1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

19 листопада 2009, 15:19 Переглядів:

Цей автомобіль, на перший погляд, до мирного життя в міських умовах не призначений абсолютно: великий і важкий, при першому погляді відразу думаєш про велику витрату палива і складнощі з керуванням (наприклад, пошуком місця для паркування в місті). З іншого боку, на автомобільних форумах і в гаражах ходять легенди про унікальну всюдихідності російського позашляховика і просто величезному багажному відсіку. При ціні в три-чотири рази нижче японських і європейських аналогів російський варіант звертає на себе увагу автомобілістів, які часто змушені їздити по "убитим" дорогам, де "нормальний" автомобіль просто не пройде. Також Patriot зацікавить і приватних підприємців, яким потрібен "развозной фургон" підвищеної прохідності.

На початку 2009 року на нашому ринку почали продавати оновлену версію "Патріота": з новим двигуном "Євро-3" і виправленими дитячими помилками. Що ж, випробуємо Patriot нового покоління в роботі.

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД

Дизайн. Масивні форми не поєднуються з маленькими колесами

Жінка за такий автомобіль не сяде ніколи. Причому справа не в розмірах, а саме в зовнішньому вигляді. Величезний монстр, правда, зі злегка зализаною зовнішністю, і жодної яскравої або вишуканої деталі - суцільна утилітарна похмурість з військової строгістю. А ось з чоловічої точки зору автомобіль цікавий - від нього так і віє духом першовідкривача, захисника, мандрівника.

Цікава решітка радіатора, великі фари, плавно вигнутий капот, рейлінги на даху, пофарбовані в колір кузова бампери і молдинги, а також легкосплавні колісні диски - навіть відразу і не скажеш, що це російський автомобіль, а не іномарка. В тему виглядають і бічні підніжки, які допомагають забиратися в салон. Як і личить справжньому позашляховику, запаска тут кріпиться зовні, на розкривних дверей багажника.

ВНУТРІШНЯ ПРОСТІР

Салон. Пластик виглядає грубувато, але зате він частково м'який

МІСЦЕ ВОДІЯ. Панель приладів виглядає більш-менш по-людськи, недарма частина її елементів роблять в Ірані (компанія Aidco), а частина - в Італії (фірма Comau). Підсвічування приладів зелена, стрілки червоні. Та й пластик лише частково жорсткий - "дубової" залишилася лише невидима для ока зона.

Сидіння "Патріота" - зручні, з непоганим діапазоном настройок. Рульова колонка регулюється тільки по висоті, хоча хочеться налаштувати кермо по вильоту. Зате порадувало наявність підігріву сидінь. Правда, розташований вмикач підігріву настільки низько, що до нього доводиться тягнутися. До речі, тут же розмістили і кнопку перемикання бензобаків (в "Патріоті", як і личить справжньому УАЗу, їх аж два), так що на дотик кнопки легко переплутати.

Тестовий Patriot був укомплектований кондиціонером, але, у зв'язку з порою року, випробувати його по-справжньому не вдалося - повіримо і так. Зате грубка по-справжньому порадувала: якщо переборщити, пасажири вимагають "змінити Ташкент на Київ". До речі, для задніх пасажирів є свій регулятор, що дуже зручно.

За оглядовість ставимо "четвірку": бал знижено за відсутність омивача фар, які вночі в сльоту покриваються брудом, а чистити їх доводиться вручну. Ще один недолік - конструкція заднього омивача скла, який дуже намагається: після декількох помахів щітки продовжує зрошувати поверхню. Відзначимо, що широкі зовнішні дзеркала мають електрообігрів, що дозволяє в складну погоду впевнено контролювати те, що відбувається навколо.

І ПАСАЖИРА. Праворуч - два бардачка один над одним. Атлас у твердій обкладинці туди не покладеш, а дрібної документації можна набити безліч. Також є дві попільнички під магнітофоном. Але одну, мабуть, можна використовувати під дрібницю. О, диво! Тут навіть підсклянник є. Ось він - прорив в комфорт по-русски! Правда, скляна пляшка безалкогольного пива туди не поміщається, зате пластикова від лимонаду - цілком. Здивувало наявність металевої перекладини: чи то це місце для удару головою, то чи поручень в разі активної тряски, але раджу передньому пасажирові пристебнутися.

ЖИТЛОВИЙ ВІДСІК. Не всякий іноземний джип похвалиться таким обсягом - відстань між рядами сидінь таке, що витягнути ноги можна без особливих проблем. Офіційно в Patriot дозволено перевозити вісім (!) Чоловік. Один поруч з водієм, троє на задньому сидінні і ще четверо в багажнику на приставних кріслах. Правда, схожі вони більше на лавочки, і цим чотирьом комфортно явно не буде. Уздовж всього салону над головою тягнуться два рейлинга, за які дійсно зручно триматися і на які можна вішати піджаки, сорочки, рушники і фіранки, якщо хочеться врятуватися від сонця.

