В від тільки не треба відразу кричати: ага, а автор-то і не знає, що в 1972 році у виробництво було запущено військовий УАЗ-469 на портальних мостах і екранованої електрикою і цивільний УАЗ-469Б на розрізних мостах типу «Тімкен», що в 1985 році їм на зміну прийшов УАЗ-3151. І що тільки в 2003 році почалися продажі моделі, що отримала власне ім'я Hunter ( «Мисливець») на розширених мостах типу Dana-Spicer, пружинної передньою підвіскою і малолистовими ресорами в задній, дисковими передніми гальмами, инжекторной 2,7-літровою бензиновою "четвіркою" і п'ятиступінчастою коробкою.

Автор це прекрасно знає, так само як і масу інших подробиць. Просто в моєму розумінні лінія розвитку від УАЗ-469 до сучасної версії Hunter є один суцільний неквапливо поточний процес. Він схожий на велику ріку, від якої можуть відділятися рукава, іноді губляться в болотах часу, іноді знову з'єднуються з головним руслом, а іноді - що дають початок нової річці.

Так, відмінностей між початковим 469-м і «мисливцем» досить багато. Мости, мотори, гальма, підвіска, пластикова накладка на передню панель, що закрила голий фарбований метал ... Але гени спочатку утилітарного позашляховика, призначеного для того, щоб без проблем рухатися в складі колони танкового батальйону або возити колгоспного агронома по ріллі і пасовищ, нікуди не поділися . Залишилася простота конструкції і невибагливість в обслуговуванні, яку порівнюють з автоматом Калашникова.

Адже спочатку лагодити і обслуговувати цей автомобіль повинні були не одягнені в акуратні комбінезони досвідчені автомеханіки, а ледь закінчили учебки лопоухіе строковики. І лагодити не в чистеньких ремонтних боксах з підйомниками, а там, де знадобиться ремонт: в лісі - так в лісі, в пустелі - так в пустелі ... Бойова завдання чекати не буде. Звідси і постійно повторюється в «Інструкції по експлуатації та ремонту» фраза «легкими ударами важкого молотка ...»

Залишився і загальний аскетизм внутрішнього облаштування. Адже в Главі 1 Дисциплінарного Статуту Збройних Сил було написано, що військовослужбовець зобов'язаний «... ��тійко переносити всі тяготи і злигодні військової служби», а раз так, то який сенс морочитися зайвим комфортом? З військового минулого залишилося і плоске лобове скло, і вузенькі, скошені вниз двері (конструкція яких принципово не дозволяє оснастити їх опускаються стеклами), і два розміщених в базі бензобака. Що в цьому військового? Ну, наприклад, то що двері взаємозамінні, на радість Зампотех.

UAZ 469 '2010

Виробництво UAZ Hunter як абсолютно морально застарілої моделі, нездатною вписатися в норми щодо шкідливих викидів, повинні були припинити ще в 2015 році. Але криза і «невидима рука ринку», а точніше, цілком реальний попит змусив повернути модель на конвеєр і оголосити, що проблему з чистотою вихлопу вдалося швиденько вирішити, і що автомобіль буде вироблятися як мінімум до 2018 року.

UAZ Hunter '2003-11

Але ось уже й літо згаданого року настало - а ніяких заяв від заводу про зупинку збірки все немає ... Хоча, можливо, завод все-таки зважиться «вбити легенду»: продажі нових Hunter рік від року падають. У 2015 і 2016 році було реалізовано 3 594 і 3 591 одиниць відповідно, а в минулому 2017 році продажі впали до 1 481 автомобіля. За чотири місяці нинішнього року нових власників знайшли лише 479 «Мисливців» ...

При цьому на вторинному ринку модель користується стійким попитом. Більш того, багато власників, ділячись власним досвідом експлуатації, настійно рекомендують купувати саме старі машини! Ну а причини цього ми, мабуть, обговоримо трохи пізніше, коли почнемо розмову про головне: так за що ж люблять, і за що ненавидять UAZ Hunter?

Ненависть # 5: «так він взагалі не рулится!»

Зрозуміло, що жоден автомобіль з залежною довгоходові підвіскою, «заточений» на подолання позашляхових перешкод, не може похвалитися витонченими дорожніми манерами. Варто зайти в поворот занадто швидко, як швидко розвивається крен високою і важкої машини може налякати навіть людини з міцною психікою. Але УАЗ в цьому плані істотно відрізняється від однокласників, і не в кращу сторону: навіть прямолінійний рух по асфальтованій трасі вимагає постійного підрулення, причому у деяких автомобілів ширина динамічного коридору може становити до півтора метрів!

