити новим у офіційних дилерів марки. Якщо хочете - то це «Хело-кар»: автомобіль, який повинен не просто продаватися, але також привертати увагу, знайомити з маркою, приводити людей в автосалони, захоплювати технікою. Виходить чи ні?

«Підігрітий хетчбек» на кожен день

Зовнішність Honda Civic 5D Sport не обійшлася без wow-ефекту: автомобіль прикрашений аеродинамічним обвісом - розвинений передній бампер, бічні «спідниці», маса декору в кольорі «чорний глянець». Але головне розташоване ззаду: великий подвійний вихлоп і також подвійне антикрило. Модель Honda Civic 5D Sport виглядає так, немов під капотом 300 "коней" і не менше! Але в реальності - бензиновий турбо-мотор 1,5 л розвиває 182 к.с. і 220 Нм, та ще й працює в парі з «варіатором» (версій з МКПП поки немає). Цифри розгону і максимальної швидкості ніби й непогані - прискорення 0-100 км / год за 8,2 с і 200 км / год - але сьогодні це рівень не «гарячого хетчбека», а «підігрітого хетчбека».

Зовнішність Honda Civic 5 D Sport радує: сучасний і динамічний вигляд. Найбільше запам'ятовується розвинений передній бампер і подвійний вихлоп ззаду. До речі, не бутафорія: глушників реально два. Зверніть увагу на деталі: спереду - обтічник бампера і інтеркулер для турбомотора; на боковинах - додаткові «спідниці»; ззаду - невелике верхнє антикрило і спойлер, який ділить скло двері навпіл; плюс ліхтарі-бумеранги. Версіями Sport покладені тільки 17-дюймові колісні диски.

Я в передчутті: ех, зараз покатаю Однак хетчбек Honda Civic 5D Sport починає неспішно: відносно м'який старт, розгін динамічний, але можна порівняти лише зі 150-сильною машиною даного класу. Словом, якщо з акселератором Honda Civic 5D Sport звертатися по-буденному - то автомобіль і поводиться також: в розгоні є відчуття «вище середнього», але не більше того. Зате підвіска комфортна. Якби для звичайного автомобіля я назвав її середньо-оптимальної, то для подібного класу і формату «підігрітого хетча» я назву її навіть м'яко-комфортною. М'яко їде, добре ковтає ями ... Так, це відмінний варіант «автомобіля на кожен день». У місті можна спокійно їздити з витратою 9-10 л на 100 км (навіть якщо «давати жару» - то вийде лише близько 11 л), а на «традиційної трасової сотці» автомобіль споживає «традиційні 6 л» палива. Приємний рик, яким балує вихлопна система на низьких оборотах, йде з їх підвищенням - в салоні досить тихо: повірте, це більш комфортний варіант їздити на далекі дистанції, ніж поїздка з гучним вихлопом, постійно тиснуть на голову.

Загальна архітектура передньої панелі знайома по седану Honda Civic 4 D, так само як і сидіння. Але в деталях - хетч Honda Civic 5 D Sport помітно цікавіше: на кермі більше кнопок для управління різними функціями; на передній панелі і дверях - обробка «карбон»; сидіння зручні, плюс крісло водія оснащене регулюванням поперекової підтримки; є підлокітники з підстаканниками спереду і ззаду.

Багажник дивує незвичайною шторкою і радує великим отвором, кишеньками, двома ручками. А ось панорамний скляний люк «підкачав»: він величезний за своїм розміром, але відкривається чи більше, ніж наполовину.

І ось починаєш вже замислюватися про приземлені речі - простір в салоні, зручність посадки, обсяг багажника, оснащення та функції. Тут модель Honda Civic 5D Sport хороша: посадка низька, сидіння чіпко, ззаду місця достатньо. Багажник дивує незвичайною шторкою, яка згортається в бічній рулон. Але навіть якщо закрити очі на шторку-рулон, то багажник гідний: великий вантажний отвір, кришка піднімається високо, є пара ніш для дрібниць. А ще хороша комплектація: 7-дюймовий центральний сенсорний дисплей, ще один дисплей замість традиційних приладів, панорамний скляний дах, підлокітники спереду і ззаду, 2-зонний «клімат» ...