Багажник. На вбудованих лавочках можна розмістити 4-х пасажирів

БАГАЖНЕ ВІДДІЛЕННЯ. Ось вже де можна розслабитися і не думати, куди і як запихати речі! Користуючись нагодою і службовим становищем, я вирішив перевезти будматеріали на дачу (10 гіпсокартонних плит, 5 мішків зі буд.суміші, більше 10 ящиків з плиткою) і холодильник - навантаження не викликало ніяких проблем, помістилося все, а багажник виявився заповнений лише на третину, тоді як в легковик такий обсяг навіть не поміщається. Ще б! Висота багажника від стелі до підлоги - 113 см, приблизно така ж і його довжина при розкладених задніх сидіннях. Додам, що для габаритних вантажів ще є багато місця на даху: виробник передбачив для перевезення спеціальні полози.

СИЛОВА ЧАСТИНА

ДВИГУН І КПП. Коробка передач в УАЗі - корейського виробництва Dymos із заявленим терміном служби близько 350 тис. Км, що приблизно відповідає терміну служби 2,7-літрового мотора. З цією коробкою "жити" в УАЗі спочатку ніяково: як-то нечітко перемикаються передачі, а у лаштунки - занадто великий вільний хід, що більше нагадує люфт. Нашому двигуну корейська коробка передач подобається не дуже: він починає оживати лише з 2 тис. Оборотів.

Раздатку. У роздавальної коробки є три режими: задній монопривод, повний і повний із заниженою передачею. У режимі 4x4 пересуватися по звичайній дорозі небажано, погіршується керованість в поворотах і збільшується витрата палива. Для забудькуватих на панелі приладів з'явився індикатор повного приводу.

Повний привід можна включити, не виходячи з кабіни (на "Патріот" перших випусків доводилося робити повну зупинку і повертати прапорці на передніх ступицах). Розплата за комфорт - сильно "звисає" вниз кардан, який тепер чіпляє землю при проходженні горбистій поверхні.

ПО МІСТУ

На дорогах з асфальтовим покриттям "УАЗ-Патріот" комфортним назвати можна лише з натяжкою: у нього все-таки жорстка і "незібрана" ходова. З іншого боку, зробити "легковий" керованість рамного позашляховика на нерозрізних мостах, з залежною підвіскою всіх коліс - завдання практично нездійсненне. Заводські конструктори зробили все, що могли, а поліпшити поведінку на дорозі допоможе тільки хороша імпортна гума. Різні тюнінг-ательє, судячи з інформації на форумах "уазоводов", покращують комфорт шляхом установки пневмопідвіски з можливістю регулювання жорсткості.

Рульове управління не має високу чутливість і "тонкістю", гідропідсилювач досить сильно дзижчить, а рульової підшипник затягнуть так сильно, що кермо сам не повертають в нульове положення. Плюс на ходу доводиться весь час підрулювати. Зате в міському потоці УАЗ доставляє неймовірне відчуття переваги. По-перше, автомобіль "на голову" вище інших позашляховиків, і навіть зазвичай сміливі водії "лексусів" поступаються дорогою "російській витязь", а звичайні легкові автомобілі намагаються тримати шанобливу дистанцію. А біля малолітражок і зовсім страшно - задавиш і не помітиш. По-друге, в пробках відразу ж виникає бажання на заздрість оточуючих заїхати на брівку і по пересіченій місцевості об'їхати затор, вискочивши через кілометр на дорогу з асфальтовим покриттям. По-третє, якщо на звичайному легковому автомобілі згорнути кудись в двори страшно (можна потрапити в одну з ям), то на уазику відразу ж виникає дух першовідкривача - прохідність вище всяких похвал.

Правда, підкачала гальмівна система - в УАЗі вона недосконала і екстрено зупинити важкий автомобіль з пристойній швидкості на мокрій дорозі - завдання не з простих, незважаючи на те, що в тестованому варіанті встановлена ​​АБС. Так що підрізати "Патріот" ми не рекомендуємо нікому.

НА ТРАСІ

Як не дивно, автомобіль на заміському шосе, на відміну від міста, показав себе дуже навіть непогано. Звичайно, на ньому не розженешся - комфортна швидкість становить 90-110 км / год - зате ніхто навіть і не намагається миготінням дальнього зігнати уазик з дороги. Крім того, в сутінках, за рахунок того що автомобіль високий, світло фар зустрічних машин сприймається не як перешкода, а як додаткове підсвічування дороги. До речі, фари у "Патріота" світять дуже добре, а при включенні дальнього світла і противотуманок виникає відчуття прожектора. Але якщо така розіб'ється, заміна в копієчку НЕ влетить - в магазинах подібна запчастина коштує близько $ 100, тоді як на іномарку блок фар виллється мінімум в $ 500.

ПОЗА ДОРІГ

Бездоріжжя - ось справжня стихія "Патріота". Дорожній просвіт в 205 мм дозволяє ігнорувати навіть великі ями, а на нерівності дороги автомобіль і зовсім не звертає увагу. Геометрична прохідність хороша, рамна конструкція автомобіля дуже надійна, а повний привід підключається по надійної і простою схемою - що ще потрібно недорогому позашляховику? Але якщо тяга 2,7-літрового двигуна при розгоні на дорозі забезпечує непогану динаміку, то на бездоріжжі відчувається брак крутного моменту при низьких оборотах. З цим допомагає впоратися знижує передача, яку необхідно включати в найскладніших умовах.

