1. Там же ви можете замовити поштою БУДЬ електронні компоненти радіодеталі, складання електроніки і прошивку...
2. Як це працює?
3. Принципова схема пристрою
4. Розміщення компонентів на платі:

вентилятор охолодження термостат ваз газ уаз плавне включення усуває перегрів двигуна блок управління вентилятором плавно включає електронний термостат системи охолодження недорого установка в Москві і висилається поштою. вентилятор охолодження термостат ваз газ уаз плавне включення усуває перегрів двигуна блок управління вентилятором плавно включає електронний термостат системи охолодження недорого установка.

Електронний блок управління вентилятором радіатора з 2005 року застосовується учасниками гонки Дакар - в 2010 році 6 команд використовують блок "Дакар-2005". У найважчих умовах експлуатації блок працює надійно.

Всього 980 рублів в Москві. Пересилання поштою 120 рублів по Росії і 150 рублів за кордон. Ціни сезону весна-літо 2010.

Плавне включення вентилятора на потужність залежить від перевищення температури над заданою користувачем, цей поріг легко змінюється в експлуатації, блок має ндікацію реальної температури, власний датчик температури, цифрову (кнопка і індикація температури цифрами) настройку температури початку плавного включення і виключення вентилятора, діагностичний режим інформує про погіршення роботи системи охолодження двигуна.

З придбання блоку звертайтеся по e-mail Семенов Михайло

Нижче описаний більш

простий блок управління вентилятором який ви можете зробити самі
або замовити так само поштою готовий за 690 рублів.

Виготовляє і реалізує мої блоки управління Семенов Михайло - Все поштою для електронників моделістів і для хобі.
У нього ви можете отримати схему пристрою плавного включення вентилятора.

Там же ви можете замовити поштою БУДЬ електронні компоненти радіодеталі, складання електроніки і прошивку мікроконтролерів AVR PIC.

Простий і надійний блок управління вентилятором системи охолодження автомобіля.

З 2001 року встановлено на автомобілі не менше 640 таких пристроїв. Це пристрій може керувати стандартним авто-реле і комутувати навантаження до 30А (до 70 ампер при використанні реле стартера від "Газель") включаючи і вимикаючи її при певній температурі датчика. Ви можете використовувати його для управління додатковими сигналізаторами - наприклад про температуру масла турбодвигунів або температури в АКПП. Пристрій може здійснювати термостатирование в широкому діапазоні температур.

Термостат застосовується по так ой схем е - харчування: автомобільна мережа або інше джерело, годі й стабілізований:

Як це працює?

На більшості автомобілів (вітчизняних і зарубіжних) в якості датчика покажчика температури двигуна застосовують терморезистор з зменшуваним при зростанні температури опором - тип NTC - чим гаряче двигун тим менший опір має датчик. Відповідно напруга на датчику вищу при холодному моторі - знижується при нагріванні мотора.

Термометр в комбінації приладів показує відношення напруги на датчику температури до напруги в бортовій мережі автомобіля. Якщо ми хочемо включити електровентилятор при певній температурі двигуна - то нам потрібно пристрій перемикаюче контакти реле при певному відношенні напруги на датчику температури до напруги в мережі автомобіля. Саме це і робить пропонований пристрій.

Напруга з датчика надходить в блок через фільтр низьких частот R1 C1 (див. Принципову схему) на інвертується вхід "-" першого операційного підсилювача (ОУ1). Якщо температура двигуна не досягла встановленої точки включення реле (встановлюється зміною положення движка резистора R2. Становище "нижче" за схемою відповідає більш високій температурі включення реле) то потенціал на вході "-" вище ніж потенціал на НЕ інвертується вході "+" ОУ1 і на виході ОУ1 є низький рівень - такий же рівень і на вході ОУ2 і на його виході - тому транзистор закритий і реле знеструмлена.

ОУ тут використовується як компаратор - принцип його роботи в тому, що він порівнює потенціал на входах "+" і "-" і якщо (V +)> (V-) на виході буде високий рівень а якщо нерівність направлено в інший бік то на виході потенціал близький до рівня "землі".