Головні зміни в салоні - все-таки по частині електроніки. Центральний сенсорний 7-дюймовий ЖК-дисплей радує якістю картинки, є штатна навігація і камера заднього виду, реалізована детальна настройка «клімату» (хоча барабанчики температури залишилися), можна підключати смартфон. Для останнього також передбачена бездротова зарядка.

Замість традиційних приладів встановлений ще один дисплей, на який можна виводити різні даних: витрата палива, навігацію, стовпчик тиску наддуву; також тут відображаються включення режиму ECON і налаштування підвіски. Шкали рівня палива і температури антифризу тепер червоні і не блікуют, як це іноді бувало у седана.

Гей, стоп! Який багажник і дисплей, про що це я? Тут Honda Civic з гордою приставкою «Sport» в назві та турбо-мотором під капотом. Важіль «автомата» в положення S, не шкодуємо жати на газ - поїхали! У такому режимі автомобіль оживає: початковий розгін вже динамічніше колишнього, але головне відкриття - це зона 3,5-6 тис. Об / хв, де хетч Honda Civic 5D Sport несподівано «бадьорий». На середньовисоких оборотах двигуна під сиплий глухий рик все-таки розкриває свою тягу і силу, нарешті помітно вжімая в спинку сидіння. Ось тепер вже непогано в питаннях динаміки!

Таким характером турбо-мотор Honda Civic 5D Sport раптом нагадує минулі «атмосферники», які відкривалися ближче до 6 тис. Об / хв. Стверджую це на прикладі автомобіля нижче, який прибув на очну ставку для прийому «іспиту» у новачка ...

Поруч з тестовим Honda Civic 5 D Sport його далекий родич - американський седан Honda Civic Si в кузові восьмого покоління. Високо-спритний атмосферний мотор з традиційною «механікою» плюс багато тюнінгу: зовнішній обвіс, затиснута підвіска майже без кренів, гальма Brembo GT, коротка головна пара (5.06), випускний колектор по схемі «4-2-1», холодний впуск з крила . Андрій - власник чорного Honda Civic Si - періодично їздить на трек-дні і оцінює Honda Civic 5 D Sport парою фраз: «Якщо говорити про спорт, то на тлі мого автомобіля, в цьому червоному хетч спорт тільки в назві, а так - хороший автомобіль для міста ».

Так-так, все так. Повертаючись назад з фотосесії ми утикаємося в пробку. Андрій в салоні Honda Civic 5D Sport клацає радіостанції і заряджає смартфон. А я клацаю передачі в «механіці», борюся зі зчепленням, вислуховую тисячі піщинок в колісних арках і гучні гуркіт «правильного» вихлопу. При цьому думаю: навіщо це все? Навіщо позбавляти себе комфорту і зручностей, якщо реально не виїжджаєш на трек? З чорним седаном Civic Si все зрозуміло - він періодично використовується для Напіваматорська гонок. Але в звичайному житті, на звичайних дорогах - з ним важко: жорстко і шумно, маленький кліренс означає підвищену увагу до стирчить люків і коліях.

Спробуємо попустити градус напруження і повернуться до формату «динамічного автомобіля для міста» - а ось в такому режимі Honda Civic 5D Sport явно хорошист. Короткий і швидкий кермо (трохи більше двох оборотів від упору до упору) не грузить руки надмірним зусиллям, але тут є відчуття повороту. Автомобіль в цілому охоче заїжджає в віраж, трохи кренячись і намагаючись впертися на переднє зовнішнє колесо ... І ось тут знову підводять шини: «арктична зима» Michelin X-Ice North, що попутно означає ранню блокування коліс при різкому гальмуванні. Сама педаль гальма по зусиллю середня - між м'якими «французами» і жорсткими «німцями».

