1. Конструкція обігрівача ВАЗ-21099
2. Корпус, радіатор, заслінки
3. Відео: Погано ГРІЄ Піч в ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
4. вентилятор
5. механізм управління
6. Опалювачі старого і нового зразка

Ні про яку комфортабельності під час поїздок на автомобілі ВАЗ-21099 не було б і мови, якби салон цього седана НЕ комплектувався системою опалення. Причому забезпечення комфортної температури в салоні можна вважати другорядним завданням, а основний - обігрів стекол (лобового і бічних передніх дверей) для забезпечення оглядовості в умовах знижених температур.

На ВАЗ-21099 використовується класична для всіх авто система опалення, в якій нагрів повітря здійснюється за допомогою додаткового радіатора системи охолодження, що встановлюється в салоні під панеллю приладів. Завдяки такому місцю розташування вдається забезпечити обігрів кількох зон - обдув на лобові і бічні стекла, під ноги і безпосередньо в сам салон.

Для забезпечення ефективності роботи грубки необхідно, щоб рух потоку було самовільним (за рахунок перепаду температури), а примусовим. І для цього система обігріву додатково комплектується вентилятором з електроприводом.

Конструкція обігрівача ВАЗ-21099

А далі все просто: створюваний потік проходить через соти радіатора, де відбувається теплообмін, в результаті тепло віддається повітрю, який потім дме в необхідні зони по воздуховодам.

Конструкція печі ВАЗ-21099 включає в себе кілька основних складових елементів:

• корпус печі з пластика;
• радіатор системи обігріву (підключений до системи охолодження);
• вентилятор з електроприводом;
• повітроводи;
• механізм управління обігрівачем.

На цьому авто застосовувалися опалювачі двох модифікацій (старого і нового зразка), які дещо відрізнялися по влаштуванню, але складові частини у них повністю ідентичні.

Корпус, радіатор, заслінки

Завдяки корпусу забезпечується необхідну перенаправлення обігріву, оскільки створюване моторчиком вентилятора рух відразу ж подається в нього, а не розсіюється. Сам корпус печі ВАЗ 2109 складається з двох половин, що з'єднуються між собою спеціальними скобами. Для зменшення втрат потоку між його половинами укладається ущільнювач. Всередині обох половин зроблені перегородки, які і забезпечують правильний напрямок.

Також всередині цього корпусу зроблена ніша, в яку встановлюється радіатор. Спочатку радіатор виготовлявся з латуні, зараз же він практично завжди робиться з алюмінію. Пристрій радіатора грубки 2109 ідентично основному (складається з двох бачків, трубок, по яких циркулює охолоджуюча рідина , І пластин, формують стільники), але значно менше в розмірах.

Відео: Погано ГРІЄ Піч в ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115

Читайте також: Як развоздушіть систему охолодження ВАЗ 2109

Обдув повітря здійснюється за рахунок заслінок печі, також встановлюються всередині корпусу. Ці елементи - рухливі, і завдяки їм вдається перекривати одні й відкривати інші повітроводи. Всього їх три - основна (управління обігрівачем), воздуховода, що здійснює перенаправлення між зоною ніг і подачею в салон, і заслінка подачі потоку на лобове скло.

Додаткові заслінки встановлені на бічних і центральних дефлекторах. Виходить, що за замовчуванням повітря з корпусу постійно дме на дефлектори і зроблено це для того, щоб потік завжди мав вихід. Завдяки наявним заслінкам можна забезпечити одночасну подачу гарячого повітря відразу в кілька зон (салон і лобове скло або ж лобове скло і зона ніг).

Основна ж заслінка грубки забезпечує подачу повітряного потоку на радіатор або ж в обхід нього. Робиться це все тому, що обігрівач також грає роль системи примусової вентиляції салону. Це дозволяє в літній час забезпечити подачу прохолодного повітря. І для цього необхідно лише перенаправити рух в обхід теплообмінника, а на сам радіатор припинить подачу розігрітій ОЖ. Для відключення теплообмінника від системи охолодження застосовується краник грубки, який знаходиться на що подає патрубку перед радіатором.

вентилятор

Повітряний потік створюється вентилятором типу «біляче колесо», що приводиться в дію від електродвигуна. Ці два елементи укладені в свій окремий корпус, який встановлюється зверху на корпус обігрівача. Причому конструктивно зроблено так, щоб забезпечити максимально простий доступ до електродвигуна, оскільки він вважається одним з найслабших складових системи.

Конструктивно передбачено три режими роботи вентилятора. Це дозволяє підібрати оптимальні умови подачі повітря (холодного чи гарячого).

механізм управління

Відео: Корисні поради для авто. Чому не працює грубка ВАЗ.

Для управління піччю і перенаправлення руху повітря і відкриття-закриття крана подачі охолоджуючої рідини застосовується механізм управління, виведений на центральну консоль. Являє собою механізм три повзунки і перемикач режиму роботи вентилятора.

Нижній повзунок є основним, оскільки їм здійснюється зміна режиму системи (обігрів або вентиляція). Їм управляється відразу два елементи - основна заслінка і кран. При перекладі цього повзуна в режим «вентиляція» одночасно закривається кран і заслінка, що забезпечує рух повітря в обхід теплообмінника. І все з точністю до навпаки - при перекладі його в режим «обігрів».

Двома іншими повзунами управляються дві інші заслінки - подачі на лобове скло і в зону ніг. Наприклад, при зведенні їх до центру (лівий повзунок у крайнє ліве положення, а правий - вліво), повітропровід зони ніг буде закритий, а ведучий на лобове скло - відкритий. При розведенні ж цих повзунків по краях, гаряче повітря дме в ноги (причому також буде перекрито подача його на центральні дефлектори).

З'єднання повзунком з заслінками і краном здійснюється тросами. Причому до основного повзунку підходить відразу два троси, оскільки він одночасно відкриває-закриває заслінку і кран.

Опалювачі старого і нового зразка

Наостанок зазначимо, що на ВАЗ-21099 різних років випуску застосовувалися опалювачі з певними конструктивними особливостями, які стосувалися кута положення радіатора і місця розташування основної заслінки.

У печах, так званого старого зразка (на авто до 1998 року), радіатор встановлювався майже вертикально, а основна заслінка розташовувалася під теплообмінником. Між задньою стінкою корпусу і радіатором була перегородка, яка формувала канал, що забезпечує подачу повітря вниз корпусу.

При відкритій заслінці повітряний потік рухався через радіатор, де він нагрівався і подавався до воздуховодам. В режимі вентиляції основна заслінка закривала теплообмінник, формуючи собою разом з передньою стінкою корпусу ще один канал, по якому потік надходив відразу на повітроводи.

У печах нового зразка (на авто з 1998 року виробництва) кут положення радіатора був значно менше, ніж на старих опалювачі, що, як вважається, забезпечує велику площу контакту потоку повітря для теплообміну.

Також змінилося становище основної заслінки і її форма (вона стала дугоподібної). Вона стала розташовуватися над радіатором. У закритому положенні (режим вентиляції) заслінка забезпечує рух повітря по найкоротшому шляху до воздуховодам.
У режимі обігріву вона перекривала канал подачі холодного повітря на повітроводи і направляла потік вниз корпусу, звідки він надходив на теплообмінник.