Короткий курс - Самовчитель - мікроконтролери AVR і PIC - швидкий старт з ну ля

Книги по Електроніку і техніці скачати безкоштовно.

При підвищенні температури датчика вище точки встановленої вами для включення вентиля тора, потенціали на в и хід е ОУ1 наближається до напруги харчування і інтегрується ланцюжком R5 C2 і коли напруга на C2 досягне приблизно 2/3 напруги харчування (такий потенціал на вході "-" ОУ2 завдяки резисторам R6-R8) ОУ2 переключиться і на його виході виникне напруга близьке до харчування і через резистор R9 ток потече в базу транзисторного ключа, транзистор відкриється і реле включиться. При відкритті транзистора на вході "-" ОУ2 потенціал стрибком зменшитися приблизно до 1/3 напруги харчування - це задає мінімально можливий час перемикань реле - одно воно часу зміни напруги С2 на 1/3 напруги харчування і визначається приблизно так С2 * R5 секунд. Завдяки цьому не відбувається багаторазових перемикання й реле (небезпечного вигоранням його контактів) незважаючи на досить повільно мінливу температуру двигуна і перешкоди в бортовому харчуванні автомобіля.

П ри зниження температури мотора на в и хід е ОУ1 з'явиться майже 0 вольт і С2 почне розряджатися через резистор R5 - коли потенціал на С2опустіться нижче 1/3 напруги харчування - ОУ2 переключитися в свій початковий стан, транзистор закриється і реле вимикається.

Цей процес періодично повторюється - кожен раз коли температура двигуна досягає встановленого вами граничного рівня і потім благополучно опускається завдяки вчасно включеному вентилятору.

При показаннях на схемі номіналах елементів і враховуючи інертність системи охолодження двигуна - мінімальний час включення вентилятора становить приблизно 3 0 секунд на автомобіл ях ГАЗ-3110 і ВАЗ.

Пристрій досить надійно завдяки таким конструктивним особливостям - R10, С3 і С4 - утворюють фільтр від перешкод з харчування, а діод D1 робить безпечним помилкове підключення пристрою зворотною полярністю. Короткого замикання виведення Х3 на "землю" пристрій не боїться, а якщо ви побоюєтеся замикання на "+" (це дуже мало ймовірно) то можете в розрив дроту йде від точки Х3 вмонтувати резистор на 10 - 15 ом 0,5 вт - він захистить транзистор від короткого замикання в ланцюзі включення реле обмежуючи максимальний струм через нього.

Принципова схема пристрою

Друкована плата пристрої (крупний план)

Блок змонтований на поверхні друкованої плати без сверлений і розміщений в металевому корпусі автомобільного реле РС508. Має два висновки довжиною близько 20 см і провід (від Х1) для підключення до датчика довжиною 0,7 м. Корпус має вушко для кріплення і з'єднання блоку з масою автомобіля. Після установки плати в корпус зазор між ними герметизується клеєм "Момент" або будь-яким герметиком.

Регулювальний гвинт підлаштування резистора установки температури спрацьовування - доступний зовні через отвір в платі. У робочому положенні блоку він дивиться вниз.

Як виготовити плату в домашніх умовах читайте - Проста технологія ЛУТ виготовлення плат.

Розміщення компонентів на платі:

Електронні компоненти

Мікросхема: LM258 або LM 358 - здвоєний операційний підсилювач доступний повсюдно.

Транзистор я використовую КТ815Г, підійдуть з буквами Б і В, можна застосувати КТ817 але з буквами Б2 або Г2 у них коефіцієнт підсилення не менше 100.
Нижче є малюнок з розташуванням висновків у цих транзистор ів. Можна застосувати складовою транзистор КТ972 або польові транзистори IRF24, IRF34, IRF44, IRF530 і інші.

Діоди - зазвичай застосовують КД522Б 1N4 148 1N4001 ... 1N4007 - в принципі будь-який підійде на ток 0.2 і більше ампер і напруга 5 0 і більше вольт.