Можна спробувати прибрати крен, переключивши амортизатори в спортивний режим, але не без застережень. По-перше, так - крен стали менше, але вони не пішли зовсім. По-друге, автомобіль при цьому втрачає значну частину комфорту, з'являється неприємна дрібна хвилеподібна розгойдування. Відверто кажучи, хотілося б більше жорсткості в спортивному режимі амортизаторів - в цьому є своя логіка: звичайний режим призначений для міста і комфорту на кожен день, спортивний режим стане в нагоді для швидкої їзди. Словом, якщо вже затискати, то «затискай мене повністю» - ці половинчасті рішення ні до чого, розумієте? Тому спорт-режиму CVT-варіатора - залік, а ось спорт-режиму амортизаторів - немає.

Другий приклад - динамічний міський автомобіль на кожен день: Opel Astra GTC з 140-сильним турбо-мотором. Його особливість - у регульованому підвісці Bilstein: автомобіль посаджений низько, крен маленькі. Дмитро, власник автомобіля, відзначає: «Honda Civic 5 D Sport запам'ятовується зовнішністю і мотором - він помітно динамічніше, ніж моя машина. А ось підвіску в спорт-режимі хочеться жорсткіше і кренів поменше. І ще педаль гальма здається дуже чутливою, легкої. Мені більше подобається туга педаль «німців» ...

Два приклади показові для Honda Civic 5D Sport - вони дозволяють визначити статус цієї моделі: це явно не заготовка для треку, але це хороший автомобіль «на кожен день» з динамікою вище середнього. Хоча без зауважень не обходиться: сюди проситься більш жорстка підвіска в спорт-режимі амортизаторів, але ще більше сюди проситься МКПП, яка допомогла б знизити ціну і постійно підтримувати двигун в тонусі по оборотам.

У підсумку мій рецепт ідеального варіанту Honda Civic 5D Sport виглядає так: зовнішність як вже зараз є, цей 1,5-літровий турбо-мотор і «механіка». Підвіска або звичайна (з хорошим балансом комфорту і керованості на кожен день) або адаптивна, але щоб в спорт-режимі було жорстко-жорстко.

Що під капотом? І що під кузовом? ...

На мою скромну думку, навіть для «підігрітого хетчбека» недостатньо приклеїти напис «Sport» і встановити антикрило-спойлер. Ще потрібні потужний мотор, доробка ходової частини, спортивні деталі в салоні. Що є у Honda Civic 5D Sport?

По-перше, є мотор. Бензиновий двигун об'ємом 1,5 л об'єднує в собі турбіну, безпосереднє уприскування палива, фірмову систему зміни фаз газорозподілу VTEC - це якщо говорити про «глобальних» технологіях. У підсумку, згідно запевненням компанії Honda, віддача мотора (182 к.с. і 220 Нм) порівнянна з атмосферним бензиновим 2,4-літровим двигуном минулого покоління.

Під капотом встановлений 1,5-літровий 182-сильний мотор: турбіна, безпосереднє уприскування, технологія VTEC ...

Причому виріс крутний момент в зоні середніх оборотів: «крива момент» стає «рівниною» вже на 1,7 тис. Об / хв і простягається до 5,5 тисяч. Хоча по відчуттях від їзди щільна тяга і висока потужність приходять дещо пізніше: від 3,5-4 до 6 тис. Об / хв - в цьому діапазоні оборотів я беззастережно вірю в усі цифри, які записані в паспортних даних автомобіля.

Плюс в моторі є ще маса цікавих деталей по «дрібницях» - наприклад, вихлопної колектор інтегрований в головку блоку циліндрів (ГБЦ). Подібне рішення дозволяє швидко прогрівати ГБЦ, масло, антифриз. Часом це є проблемою для малооб'ємних високофорсованих турбо-моторів. І ось такий інтегрований колектор - один з варіантів вирішення даної проблеми.

