У 2001 році Skoda пишно відсвяткувала столітній ювілей. На влаштованому з такої нагоди в Млада Болеслава параді старовинних автомобілів, на який з'їхалися шанувальники марки з усього світу, мою увагу привернув красувався серед «шкодовок» і «лаурінок» величний і розкішний пульман-лімузин. Крім емблеми з окриленої стрілою на фронтоні капота, через радіаторну решітку незнайомця тягнулася мають важко в'язь. Hisр ... Hispanо ... Ба, та це ж ... Hispano-Suiza! Чи не додала ясності і латунна заводська табличка: на ній в графах «місце і рік виробництва» значилися остаточно заплутують «Plzen» і «1924». Але дозвольте, адже всім відомо, що Skoda розташована в Млада Болеслава, а випуск легковиків вона почала в 1925-му, просто купивши і перейменувавши младоболеславскій Laurin & Klement, що випускає автомобілі якраз з 1901 р Загадка за загадкою!
мобілізація
У 1859 році граф Арношт Вальдштейн заснував в чеському місті Пльзень механічні майстерні Waldstein SchtahlWerke, які завдяки його вмілому керівництву за п'ять років перетворилися в сталеплавильний завод. Але справжнього процвітання це підприємство досягло після приходу в 1866-м на посаду директора інженера Еміля Шкоди. Коли через 4 роки новий директор викупив завод, той спеціалізувався вже на металообробці та прокаті стали. За наступні 40 років пан Шкода вивів пльзеньское підприємство в лідери збройової і машинобудівної галузей Австро-Угорщини. А до 1913 року в арсеналі концерну, крім різних видів зброї, значилися літаки, суднові і стаціонарні силові установки, паровози, трактори, вантажівки, турбіни для електростанцій Ніагарського водоспаду і Суецького каналу, обладнання для відомих у всьому світі пльзеньського пивоварень. Перша світова зробила Skoda, перебудувати на рейки ВПК, одним з найбільших в світі індустріальних гігантів - на 22-х її заводах працювали 17 тисяч осіб. Але до закінчення війни і розпаду Австро-Угорщини «Машинобудівні заводи Шкоди» виявилися зовсім не готові. Від неминучого краху Пльзеньський концерн врятували позики празького Підприємницького банку і інвестиції французького «збройового короля» Ежена Шнайдера.
демобілізація
Але чим же зайняти стільки висококваліфікованих робітників? Одним з варіантів конверсії повинен був стати випуск легкових автомобілів. Той же шлях обрали інші «ділки» ВПК - авіамоторні і збройові фірми Armstrong, Bentley, BMW, Citroеn, Farman, Maybach, Mitsubishi, Voisin. Але до 1920 року все важливі ніші на чеському авторинку зайняли інші місцеві виробники. Крім того, розробка авто власної конструкції і налагодження конвеєрного виробництва відняла б у Skoda занадто багато часу і ресурсів. Набагато простіше було купити одного з вже функціонуючих виробників: Catter, Ask, Laurin & Klement, Praga, Tatra, Walter, Wikov, Zetka, але всі вони спеціалізувалися на випуску середньо- і малолітражних автомобілів, в той час як використання технологій «оборонки» для виробництва легковиків виправдало б себе лише при дрібносерійному випуску технічно складних і дорогих машин.
Куди легше і звичніше було налагодити ліцензійне виробництво, як у випадку з вантажівками, артилерійськими тягачами і бронетехнікою, патенти на які купили у Tilling Stevens і Sentinel. У підсумку в 1922-м Skoda домовилася про ліцензійному випуску легкових авто зі своїм партнером по авіабізнесу, швейцарським промисловцем Марком Біркігтом (власником Hispano-Suiza), для якого їх виробництво було нехай коханим, але все ж хобі. З ним вдалося домовитися ще й тому, що на початку 20-х в Пльзені був освоєний випуск авіамоторів Hispano-Suiza 12 Gb. Підготовка до виробництва автомобілів зайняла 20 місяців, а збірка першого шасі почалася в листопаді 1924 року.
конверсія
Найуспішнішу модель марки Hispano-Suiza - Н6 - сконструювали в 1914-м, але дебютувала вона в 1919-му на першому післявоєнному Паризькому автосалоні. Своїм високим конструкторським рівнем і технічною досконалістю (багато рішень Біркігт підглянув у військових) «шістка» викликала справжній фурор, потіснивши на небосхилі Bugatti, Rolls-Royce і Isotta-Fraschini. І майже миттєво стала однією з найпрестижніших і бажаних машин: її замовили король Іспанії Альфонс XIII і принц Хендрі Голландський, барон Ротшильд і правитель Сіаму, три магараджі Альбара, Майсора і Нонпара, нарком внутрішніх справ СРСР Менжинський і президент великої Автоімперія Едсел Форд. Чехи розраховували за 5 років випустити 50 шасі для продажу в країнах колишньої Австро-Угорщини і на Балканах, де не було представництв Hispano-Suiza.