Справа в тому що кастор (Кут поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс) у UAZ Hunter становить від 1,5 до 2,5 градусів, в той час як для сталого руху по асфальту потрібно близько 10. В інтернеті повно рекомендацій щодо виправлення цього параметра. Способів багато: можна перенести отвори на фланцях кульової опори на заданий градус за допомогою спеціального кондуктора, можна поставити кастор-плати або сайлентблоки зі зміщеним центром. Але найрадикальнішим (і, мабуть, найкращим) рішенням є установка спеціально виготовлених кульових опор з уже зміненим Кастор.

Але навіть виконавши цю операцію, водій «Мисливця» навряд чи зможе відчувати себе на швидкісній трасі настільки ж упевнено, як людина за кермом Nissan Patrol, «мостових» Toyota Land Cruiser, Mercedes G-class або навіть Land Rover Defender. В офіційних ТТХ значиться, що Hunter можна розганяти до 130 км / год, але насправді реальним межею, після якого починається «зона дискомфорту», ​​є відмітка 90. За цією межею вас чекають тільки натужний рев мотора, виття вітру, розсікає кузовом з аеродинамікою комода, на очах падає рівень палива в баку і розуміння, що на такій швидкості будь-який невірний рух кермом загрожує дуже великими неприємностями.

Але у цієї медалі є й зворотний бік: дуже багато моїх знайомих, що проїхали на Уазах не один десяток тисяч кілометрів, відзначали, що неквапливе і розмірене рух, до якого має в своєму розпорядженні цей автомобіль, дозволяє менше втомлюватися навіть на дуже довгих перегонах.

Ну і ще один момент: Hunter - автомобіль досить незграбний. Зовнішній габаритний радіус повороту автомобіля становить 6,8 м! Для порівняння, у п'ятидверного Jeep Rubicon Unlimited з його на 570 мм більшою колісною базою цей показник не перевищує 6,1 м. Саме тому водіям UAZ Hunter завжди було складно маневрувати і в лісі, і на тісних міських парковках, і саме тому в такій дисципліні як джип-тріал, де потрібна не тільки прохідність, але і маневреність, які виступали на Уазах спортсмени ніколи не мали особливих успіхів.

Любов # 5: «Сядемо усе, влізе все!»

Зрозуміло, що виходячи з уже сказаного, на роль сімейного автомобіля Hunter підходить не дуже добре - принаймні, для жителів великих міст. І незграбний він, і повільний, і оглядовість назад залишає бажати кращого ...

Хоча щодо повільності - тут все дуже відносно. У 2006 році «Мисливці» отримали корейські коробки Dymos, що разом зняло масу нарікань, пов'язаних з нечіткістю перемикання передач. Але головне - не в цьому.

Якщо розглядати Hunter не як засіб для щоденних поїздок по місту, а як RV, recreation vehicle, тобто автомобіль для активного відпочинку, то все стає на свої місця. При досить скромних габаритах (довжина кузова «Мисливця» на 310 мм менше, ніж, наприклад, у Lada Vesta, а габаритна ширина цих моделей практично не відрізняється) салон автомобіля радує внутрішнім об'ємом і простором на задніх сидіннях: все трансмісійні агрегати розмістилися на рівні рами , так що підлога в кабіні рівний, без виступаючого тунелю.

СімбАТ UAZ Hunter Off-road Line '2014 Н.В.

Хочете виїхати у великій компанії? Не проблема, Hunter - автомобіль спочатку семимісний, і в багажному відсіку є дві відкидні лавки, пасажири яких сидять боком до руху. У п `конфігурації« під дах »влазить 1 130 літрів поклажі, а якщо зняти і залишити в гаражі задній диван - то 2 564. Загалом, для поїздок на дачу, на рибалку, на турбазу, в охотхозяйство або важкодоступну базу відпочинку Hunter підходить на всі сто. Якщо їздити не кожен день, то можна змиритися і з валкістю, і з не найкращими дорожніми манерами, і з недоліком комфорту.

Ненависть # 4: «Ну навіщо бійцям комфорт!»

Як я вже сказав, Ульяновський позашляховик створювався насамперед для потреб армії, а бійці повинні «непохитно переносити всі тяготи». А ще прикордонний наряд або розрахунок безоткатного знаряддя повинні залишати машину швидко, не чекаючи, поки їх товариші звільнять прохід. Звідси і чотири вузенькі двері, хоча в більшості випадків іноземні аналоги з подібною довжиною колісної бази мають троє дверей.