Також в тестовому автомобілі встановлені амортизатори з регулюванням жорсткості - це особливість Honda Civic 5D Sport саме з приставкою «Plus» в імені. Дана технологія називається Active Damper System і дозволяє змінювати жорсткість спрацьовування амортизатора як при ході «на стиск», так і при ході «на відбій». При цьому амплітуда ходу штока амортизатора і стиснення / разжіманія пружини не змінюється. Так само як і не змінюється кліренс автомобіля - тобто дана система впливає саме на жорсткість підвіски (до речі, повністю незалежною).

А ось в питаннях облаштування салону Honda Civic 5D Sport не скрізь дотягує до титулу «гарячого» або «підігрітого» хетчбека. Наприклад, сидіння зручні і пропонують хорошу бічну підтримку, але ... У седані Honda Civic 4D приблизно аналогічні сидіння записавши в «плюс», а тут - це лише «необхідний мінімум». Так само як і декоративна карбонова обробка або металеві накладки на педалі.

Однак не можна не брати до уваги пункти, які стосуються управління CVT-варіатором і підрульові пелюстки для вибору «передач» в ручному режимі управління трансмісією.

Схоже, що у CVT -варіатора два режими роботи. Звичайний D - це плавна їзда і ручний вибір передач в стилі «не заважай мені працювати». Спортивний S - це більш високі обороти і чесний ручний вибір передач з функцією «захисту від дурня» лише на найвищих або дуже низьких оборотах. Поруч з важелем "автомата" - кнопки вибору режиму їзди ECON і налаштування амортизаторів.

Так, при звичайній їзді в режимі «D» (Drive) торкання подрулевого пелюстки дозволяє вибрати потрібну передачу. Але після цього, буквально протягом 5-10 секунд, варіатор знову переходить в звичайний автоматичний режим роботи. А ось в режимі «S» (Sport) варіатор не тільки «затискає» передавальне число, що дозволяє підняти обороти мотора, але і максимально довго тримає передачу, яка збережена вручну підрульовими пелюсткою. Це дозволяє постійно «крутити» мотор в зоні підвищених оборотів і максимальної віддачі. Лише при досягненні близько 6 тис. Об / хв або при «провалі» до 1 тис. Об / хв CVT-варіатор перейде в автоматично режим роботи і змінить передавальне число. Класна і правильна логіка!

Honda Civic 5D: які вони бувають - від «бази» до «спорт-версій»

Для України є чотири версії хетчбека Honda Civic 5D, все з бензиновими двигунами. Базова версія - це Honda Civic 5D Comfort: турбо-мотор об'ємом 1,0 л (129 к.с. і 180 Нм), «автомат» у вигляді CVT-варіатора, комплектація ідентична седану з минулої статті (Клімат-контроль, 5-дюймовий дисплей в салоні, шість подушок безпеки, «електропакет», системи ABS і ESP / VSA). Спеціальна ціна такого автомобіля - еквівалент $ 23,9 тис., Тобто близько 621 тис. грн. Наступний рівень - це Honda Civic 5D Elegance: мотор ідентичний, але в комплектацію додані 2-зонний «клімат», камера заднього виду і нова мультимедіа з 7-дюймовим дисплеєм (як в статті), тонування задніх стекол, 17-дюймові колісні диски. Ціна - еквівалент $ 25,9 тис. Або близько 674 тис. Грн.

«Середній» варіант Honda Civic 5 D - це молодший бензиновий 3-циліндровий турбо-мотор 1,0 л в парі з «автоматом» CVT -варіатором і комплектація Elegance, яка в багатьох пунктах вже порівнянна з тестовим авто: нова система мультимедіа, 7 -дюймовий дисплей, 2-зонний «клімат», 17-дюймові колісні диски. Перші партії хетчбеків Honda Civic 5 D заїхали в Україну під самий кінець 2017 року. Відрадно, що поставки Honda Civic 5 D початково-середніх версіях (мотор 1,0 л 129 к.с.) і «підігрітих» версіях (мотор 1,5 л 182 к.с.) приблизно рівні - рахунок пішов десятки: т. е. Honda Civic 5 D Sport є не нішевим, а більш-менш масовим продуктом. Хоча якщо говорити взагалі - то продажі Honda Civic 5 D поступаються продажу седана Civic 4D в рази.