Об'єкт для наслідувань
Модель Н6 стала ідеалом швидкісного і комфортабельного автомобіля свого часу: передачі переключалися без зусиль (ліцензію на КПП пізніше купили Rolls-Royce і Packard), гідравлічні фрикційні амортизатори чудово гасили нерівності післявоєнних доріг, а гальма на всіх колесах оснащувалися вакуумним підсилювачем. Крім того, вона відрізнялася цілим розсипом небачених досі технічних особливостей.
Так, двигун устатковувався блоком циліндрів і головкою з алюмінієвих сплавів, верхнім розподільчим, семіопорним коленвалом, мав дзеркальної поліровки поршнів і стінок циліндрів, здвоєні карбюратори Solex і системи запалювання плюс по парі свічок на циліндр. До Н6 подібні рішення зустрічалися тільки на авіамоторів. Секрет простий - рядна "шістка" фактично була ... половинкою авіаційного V12, на якому літали літаки Антанти: в 1914 - 1917 рр. Hispano-Suiza побудувала понад 50 тис. Таких моторів. Вони поставлялися і в Україні для «літаючого човна» Д-1 одеського авіафабріканта Артура Анатра. До слова, на київському авіаремонтному заводі № 43 в 1937 р на шістдесяти бомбардувальниках СБ-2М-100, призначених для чеських ВПС, встановили двигуни ... Hispano-Suiza 12 Ydrs. Але чи збиралися вони в Києві або були доставлені з Чехословаччини, історія замовчує ...
6,6-літровий мотор H6 розвивав 100 л. с. при 1600 об / хв. Величина не дуже, але двигун вражав еластичністю - на 3-й, прямий передачі як мінімум 2,2-тонна (в залежності від типу кузова) машина впевнено розганяється з 30 км / год до максимальних 130 - 140 км. Потужних резервів «половинки» вистачило на два десятиліття: в 1934-му модернізована ( «підросли» робочий об'єм, потужність і база). Версія отримала назву Н6В, що випускалася в Пльзені, розвивала 134 л. с. при 2250 об / хв. Зняти більше «коней» з 6,6 літра робочого об'єму не становило проблеми (спортсмени вичавлювали і 190 л. С.), Але вважалося неприпустимим - Біркігт позиціонував свої автомобілі як самі комфортабельні і оберігав пасажирів від найменших вібрацій. І це було правдою - кожен відвідувач автосалону особисто міг випробувати плавність роботи двигунів Hispano-Suiza, поставивши на капот монету ребром - монета не падала.
проблемна ціна
3,7-метрова колісна база дозволяла встановлювати на каркас з горіха і червоного дерева як короткі двомісні спортивні, так і комфортабельні семимісцеві кузова від кращих чеських кузовних ательє - пльзеньського Brozik і празького Jech. Для них робота над Н6В стала етапною: до того їм не доводилося оснащувати шасі настільки фешенебельній марки, а значить, не було можливості порівняти свої вироби з роботами кращих світових «кароссері». «Оригінальні» Н6В «одягали» такі гранди, як Binder, Castagna Graber, Farina, Fernandez et Darrin, Gangloff, Kellner, Saoutchik, Weymann.
Єдиною проблемою Н6В залишалася ціна: так, шасі президентського Renault 40CV коштувало 52 тис. Франків, Rolls-Royce Silver Ghost - 90 тис., А Н6В - 120 тисяч! Проте всі 50 побудованих за 5 років з 1924 по 1929-й (саме побудованих, а не зібраних з машинокомплектів - і рами, і мотори, і підвіски чехи робили самі) машин, які отримали індекс 25/100 KS H6, без затримок знайшли своїх господарів. Лише дві перші не продавалися: одну з них 14 квітня 1926 року отримав перший президент чехословацької республіки Томаш Масарик, іншу 21 травня того ж року відправили в Париж, рятівникові Ежену Шнейдеру.
Skoda + Laurin & Klement
Паралельно з налагодженням виробництва шасі Н6В почався пошук можливого союзника. І як колись Шнайдер і Празький підприємницький банк не дали розоритися Skoda, вона, в свою чергу, в 1925-му врятувала від краху младаболеславскій Laurin & Klement, у якого не вистачало коштів для подальшого розвитку. Після масштабної реорганізації виробництва випуск вантажівок, автобусів та іншої комерційної техніки обох марок зосередили в Пльзені, а легкове виробництво - в Млада Болеслава. Великий капітал, багатий верстатний парк і технологічна міць «Шкоди», помножені на високий інженерний рівень КБ младоболеславской фірми, швидко дали результати. Автомобільні патенти більше не купувалися, почався розвиток власної інженерної школи, і «шкодовкі» посипалися, як з рогу достатку.