За час «демобілізації» на заводі постаралися все-таки наблизити оздоблення Hunter до стандартів легкових автомобілів: в салоні з'явилися регульовані передні сидіння з санчатами, підголовники, що закривають метал пластикові накладки і зсувні скла ... Але самі сидіння - досить незручні, з плоскими подушками, швидко теряющими початковий профіль, а про регульовану рульовій колонці можна і не питати. Відповідно, дуже багато власників УАЗів змінюють передні сидіння на старі крісла від яких-небудь іномарок.

Не додають комфорту і питання мікроклімату. Влітку в автомобілі жарко, взимку штатна піч нерідко не справляється (і в Інтернеті повно обговорень того, на що цю штатну грубку можна поміняти).

А ще Нunter відрізняється не найкращою гідроізоляцією. Течуть стики кузовних панелей, тече рамка лобового скла, течуть ущільнювачі дверей ... Вода з даху, лобового скла і капота надходить в повітрозабірник грубки, там вона випаровується на нагрітому радіаторі і у вигляді пари подається в салон, на водія, пасажира і скло. Скло, природно, пекельно запотівають. Деякі навіть возять з собою щось на зразок короткої швабри - протирати праву частину лобового скла і скло правих дверей. А ще пічка дуже шумить. Правда, з цим цілком можна боротися: потрібно підняти вентилятор вгору, так, щоб його лопаті виявилися всередині дифузора грубки.

Ще одна проблема пов'язана з задніми дверима, а точніше - з висячим на ній запасним колесом. Навіть під вагою штатної «запаски» дверні петлі швидко провисають або зовсім відриваються, а вже якщо ви поставите автомобіль на серйозні позашляхові «катки», то швидкий розвиток цього процесу практично неминуче. Природно, порушується ущільнення, і на запорошених путівцях такі двері починає працювати як пилосос. Але і тут є рішення - тюнінгова «хвіртка», яка спирається на задній бампер або кузов. Варто такий виріб від 8 до 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Любов # 4 «Душка-військовий»

Може бути, кому-то це здасться дивним, але величезна кількість учасників інтернет-опитувань в числі головних достоїнств UAZ Hunter називають дизайн. Дійсно, на рубежі сімдесятих років минулого століття, коли більшість армійських позашляховиків представляло собою або «ящики на колесах», або копіювало в тій чи іншій мірі армійські версії Jeep, радянським конструкторам вдалося створити самобутній образ, що запам'ятовується. Західні автомобільні видання 70-х і 80-х неодноразово називали його «самим елегантним військовим позашляховиком світу», а спроби поліпшити вихідну зовнішність 469-го, наприклад, шляхом установки облицювання з вертикальними ламелями, закінчилися тим, що конструктори знову і знову поверталися до образу , знайденому А.М. Рахманова і Ю.Г. Борзовим ще в 1961 році на третій серії прототипів.

Прототип УАЗ-469 '1962

Зберігся цей елегантний і мужній образ і при народженні моделі Hunter: йому не пошкодили ні пластикові накладки на облицювання радіатора, ні облагороджені все тим же пластиком бампери.

Ненависть # 3 «Тому що хтось занадто багато їсть ...»

Економічність ніяк не можна віднести до достоїнств цього автомобіля. Особливо видатним апетитом відрізняються новенькі UAZ Hunter під час обкатки. У цей період витрата палива зазвичай становить близько 19-20 літрів, але оскільки кожен «уазик» являє собою яскраву індивідуальність, у деяких екземплярів обкатний витрата може доходити до 30 літрів на 100 км. Потім все, як правило, приходить в норму, але і в цій нормі автомобіль їсть 13,5 - 15 літрів на сотню.

Тим же, хто хоче заощадити на пальному або їздить в місця, де заправками не пахне, а пахне багном і кедрової смолою, можна порекомендувати пошукати дизельну версію. На жаль, в виробничих планах заводу на 2018 рік таких автомобілів немає, так що краще відразу прочісувати приватні оголошення на вторинному ринку.

UAZ Hunter '2010-11

Вперше дизельний двигун ЗМЗ-514 з'явився під капотом «Мисливців» в 2006 році, але масовим так і не став: незважаючи на куди більш скромний апетит (7-8 літрів по трасі в режимі 4х2, 10-11 літрів в місті, ну а на оффроуда вже як вийде), дизелі куди більш вимогливими до якості фільтрів і мастильних матеріалів, їх ремонт обходиться дорожче, та й взимку з ними можуть бути проблеми. Але на «вторинці» такі машини трапляються ...