Пагорби, дрібні струмки, бруд, ями - "Патріот" проходить такі перешкоди граючи навіть на задньому приводі. А ось на зовсім поганій дорозі довелося підключити передній міст. Однак після активної їзди з чотирма ведучими колесами чомусь відчувся специфічний запах горілого зчеплення. Не знаю, може, це і нормально, але запах неприємний. Крім того, підтвердилися і побоювання з приводу кардана: він "чіпляє" землю при проїзді по горбах.

Відзначимо, що надмірна жорсткість підвіски позначається на комфорті: на хороших вибоїнах водія неабияк трясе. До речі, саме в ці моменти розумієш, чому до їзди на УАЗі "джипери" застосовують слово "брикатися".

ПЛЮСИ

• цікава ціна

• Сучасний дизайн

• відмінна прохідність

• повний електропакет

• великий багажник

• потужна піч

МІНУСИ

• жорстка підвіска

• погана керованість

• Ні подушок безпеки

• Погана регулювання керма

• недопрацьовані гальма

• Застаріла панель приладів

БЕЗПЕКА ПІД ПИТАННЯМ

Краш-тест. Офіційних даних немає, але на фото результат хороший

Точно сказати про ступінь захищеності водія і пасажира в УАЗі "Патріот" не можна - офіційних незалежних випробувань за методикою EuroNcup не проводилося. Проте російське видання "Авторевю" в 2003 році розбивало на Дмитрівському полігоні (Москва) його попередника - УАЗ 3160 "Симбир". Результати випробувань (зіткнення з перешкодою на швидкості 64 км / год з 40% перекриттям) тоді виявилися катастрофічними: автомобіль з результатом в 2,7 бали назвали "капсулою смерті" як для водія, так і для пасажира.

Завод після оприлюднення результатів серйозно підійшов до цього питання і при проектуванні "Патріота" вніс ряд змін в систему активної і пасивної безпеки. Так, гальма почали оснащувати АБС, з'явилися нові активні ремені безпеки, а також внесли ряд змін в конструкцію кузова. В інтернеті є фотографії з неофіційного краш-тесту, який проводили в 2007 році. Узагальнених результатів немає, але, судячи з фото, капот мнеться за програмою, рульова колонка йде вгору (а не в водія), а кузов не зриває з рами -головний недоліки "Симбир" усунені. Але голова водія стикнулася з кермом, а пасажири - з поручнем.

З іншого боку, в реальному житті УАЗу нашкодити складно. При наїзді на легковик та по ідеї просто піде під високий позашляховик, а якщо якийсь "Ланос" в'їде в "Патріот" ззаду, то легковий автомобіль, знову-таки, "сховається" під УАЗ. У той же час, у автомобіля високий центр ваги, тобто, існує великий ризик перекидання. Судячи з відгуків і фото реальних ДТП, передбачити результат складно: хтось обходиться подряпинами, але є і серйозні травми.

ВІДГУКИ ВЛАСНИКІВ

Василь Цоклан, (м.Макіївка): "Автомобіль купив в 2007 році на зміну старому фургону" Мерседес Віто ". Це мала бути позашляховик з великим багажником - моя робота пов'язана з перевезенням товару. Моє перше враження - шок. Салон все-таки продумана не до кінця, комфорт не дуже, та й автомобіль шумноват. Але варто було заїхати на бездоріжжі, відразу зрозумів головну фішку цього автомобіля: іншого такого по прохідності знайти складно, тим більше за цю ціну. Після покупки відразу заїхав на СТО і підтягнув всі гайки, змастив деякі вузли та агрегати - з нашими машина і інакше не можна. Проклеїв корпус і днище звукоізоляцією - словом, довелося повозитися. Але результатом зусиль залишився задоволений - ось уже 80 тис. як особливих поломок не було. Приблизно на 40 тис. поміняв зчеплення, на 50 тис. виходив з ладу бензонасос. Це , звичайно ж, неприємно, але запчастини недорогі - терпимо ".

Ігор Суханов, (м.Київ): "Взяв" Патріот "як другий автомобіль для того, щоб їздити на дачу, а також на риболовлю та полювання. Після покупки над ним довелося попрацювати. Я особисто змінив заводську гуму на імпортну, поміняв гальмівні колодки , виправив кривизну керма, виставив розвал - дрібниці, які могли б довести до розуму ще на заводі. Відразу ж перевів машину на газ - і витрати на паливо вважаю невеликими ".

Михайло Серажим, (Харківська область): "Патріот" купив з необхідності - по нашим дорогам дорогу машину вбивати просто шкода, а цього все дарма. Машинка сиплеться по дрібниці (датчики, деталі ходової), але не більше ніж інші наші автомобілі. Найбільша поломка - вийшла з ладу раздатка. Ремонтувати не став - просто відключив і їжджу на задньому приводі ".

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "UAZ Patriot: воїн в штатському". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.