BMW X5 4.6 iS. Що змушує здивуватися
ефектна зовнішність
Коли дивишся на BMW X5 4.6 iS, насамперед в очі кидаються величезні колісні диски. Спереду встановлена вхідна в штатну комплектацію гума Michelin розмірністю 275/40, а задня вісь «взута» в широченні 315/35. Зовнішній вигляд BMW X5 в кузові E53 як би говорить оточуючим: «Не смій перебудовуватися переді мною», «тримайся подалі» і ясно дає зрозуміти, що нічого серйознішого, ніж кросовер від BMW, бути не може. Чи не від того чи легендарний баварський «вигин Хофмайстера», ефектно виділяє лінії скління практично всіх «бумерів», на моделі X5 виглядає неприродно?
Звичайно, зайвим він бути не може, але в зовнішності цього SUV є маса інших елементів, за які «чіпляється» погляд - витягнуті і при цьому не химерні стоп-сигнали, дверні ручки, що не втоплені в панелі дверей, що змушують власника особливу увагу приділяти чистоті автомобіля. А ось про очищення фар піклуватися не доведеться - коли вони включені і водій включає омивач лобового скла, натиск води змиває бруд з оптики.
Оригінальні технічні рішення
Відкриваємо масивні двері і опиняємося в салоні «Ікс п'ятого». Закривати двері «по-японськи», не докладаючи особливих зусиль, мало. Очевидно, люди, які розробляли дверні замки для BMW X5, тримали в голові девіз: «Серйозного автомобілю потрібні серйозні зусилля». Звертають на себе увагу два оригінальних рішення підсвічування салону. По-перше, підсвічування після зачинення дверей гасне не відразу, а плавно, через кілька секунд (до речі, лампочки під «бардачком» і біля ніг задніх пасажирів дуже корисні при такому великому обсязі салону). По-друге, в салоні є два стельових плафона. При включенні світла ззаду нічого незвичайного не відбувається, а ось якщо скористатися переднім плафоном, висвітлюється весь салон. Зручно! ВMW X5 4.6 iS відрізняється від більш простих комплектацій забарвленням деяких елементів салону не «під дерево», а «під алюміній» - все-таки машина краще своїх побратимів орієнтована на активну їзду, тому й салон відповідає спортивному стилю.
Тахометр BMW X5 4.6 iS має дуже цікаву функцію - коли мотор ще «холодний», все, що більше 4000 об. / Хв., Вважається «червоною зоною», а після прогріву найпотужнішого V8 обертів, при яких стає шкода двигун, починаються від звичних 7000 в хвилину. Поглянувши на спідометр X5 в кузові E53, розумієш: ця машина зроблена за межами Країни Вранішнього сонця, адже шкала приладу розмічена аж до 280 км / год, чого японці собі не дозволяють. До речі, максимальна швидкість «Ікс п'ятого» помітно відрізняється від рекорду, встановленого на прототипі X5 Le Mans, за мотивами якого і зроблений BMW X5 4.6 iS. Відзначимо і мінус панелі приладів баварського кросовера: в русі, коли обраний режим ручного перемикання передач, через маленьких цифр деколи складно розібратися, яка передача обрана.
Це цікаво! У червні 2001 знаменитий гонщик Ханс-Йоахім Штук встановив на X5 Le Mans рекорд швидкості для цього класу машин - на Нюрнбургрінгу йому вдалося розігнати прототип до 311 км / ч. Концепт отримав від звичайного BMW X5 підвіску (правда, в дещо зміненому вигляді) і двигун, розточений на 200 «кубиків». Всупереч припущенням публіки, баварський автовиробник все-таки випустив машину за мотивами прототипу «Ле Ман» - BMW X5 4.6 iS. Саме за мотивами - зовнішні зміни практично не торкнулися стандартного X5. Головними відмінностями стали спойлери під переднім і заднім бамперами, які грають роль дифузорів, направляючи за потрібне чином потоки повітря під днищем «Ікс п'ятого». Змінився і діаметр коліс, який зріс до 20``. Підвіску зробили нижче - тепер вона більше розрахована на відображення статусу власника, ніж на ефективну їзду по бездоріжжю.