Ще одна проблема - «жор» масла. Відразу скажу: з нею стикаються далеко не всі власники, а й скарги на те, що в мотор доводиться доливати півтора-два літри кожну тисячу кілометрів - далеко не рідкість. Не дарма про «уазіки» ходять ті ж самі жарти, що і про Land Rover Defender: «якщо вранці під вашою машиною немає калюжки масла - значить, масла в ній більше немає», і «в цьому автомобілі неможливо заблукати - ви завжди знайдете дорогу додому по крапельок масла »...

Любов # 3: «Сам зламав - сам і полагоджу»

Проте, переважна більшість власників вважає одним з достоїнств UAZ Hunter відносно низьку вартість обслуговування автомобіля. А все чому? Так зрозуміло, чому: тому що обслуговують їх самостійно, своїми руками.

Комплектуючі та запчастини відносно недорогі, та й знайти їх можна в будь-якому ведмежому кутку, спеціальний інструмент практично не потрібен, все уразливі вузли цілком доступні ... По суті, будь-які операції можна виконати без підйомника і навіть без ями. Просто треба про всяк випадок возити з собою антифриз, масло, набір викруток та ключів, кілька хомутів, болти і гайки. Як тільки відкручується якийсь «заводський» болт або гайка, їх краще викинути і замінити. З якої стали зроблений заводський кріплення, відомо тільки заводчанам, але іржавіють і заклинивают вони просто моментально, а при спробі відкрутити - зриваються.

Ну, а не хочеться самому руки в маслі бруднити - так знайти майстра за гріш малу теж не складе особливих проблем, причому в яку глухомань б ти не забрався. І чим глухіше глухомань - тим більша ймовірність знайти фахівця, який має чималий досвід ремонту автомобілів УАЗ. Головне, щоб він виявився тверезим ...

Ненависть # 2 «Аби душа не іржавіла»

На жаль, швидко іржавіють в UAZ Hunter не тільки болти. Іржавіють паливні баки, причому зсередини. Відшаровується іржа при цьому забиває сіточки заборником: недарма інструкція рекомендує міняти ці сіточки кожні 5 000 км. До речі, на дизельних «Мисливці» ці сіточки можна і зовсім зняти.

Іржавіють зварні шви кузовних деталей. Іржавіють самі кузовні деталі - шар грунту дуже тонкий, і будь-яке пошкодження лакофарбового покриття (а при їзді по бездоріжжю його не уникнути) призводить до виникнення вогнищ корозії.

Через погану гідроізоляції вода накопичується всередині дверей і під килимками на підлозі - і ці деталі активно іржавіють. Іржавіє рама, і це являє вже серйозну небезпеку. На антикорозійну обробку рами варто витратити і час, і гроші.

Дуже швидко іржавіє і прогорає глушник - настільки швидко, що його можна вважати витратним матеріалом.

Насправді, все можна вважати витратними матеріалами. Можна повністю перефарбувати Hunter в камері, попередньо завдавши кілька шарів грунту, і вийде у вас лакований фан-кар. Можна і салон повністю переробити, і зовсім не обов'язково займатися цим самому: є компанії, які на цьому спеціалізуються. Тільки от питання - а навіщо? Потім адже дуже шкода буде лак про гілки і кущі дряпати, та й обійдеться все це в суму, яку можна порівняти з ціною автомобіля в салоні. Загалом, ті, хто використовує Hunter за його прямим призначенням, як правило, роблять простіше: боротьбу з іржею ведуть, але без особливого фанатизму, а кузов просто періодично підфарбовують з балончика, а то і просто пензлем.

Любов # 2: «Прості хлопці не підводять!»

Людина, яка ніколи не мав справу з Ульяновської усюдиходами і вирішить скласти якесь уявлення суто за відгуками в Мережі, ризикує отримати те, що називається «когнітивний дисонанс». Люди розписують льодову душу історію поломок і ремонтів на кілька сторінок, а потім в якості одного з основних переваг моделі називають ... надійність! Причому це - дійсно одні і ті ж люди! Як же так може виходити? Просто стосовно UAZ Hunter «надійність» означає не зовсім те, що ми зазвичай розуміємо під цим словом, обговорюючи німецькі або японські автомобілі.

UAZ Hunter Пляж '2011

В даному випадку мається на увазі те, що навіть виїхавши в місця глухі і нецивілізовані, де немає ні евакуаторів, ні сервісних центрів, ви все-таки зможете повернутися додому своїм ходом. Плюс до всього, якщо придивитися до автопарку, то можна з подивом виявити, що і на руках у власників, і на вторинному ринку вистачає автомобілів, випущених 10-15 років тому, в цілком прийнятному технічному стані: на ходу і не вимагають негайного ремонту. Пробіги у них зазвичай не такі вже й великі, але і не маленькі: близько ста тисяч кілометрів. Як правило, за них просять від 200 до 400 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Це означає, що автомобілі потрапили в руки до «правильним» власникам: не просто рукатим, грунтовним і нелінивим, а й ще не вважають неминучу регулярну метушню з автомобілем божим покаранням, і навіть навпаки - робить це із задоволенням. А возитися з «уазика» потрібно регулярно.