Наступні дві версії несуть приставку Sport в імені і обов'язково 1,5-літровий 182-сильний бензиновий турбо-мотор під капотом. Основна версія - Honda Civic 5D Sport - додатково до Elegance пропонує аеродинамічний обвіс RS Sport, подвійний вихлоп, повністю світлодіодні фари (ближнє і дальнє світло). На основну версію Honda Civic 5D Sport встановлена ​​спеціальна ціна, що еквівалента $ 28,6 тис. Або близько 744 тис. Грн. Представлений в статті автомобіль - це версія Honda Civic 5D Sport Plus - в даному випадку «Plus» означає деякі «родзинки» комплектації і техніки: бездротова зарядка для смартфона, контроль «сліпих зон» дзеркал заднього виду, панорамний скляний люк, підвіска Active Dumper System з регульованими амортизаторами, навігація, преміальна аудіосистема (дев'ять динаміків проти шести). Доплата за приставку «Plus» становить близько $ 1,5 тис. Або близько 40 тис. Грн.

Однак коли ми говоримо про версії Honda Civic, які можуть претендувати на приставки «спорт», «гаряча», «підігріта» до імені, то давайте поглянемо різні модифікації даної моделі в світовому масштабі - це допоможе зрозуміти, яке місце займають ті версії Honda Civic 5D Sport, що представлені в Україні. На вершині модельної гами Honda Civic знаходиться версія Type R: 2,0 л і 320 л.с .; 6-ст. МКПП; 0-100 км / год за 5,7 с і 272 км / год максимальної швидкості. На сходинку нижче стоять версії Civic Si в кузовах "седан" і "купе" (вони доступні в США): турбо-мотор 1,5 л і 205 л.с .; 6-ст. МКПП; спортивні сидіння. На європейському ринку зустрічаються підігріті версії «Sport» з аналогічним мотором 1,5 л потужністю 182 к.с. і обертовим моментом 220 Нм або 240 Нм, які доступні з «автоматом» CVT-варіатор або з традиційною «механікою». Нарешті, є версії Honda Civic з турбо-двигуном 1,5 л потужністю 174-180 к.с. і моментом 220 Нм.

У підсумку - яке положення займає «український» варіант Honda Civic 5 D Sport? Скажімо так, «центровий»: вище 174-180-сильних версій, але нижче спортивних Honda Civic Si і Honda Civic Type R. А чи можна чекати в Україні останній - легенду на ім'я Honda Civic Type R? Можливо «так», але тільки в наступному році і лише у вигляді штучних поставок «під замовлення» конкретного клієнта. Про ціну говорити поки рано.

А конкуренти хто?

Варіант Honda Civic 5D Sport - це не "гарячий хетчбек» в стилі SEAT Leon CUPRA або VW Golf GTI : Для конкуренції з ними автомобілями Створений Honda Civic Type R. Альо модель Honda Civic 5D Sport - це «підігрітій хетчбек»: Потужність 150-200 к.с., спортивні задатки в шасі и салоні, зухвалій Зовнішній вигляд. При цьом ціна подібніх автомобілів ще не "Пішла в космос», а знаходиться в Загальній Лінії зі звичайний версіямі: вісь Додав немного за комплектацію, а вісь доповів за потужній мотор. Подібні автомобілі знаходять покупців среди тих КЛІЄНТІВ, Які реально розуміють, что смороду НЕ БУДУТЬ використовуват всі возможности СУЧАСНИХ 250-300-сильних «хот-хетч» - и немає СЕНС платіті за це Великі гроші. У тій же година, та патенти, віділіться в потоці и хочеться автомобіль, Який может п'ять днів в тиждень просто возити на роботу, а на вихідних - порадуваті дінамічнім драйвом. Це і є «підігрітий хетчбек».