Постійні резистори - я застосував "чіп-резистори" розміру 1206 на 0.125 пн.

Резистори R6 R7 R8 - можуть мати номінал від 5 до 150 до Про м - головне щоб вони були однакового номіналу.

Резистор R 4 можна скласти з двох послідовно включе yних R5. А R5 від 820 кОм до 1.3 МОм підійде.

R2 - 10 кОм - я використовував багатооборотний подстроечнік з гнучкими висновками типу СП5-3. Підійде будь-який підлаштування резистор.
Багатооборотним зручніше налаштовувати температуру включення (можна використовувати номінал від 4 .7 кому до 22 кому).

Конденсатори малогабаритні або "чіпи" які зазвичай бувають на 50 вольт.

Конденсатори С2 С4 від 10 до 33 мкФ на напругу 25 вольт і більше.

Ви можете замовити поштою недорого будь-які радіо деталі, електронні компоненти і навіть готові пристрої.

Увага! Пристрій збирається і випробувано з компонентами зазначеними на схемі.
Я не перевіряв роботу пристрою з іншими номіналами елементів - хоча це цілком можливо.

Підключення і Налаштування

Коли все спаяно і припаяні виводи (краще за кольором штатної проводки автомобіля) - обов'язково промийте плату пензлем з ацетоном або розчинником від залишків флюсу. Покрийте нітро-лаком або силіконом.

Поставте движок подстроечніка R1 приблизно в середнє положення. Помістіть пристрій в корпус. Підключіть дроти відповідно до схеми.

Зверніть увагу, що авто-стандартом є: чорні дроти підключаються до "масі" автомобіля. Зазвичай реле вентилятора включено так як вказано на схемі пристрою. "85" це висновок обмотки реле підключений до плюса харчування при включеному запалюванні, "86" це другий кінець обмотки реле та якщо його замкнути на "масу" по обмотці потече струм і контакт "30" реле перемкнеться з "87" на "88" . При цьому включається навантаження послідовно якої включені контакти "30" і "88". На чотирьох контактних реле контакт "87" відсутній. Вам потрібно відшукати реле включення вентилятора свого автомобіля і подивитися на нумерацію його висновків. Якщо ні до "85" ні до "86" контактам не підходять чорні дроти - значить ваше реле включено "як треба" тобто за схемою пристрою.

Для автомобіл їй ГАЗ, ВАЗ і для більшості інших машин - температурі двигуна в 90 градусів відповідає напруга на датчику рівне приблизно половині напруги мережі автомобіля - проте є невеликі відмінності. Підключивши пристрій (зніміть тимчасово провід зі штатного датчика включення вентилятора - якщо він є) заведіть мотор і почекайте поки він прогріється. Якщо пристрій спрацює раніше бажаної вами температури то поверніть гвинт регулювання за годинниковою стрілкою на один оборот (перемістіть движок подстроечніка вниз по схемі) і почекайте наступного включення вентилятора. Якщо температура досить висока, а вентилятор не включився - поверніть гвинт регулювання на два оберти проти годинникової стрілки і почекайте не менше 30 секунд, повторіть ці операції до досягнення бажаної температури спрацьовування реле.

: Цей пристрій дозволяє встановити практично будь-яку температуру спрацьовування - але при розміщенні датчика на двигуні температура спрацьовування повинна бути вище температури відкриття клапана термостата! В іншому випадку вентилятор включитися але не зможе вимкнутися так як термостат не дасть мотору охолоне нижче певної температури.

Якщо ваш автомобіль має реле включення електровентилятора - то Ви можете просто підключити контакти Х2 і Х3 до штатного реле відповідно до схеми. Якщо Вам важко у визначенні як правильно підключити пристрій - то ви можете використовувати додатково будь-яке авто-реле а його нормально-розімкнуті контакти підключити до контактів штатного датчика включення вентилятора або паралельно силовим контактам штатного реле включення електровентилятора.