Етапи великого шляху
1859 Арношт Вальдштейн заснував в Пльзені механічні майстерні Waldstein SchtahlWerke
1870 Еміль Шкода викупив Waldstein SchtahlWerke і переменовал підприємство в «Машіностоітельний завод Шкоди»
1901 Laurin & Klement будує перший легковий автомобіль
1 905 Skoda починає виробляти вантажівки і артилерійські тягачі
1925 Skoda купує компанію Laurin & Klement, що є найбільшим в Чехословаччині виробником автомобілів
1928 Першими повністю новими автомобілями після злиття двох марок стали максимально уніфіковані моделі Skoda 4R і 6R
1933 Дебютує чеський «народний автомобіль» Skoda 420 з хребтової рамою
1935 Для представницьких цілей обмеженими тиражами випускається седан вищого класу Superb
1939 Skoda Popular 1100 займає на конвеєрі місце Skoda 420
1939 Через два тижні після окупації Чехословаччини концерн переходить в підпорядкування вермахту, перейменовується в Reichswerke-Hermann-Goring AG і випускає вузли для літаків, газогенераторні вантажівки, тягачі та автобуси
Тисяча дев'ятсот сорок п'ять 9 травня німецька авіація розбомбила заводи Skoda в Млада Болеслава
Тисяча дев'ятсот сорок п'ять 24 травня виробництво автомобілів відновилося, з заводських воріт виїхала вантажівка Skoda 256
Тисяча дев'ятсот сорок п'ять Випущена перша післявоєнна модель - Skoda Tudor, по суті рестайлинговая версія Popular 1100
+1953 Skoda 420 Spartak - перша дійсно нова модель за 14 років
Тисяча дев'ятсот п'ятьдесят вісім Spartak з модифікованою підвіскою перейменований в Octavia, випуск тривав до 1971 року
1964 Дебютує задньомоторна Skoda 1000 МB
1970 На філії в Квасинах малими серіями випускається спортивне купе Skoda 110R
1975 На базі 110R створюється «чистокровний» гоночний автомобіль для ралі і кільцевих гонок Skoda 130RS
Тисячу дев'ятсот сімдесят-шість Дебютує Skoda 105/120, головна відмінність якої від 1000 МB - новий кузов
1981 Skoda 130RS перемагає в кільцевому чемпіонаті Європи серед заводських команд
1987 На конвеєр поставлено принципово нова модель, передньопривідна Skoda Favorit
1988 Модель Favorit виявилася настільки передовий, що рада РЕВ планував зробити її автомобілем всієї соціалістичної співдружності і додатково випускати в Угорщині, Польщі та Болгарії
1990 Припиняється випуск 105-го сімейства, «виріс» з 1000 МВ. Всього з 1964 по 1990 рік було випущено понад 3,5 млн. Примірників задньомоторних «Шкод».
1990 через розкол Чехословаччини після «оксамитової» революції почалися перебої з комплектуючими. Якщо в 1989-му в місяць збирали 15 тис. «Шкод», то в лютому 1990 року - 21 шт.
1990 березні, після виходу закону про амністію, головний конвеєр зупинився, так як на багатьох підприємствах «Шкоди» працювали ув'язнені
Тисячу дев'ятсот дев'яносто один Уряд Чехії акціонують «Шкоду», щоб привернути багатих інвесторів. З 24 претендентів вибір припав на VW
+1993 Почалися продажі Skoda Favorit і Skoda Pickup в Україні
1994 Силами Skoda і VW модель Favorit була серйозно модернізована і перейменована в Felicia
1994 Skoda Favorit Gr. A виграє ралійний чемпіонат світу «Ф2» для моноприводних 2,0-літрових автомобілів
1996 Спільно з VW на базі Golf IV створюється Skoda Octavia
1998 Skoda Octavia Kit Car виграє ралійний чемпіонат Європи «Ф2» для моноприводних 2,0-літрових автомобілів
1998 року на зміну Felicia приходить Skoda Fabia
2001 року на заводі «Єврокар» в Соломоново (Україна, Закарпатська обл.) Розпочато складання з машинокомплектів моделі Octavia
2001 року на подовженій базі VW Passat створюється Skoda Superb
Сергій Суховський
Фото автора, Оксани Кравченко і Skoda
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.