Динаміка на хорошій дорозі
Для початку випробуємо машину в русі на хорошій дорозі. Ставимо селектор «автомата» в положення «D» і плавно підступає до викладеним на асфальті покришок. Здається, що знаходишся за кермом не спортивного SUV, а в мінівені - так «спокійно» машина реагує на подачу газу і гальмування, невелике кермо можна неспішно крутити однією рукою. Виконуємо «паралельну парковку» - підступає до місця передбачуваної стоянки, включаємо задній хід і з подивом виявляємо, що при цьому дзеркала заднього виду опускаються, змінюючи кут огляду і тим самим не даючи жодного шансу що-небудь зачепити. Так, лінія скління в BMW X5 дійсно висока, і ця функція на дзеркалах часом виявляється дуже корисною.
На швидкості проходимо «змійку». Творці модифікації 4.6 iS подбали про зниження центру ваги, і про серйозні кренах в поворотах не може бути й мови. Прискорюємося. BMW X5 4.6 iS здатний розганятися так, щоб водія і пасажирів утискує в спинки крісел - розгін від 0 до 100 км / год займає всього 6,5 секунд! Тепер різко гальмуємо і при цьому вивертаємо кермо. Системи ABS і ESC III (остання стежить за курсовою стійкістю) працюють відмінно, не дозволяючи ввести машину в занос. Важкувато втратити керування і при спробі різко повернути «на повному газу».
Підвіску BMW не сплутаєш ні з чим іншим, вона не дозволяє водієві розслабитися, при цьому не будучи занадто жорсткою. Незвично виконана схема механізму Steptronic (ручного перемикання передач) - класичної вважається схема, в якій для підвищення передачі потрібно пересунути селектор АКПП вперед, а в нашому випадку рух важеля у напрямку до капоту навпаки знижує швидкість. Що ж, відправимося на бездоріжжі і розвіємо сумніви з приводу ходових якостей «Ікс п'ятого».
Ходові якості на бездоріжжі
Дорожній просвіт 180 мм, колісна база 2820 мм ... Так чи серйозний BMW X5 4.6 iS після з'їзду з асфальту, як заявляє виробник? Звичайно, можна сказати, що на широкій низькопрофільною гумі з дорожнім протектором з пересіченою місцевістю не впорається ніхто, але покришки, як і все інше, на тестованому зразку штатні. Для початку просто проїдемо по «грунтовці»: німецька підвіска згладжує серйозні нерівності, а при бажанні обруліть яке-небудь перешкоду, SUV реагує на рух рульового колеса досить швидко. Ось ще б габарити немаленького авто (його довжина, ширина і висота дорівнюють відповідно 4667, 1872 і 1707 мм) проглядалися краще!
З'їжджаємо з колії і опиняємося в мокрій траві серед великих калюж. На бруду видно сліди від шин серйозних позашляховиків. Відчувається, що BMW від такої дороги, вірніше, від такого напряму, не по собі (в подібних місцях він швидше гість, а не господар), але кросовер рухається саме так, як від нього вимагається - при різкому натисканні на педаль газу не «заривається », і при повороті керма не прагне їхати прямо. Ось так за допомогою сучасної електроніки можна проїхати практично скрізь.
В самому кінці ходових випробувань сумнівів в тому, що BMW X5 4.6 iS готовий до серйозного бездоріжжю, не залишилося. Розганяємося і проїжджаємо величезну калюжу. Машина знову на висоті! Дивуємося в черговий раз, винуватцем цього є «розумний» датчик дощу, який подав «двірникам» команду на очистку лобового скла від бризок. Дійсно, BMW X5 4.6 iS - це більше, ніж просто «паркетник» і представницький автомобіль. Щоб охарактеризувати цей кросовер, не треба шукати потрібні слова - вони написані на наклейці на наданому для тесту авто, і ці слова - девіз BMW - Freude am Fahren, означають «задоволення за кермом».
Короткі технічні характеристики BMW X5 4.6 iS (E53)
Двигун: 4619 куб.см, V8, DOHC
Максимальна потужність: 347 к.с. при 5700 об. / хв.
Максимальний крутний момент: 480 Нм при 3700 об. / Хв.
Трансмісія: 5-ступінчаста АКПП з функцією Steptronic
Тип приводу: Постійний повний
Максимальна швидкість: 240 км / год
Ємність паливного бака: 93 л
Споряджена маса: 2105 кг
Кузов: Універсал
Дверей: 5
Місць: 5
Габарити кузова (довжина-ширина-висота): 4667х1872х1707 мм
Дорожній просвіт: 180 мм
Розмір коліс / шин: 275/40 R20 (передні), 315/35 R20 (задні)
Фотосесію цього автомобіля в високій роздільній здатності можна переглянути в нашій галереї