Подібні автомобілі можна знайти і в Україні. За Перше, Renault Megane GT : Вкрай цікава і «просунута» техніка, реальне відчуття того, що над автомобілем працювали фахівці «Renault Sport», а не маркетологи. Однак ціна Renault Megane GT одна з найвищих в класі - близько 830 тис. Грн. (Або майже $ 32 тис.) Без урахування акцій, хоча зустрічаються спеціальні пропозиції з ціною близько 730 тис. Грн. на авто 2017 р.в.

Як і друга, SEAT Leon FR : Номінально ідентична потужність (180 к.с.), спортивні нотки в салоні, система вибору режимів їзди. У деяких режимах міської їзди Honda Civic 5D Sport, мабуть, буде динамічніше «іспанця», але при швидкості близько 100 км / год і вище мотор SEAT розкриває свою потужність і швидкість. Одна проблема: SEAT Leon FR можна ненароком сплутати із звичайним SEAT Leon Style. А якщо спитати Honda Civic 5D Sport - то тільки з «зарядженої» версією Honda Civic Type R: яскравий, динамічний, що запам'ятовується образ. Ціна SEAT Leon FR - близько 750-810 тис. Грн. або близько $ 29-31 тис.

Нарешті, зазначу і третій варіант - це хетчбек Peugeot 308 c потужним мотором 1,6 ТНР про 150 «конях». Він непогано їде і дешевше інших: 600-670 тис. Грн. або $ 23-26 тис. Але біда в тому, що акцент в продажах 308-го, схоже, зроблений на дизельні версії. Мало того - навіть «Підігріту» модифікацію GT Line отримав зовсім не 150-сильний бензиновий мотор, а 120-сильний турбодизель. Пропозиція потужних 150-сильних Peugeot 308 ТНР зникаюче мало - їх потрібно цілеспрямовано шукати. Схожа ситуація відбувається і з автомобілями Opel Astra / GTC або йдуть Ford Focus ST-line: в гамі можна знайти «підігріті» версії потужністю 150 л.с., але це штучні екземпляри.

Конкурентів у Honda Civic 5 D Sport трохи, але вони є - перш за все, згадуються прямі конкуренти у вигляді Renault Megane GT і SEAT Leon FR. Вся трійця моделей приблизно порівнянна по потужності і ціною: 180-200 к.с. і 750-800 тис. грн. Решта варіантів - Peugeot 308 THP, Opel Astra / GTC, Ford Focus ST - line - це непрямі конкуренти: не вистачає потужності, динаміки, технічних витребеньок, зате вони дешевше.

У підсумку: чи є тут «дух Honda»?

Можна довго розмірковувати про те, що турбо-мотор - це «не торт» на тлі високо-спритного «атмосферника». Можна десятки разів згадувати червоний логотип для версій Type R і кивати, що тут його немає. Поїздки на трек-дні тут можуть бути тільки в форматі «повболівати на трибунах», а при аматорських «ролах» парочка Golf GTI і Focus ST обжене Honda Civic 5D Sport ...

Але ось у чому суть: в реальності від «підігрітого» автомобіля ви хочете отримати класний зовнішній вигляд, гарне оснащення, можливість іноді «пульнуть» зі світлофора і «зробити» який-небудь бізнес-седан. Причому ви не хочете платити за все це величезні гроші. Ось це і є Honda Civic 5D Sport.

У компанії найближчих друзів ви все одно отримаєте статус «най-най» гонщик або гонщиця за розваги на вихідних. А в будні дні ви будете без проблем і з комфортом їздити по звичайних життєвим справах. Питання навіть не в цьому всьому, що я перерахував в останніх абзацах. Питання тільки в одному: змусив автомобіль мене посміхнутися? Так. Може не дуже широко, але все-таки - да.

Автомобіль Надання - Прайд Мотор