Мал. 1 - Датчик включення вентилятора, який встановлюється на радіатор

Механізм цього датчика досить простий. У нижній частині механізму є біметалічна пластина 1, яка при певній температурі починає змінюватися, при деформації вона впливає на штовхач 2. Цей штовхач замикає контакти, як рухливий 3 контакт, так і не рухливий 4 контакт.

Мал. 2 - Креслення датчика включення вентилятора

Пристрій включення вентиляторів влаштовано так: поки в радіаторі буде знаходитися холодна рідина, біметалічна пластина 3 буде знаходитися всередині датчика в нерухомому стані, а контакти будуть розімкнуті (Рис. 2а). Але варто температурі рідини досягти обумовленого рівня, так биметаллическая пластина відразу почне деформуватися і штовхати штовхач, що замикає контакти (Рис. 2б).

Відзначимо відразу, що на різних марках автомобілів датчики спрацьовують на різній температурі. Датчики включення вентиляторів, крім класифікації по температурі діляться ще за швидкістю обертання. Відомо всього два види швидкості - датчики, розраховані на дві швидкості обертання і на одну швидкість.

У більшості випадків автомобілі забезпечуються одношвидкісним пристроєм включення вентиляторів, але і двухскоростная система не є рідкістю. У такому пристрої, на датчику при досягненні встановленої температури замкнеться одна пара контактів, яка в результаті включить вентилятор. В цьому випадку вентилятор буде працювати на невеликих оборотах. Друга пара контактів замкнеться тоді, коли температура охолоджуючої рідини буде і далі збільшуватися. В цьому випадку вентилятори будуть обертатися з високою швидкістю, відводячи, таким чином, більшу кількість тепла.

На вітчизняних автомобілях нерідко відмовляє датчик включення вентиляторів. Якщо під час їзди помітили, що стрілка температурної шкали піднялася вище покладеного значення, значить датчик включення вентилятора, знаходиться в несправному стані, що і призвело до перегріву. Якщо датчик несправний, то до гаража можна легко дотягти. Для цього з датчика знімаємо роз'єм і за допомогою дроту замикаємо в роз'ємі клеми. Після цієї нехитрої маніпуляції вентилятори повинні запуститися і при включеному запалюванні постійно обертатися.

Знімаємо і перевіряємо датчик

Автомобіль заганяємо в гараж і заглушаємо двигун. Даємо автомобілю охолонути. Проводити заміну датчика потрібно на холодний мотор, найкраще вранці. Категорично забороняється замінювати датчик на тільки що заглушеному автомобілі, так як можна отримати від нагрітих частин опік. Опік також можна отримати і від охолоджуючої рідини, яка під час роботи мотора нагрівається до максимальної температури.

Знаходимо, де в автомобілі розташований датчик включення вентилятора. Щоб прискорити процес пошуку, рекомендується ознайомитися з керівництвом експлуатації автомобіля. У керівництві, як правило, вказується, де розташований датчик і як його замінити.

У тому випадку, якщо немає керівництва по заміні датчика, то можна відвідати форум власників такої ж моделі автомобіля, як і у вас. На форумі можна знайти тих, хто вже стикався з подібною проблемою і готовий детально розповісти весь процес заміни.

Відкручуємо на радіаторі кришку і зливаємо з системи охолоджуючу рідину. Відзначимо відразу, що на деяких автомобілях доведеться знімати акумуляторну батарею, лише після цього можна вільно дістатися до зливного горла. Через те що охолоджуюча рідина отруйна, не рекомендується її зливати на землю, так як вона завдасть непоправної шкоди навколишньому середовищу. Під час зливу рідини намагайтеся по можливості не вдихати її пари.

Від датчика від'єднуємо колодки проводів, при цьому за провід смикати не можна, інакше можна пошкодити його. Братися потрібно виключно за корпус колодки.

Вивертаємо датчик відповідним ключем, зазвичай підходить ключ на «30». Дістаємо з роз'єму датчик і уважно оглядаємо його поверхню.

Перевіряємо працездатність викручені датчика. Для перевірки потрібно підготувати не глибоку каструлю, мультиметр з термопарою або термометр на 100оС і для прозвонки датчика ще один мультиметр. Процедура проводиться так: до датчика приєднуємо два дроти і до кінців мультиметра приєднуємо дроти. У каструлю наливаємо води рівно стільки, скільки потрібно, щоб датчик, занурений у воду не діставав до дна. Датчик підвішуємо так, щоб у воді опинилася практично вся металева частина. При цьому датчик не повинен стосуватися каструлі, тепло датчику має передавати виключно через воду. Тепер каструлю ставимо на найменше полум'я, адже вода в каструлі повинна нагріватися поступово і повільно, а разом з водою і тіло датчика. Ці умови дуже важливо дотримуватися. При сильному полум'я, вода в каструлі швидко закипить, тому датчик прогрітися не встигне. Наприклад, датчик розрахований на 93оС, а спрацює в швидко закипілої воді при 100оС. І тоді датчик можна помилково порахувати несправним. Хоча справжньою причиною буде швидко нагріта вода. Тому воду нагріваємо повільно, стежимо за датчиком, як тільки він спрацює, звіряємо показання на датчику з нашими результатами.