Ненависть # 1 «Милий, що не ламайся!»

Дійсно, UAZ Hunter вимагає постійної уваги. Доводиться і займатися тюнінгом, підганяючи автомобіль під себе і свої потреби, і просто проводити поточний дрібний ремонт, як екстрений, так і профілактичний. Тому що в Hunter постійно щось ламається, в основному - по дрібниці. У ньому весь час потрібно щось підкручувати, підгвинчувати, підтягувати, міняти всякі копійчані хомутики, гумки, ущільнювачі ...

Дещо рідше виходять з ладу значно більші агрегати, але все ж і це зовсім не рідкість.

Запасні частини на Hunter начебто дефіцитом не є, але тут на перший план виступає проблема якості. Мені неодноразово доводилося чути, що в вільну реалізацію потрапляють в основному вузли, які не пройшли вхідний контроль на заводі. І тому є цілком об'єктивні підтвердження. Наприклад, така історія, що трапилася з моїм товаришем: через півроку після покупки новенького автомобіля у нього вийшов з ладу масляний насос. Його поміняли по гарантії, але знову поставлений вузол пропрацював лише два тижні. І після цього за півроку гарантійна заміна насоса відбулася рівно шість разів, поки випадково не було поставлене якісний агрегат!

Але все розказане не означає, що у кожного власника «Мисливця» обов'язково зламається масляний насос. «Кожна нещасна сім'я нещасна по своєму», і «історії хвороб» кожного UAZ Hunter дуже індивідуальні. Проте, загальний список того, що може трапитися з цими автомобілями, зайняв би не одну сторінку. У ньому були б Липкі стрілки приладів, що відвалюються контакти електромережі, що рвуться і перетершіеся пильовики, ремені і шланги, що бовтаються хрестовини кардана, вмираючі пластикові вкладиші шкворней (що радикально лікується установкою шкворней старого типу, з бронзовими втулками), і багато, багато всякого різного ... У підсумку і до нового автомобіля потрібно постійно прикладати руки і витрачати на нього гроші.

А раз так, то багато любителів оффроуда воліють придбати стару машину. У неї теж доведеться вкладатися, але при цілком порівнянних сумах вкладень початкові витрати виявляються суттєво менше. Ну а зекономлені кошти можна витратити на тюнінг: установку серйозних позашляхових шин, блокувань або самоблокирующихся диференціалів, обладнання салону ...

Любов # 1 «Нам немає перешкод ...»

Але ось ви прикрутили все, що потрібно прикрутити, підтягнули все, що потрібно було підтягнути, і вирушили в дорогу. Куди? Та яка різниця! Туди, де закінчується асфальт. І саме там, де, згідно з братами Стругацькими, починається все найцікавіше, Ульяновський всюдихід виявляється в природному середовищі свого проживання і розкриває весь свій потенціал.

Багато його недоліки миттєво перетворюються в достоїнства. Валкість в поворотах? Наплювати і забути! Зате є величезний хід підвіски, що дає колесам можливість впевнено чіплятися за грунт навіть в складних ситуаціях. Повільність? Та й бог з нею. Зате передавальні відносини головних пар і довга друга передача дають тракторну тягу навіть з урахуванням того, що стоїть під капотом двигун не може похвалитися паровозним моментом на низах.

Формально Hunter має відносно невеликий дорожній просвіт, всього 210 мм - менше, ніж у таких кросоверів як Land Rover Freelander або Subaru Forester. Але це - просвіт під нижніми точками корпусів редукторів, і порівнювати прохідність цих моделей просто некоректно. Вони грають в різних лігах. «Мисливець» відмінно пристосований саме до нашого бездоріжжю, тобто до слабких грунтах, грязьовим коліях і інших принад оффроуда в середній смузі. А якщо ще й оснастити його блокуваннями ... Hunter не врятував ні в горах, ні в пустелі (хоча там він вже не здається абсолютним фаворитом). Наприклад, в гірських районах і сьогодні легші ГАЗ-69 цінуються істотно вище. Але це нічого не змінює: навіть якщо випуск моделі буде припинено, ще протягом декількох десятиліть вигляд глибинної, початкової Росії не можна буде уявити без цих автомобілів.

Опитування

Ви швидше за любите або скоріше ненавидите UAZ Hunter?

Всього голосів: