Я постійно чую про «погане» якість нашого бензину. Будь зустрічний автовласник - клієнт, знайомий, знайомий знайомого, варто йому опинитися поблизу і торкнутися питання автомобіля, особливо якщо він в курсі моєї професійної діяльності, вважає своїм обов'язком розповісти чергову страшилку «з життя» і, явно розраховуючи на співчутливий погляд, або на схвалення іншого роду, видає словесну наживку у вигляді фрази-кліше типу «ну ... на нашому-то бензині». Кліше використовується в реченні, конструкція якого заздалегідь має на увазі гіркий результат типу »... мало проходить на нашому бензині», »... зламається на нашому бензині», «хороша машинка, але не для нашого бензину» і т.д. Ще за часів навчання я чув те ж саме від викладачів типу «ось привезли ми її на випробування, прямо з Англії, в НАМИ тільки на полігон поставили, бензином залили ... а у неї ось як все лампочки на приборке позасмагати, які можна, та ка-а-а-а-ак зачіхал ... ».

Між тим, я маю можливість прямо оцінювати якість палива і його наслідків для автомобіля, аналізую величезну кількість інформації в періодиці, а також від знайомих в цій галузі і так далі, і можу абсолютно точно сказати - бензин у нас хороший. Біда в іншому: бензин - це одна з тих речей, яка відома майже кожному, але толком кожному ж зовсім не знайома. Жоден з відомих мені автовласників (якщо виключити професіоналів) не зміг толком сформулювати навіть те, що позначають «циферки» на бензоколонці, яку він відвідує не рідше разу на тиждень. Про це сьогодні і хочу поговорити детальніше.

Постараюся виражатися гранично зрозумілою мовою, не використовувати численні хімічні терміни та по мінімуму повторювати те, що можна прочитати в Мережі на цю ж тему, але в той же час постараюся не йти на свідомі спрощення.

Перше за списком і популярності - т.зв. «Сортность бензину», вона ж - «антидетонаційна стійкість».

Швидше за все, якщо ви живете в сучасній Росії, вам добре відомі такі числа: 80-92-95-98. Якщо ви ерудит, то ще зможете назвати 91 і 93, пригадайте і 76, а також 90-60-90, але це про інше. Так ось, ці магічні поєднання цифр - саме те, що вам продають на бензоколонці. Вони дозволяють судити про схильність бензину до детонації.

Детонація - це вибухового горіння суміші в циліндрі. На практиці, це приблизно те ж саме, чим відрізняється газовий балон на дачі під час готування від нього ж, але в момент вибуху. Поки ви готуєте з його допомогою - горіння контрольоване, і всі задоволені. Коли він вибухає - горіння безконтрольне, з величезною швидкістю, і ніхто не радий. Нормальна швидкість горіння суміші в циліндрі - десятки метрів в секунду (зазвичай, в межах 30-40, для бензину). Швидкість детонації - кілометри в секунду (не менше півтора). Для нормальної експлуатації двигуна це явище надзвичайно небезпечне. Вибух, звернений назустріч рухається поршня, запросто поламає кільця і ​​багато ще чого накоїть. Поверхня циліндра в такому випадку повністю неушкодженою залишається рідко. Будь-яке пошкодження блоку циліндрів хорошого автомобіля - це бюджет капітального ремонту цього не менше 150.000 рублів і вище.

Про проблеми детонаційної стійкості стали замислюватися ще на самому початку століття - цей ефект заважав появі потужних моторів. Уже тоді найпрогресивніша авто-інженерія планети стала проводити експерименти з різними паливними сумішами, виявляючи залежність нормальної роботи мотора від властивостей палива.

Історія приблизно така: в 1927 році Грехем Едгар запропонував умовну шкалу, де за «нуль» була взята схильна до детонації суміш повітря і «нормального-гептана», а за «100» - практично не схильна до детонації суміш повітря і изооктана (останню рідину він заодно сам тут же і синтезував). Рідини були примітні тим, що крім полярних властивостей детонаційної стійкості, були і дуже близькі по важливим, в даному випадку, хімічними властивостями: киплять при близькому температурі і мають майже ідентичну щільність. Тоді ж вперше для випробувань антидетонаційній стійкості була використана машина, що нагадує реальний двигун, де за особливою методикою визначалося, на якій точці шкали знаходиться даний конкретний бензин по відношенню до еталонів. Начебто все ясно і інформація в общем-то не особливо секретна - машини типу УІТ-85 можна придбати за кілька мільйонів рублів і влаштовувати лабораторні виміри хоч у себе на дачі. Вас не дивує, до речі, що шкала «0-100», а вся сортність бензинів зосередилася практично на правому її краю - якась дивна лінійка? Сучасні бензини «92-95-98» так і зовсім входять в останній десяток. Пояснення просте - на момент винаходу всі пропоновані до використання бензини мали сортність 40-60 одиниць - як раз рівно посередині шкали - запас був з обох сторін. Хто ж в 1927 році припускав, що все зайде так далеко, і лінійка стане такою «перекошеною»? Мабуть, просто ліниво міняти стандарти, та й навіщо, в общем-то?

Важливіше інше. Насправді, методик зараз дві - існує т.зв. «Дослідницький» і «моторний» методи. Обидва за формою «дослідні» - визначаються на одній і тій же установці, але перший при малих обертах (його ви і купуєте на АЗС) а другий - на підвищених - ці цифри відомі небагатьом. Крім того, на моторному методі суміш сильно підігрівають - до 149 градусів - роблять її більш схильною до вибуху.

Повторюся: купуючи бензин сорту 92, 95, 98, ви купуєте «дослідницький» бензин - А І 92, А І 95, А І 98.

Закономірні питання: а чому методу два? Чому нам «продають» саме перший метод? Який краще?

Перший метод, який зараз називається «дослідним», цілком влаштовував всіх до середини минулого століття включно. Двигуни були вже досить потужними для комфортного пересування, але зберігали невисокий ступінь стиснення (близько 6-7 одиниць), відносно невисокі максимальні оберти - близько 4000. При потужності в межах 100 к.с., розвивали приблизно 100 Нм крутного моменту. Якщо подібний двигун мав обсяг у межах 2,5 літрів, то для інтересу пошукайте характеристики сучасних двигунів порівнянного обсягу - вони значно потужніші.

Інтенсивний розвиток автомобілебудування вимагало все б про льшіх питомих потужностей - двигун того ж розміру повинен був давати все більше потужності. До початку 70-х такі двигуни з'явилися і на серійних автомобілях.

Збільшення питомої потужності, моменту, оборотів, ступеня стиснення призвело до того, що начебто підходять за дослідним методом бензини приводили до руйнування моторів в реальних умовах. Кажуть, що першими на це звернули увагу німці.

Це призвело до очікуваного посилення стандартів - в практику увійшов також і «моторний» метод: в абсолютних числах відставав від «дослідницького» не більше ніж на 10 одиниць за стандартом. Тобто, АІ-98 і АІ-95 повинні мати моторне число не нижче А-88 і А-85, тоді швидше за все двигун розрахований, наприклад, на АІ-95 не матиме проблем з детонацією при будь-яких режимах руху. Для АІ-92 вимога навіть суворіше - моторне число для нього 83, а іноді навіть і 83,5 - в якомусь сенсі він швидше «93-й» бензин, або навіть «93,5». Тобто, різниця по детонаційної стійкості між сортами «92» і «95» насправді менше, ніж того можна було очікувати. Сорт «92» ближче до «95», ніж «95» до «98» ... Тепер уже таке «посилення» вимог стало стандартом - це дає трохи більше шансів тим, хто зараз мучить форсований автомобіль низькооктанових сортом палива.

На практиці можуть зустрічатися і АЗС, на яких співвідношення антидетонаційних властивостей однакових марок буде дещо різнитися - наприклад АІ-98 з моторним числом не 88, а 89. Другий, за інших рівних, може бути краще для мотора. Можливо виявити і «нестандартні» аномалії типу АІ94-А86 - спробуйте відразу сказати, гірше або краще цей бензин «стандартного» 95-го з його «95-85»?

Як я вже говорив, жоден власник не зможе чітко сказати, який бензин «прописаний» його автомобілю і чому. І виною тому часто самі виробники, якщо, звичайно, в сервісній книжці цьому не приділений окремий абзац. Але найчастіше там написано щось незрозуміле типу «Бензин від АІ-91 до АІ-98» (Що, будь? Все одно?), Або короткий «Бензин АІ-95» (А на 92 розвалиться? А на 98 що буде?) .

Детонаційна стійкість суміші крім самого сорту бензину також залежить і від особливостей мотора:

1.Геометріческой форми камери згоряння і відносного розташування свічки в ній - «самопідрив» починається як правило з «закутках» і більш ймовірний при подовженою формі циліндра. Тут з'ясувати що-небудь, або вплинути на що-небудь неможливо - вже якийсь двигун вам дістався, іншого немає.

2.Детонація прямо пов'язана з робочою температурою двигуна. Сучасні двигуни мають робочу температуру від 85-90 до 110-115 градусів. Це дуже чимала різниця! Якщо двигун зроблений BMW або VAG - він, швидше за все, обладнаний керованим термостатом. Стоїте ви в пробці - 110-115 градусів. Проїхали пробку і ... раз по газам! .. Тому наявність або відсутність керованого термостата - `map-thermostat` - ще один привід використовувати високооктановий бензин.

3.Продолжу думка: можлива детонація прямо пов'язана з режимом руху - на холостих обертах тиск в камері згоряння невисока - всього 5-6 атмосфер. При неспішному пересуванні в потоці, або плавному розгоні - трохи вище. Максимальний ризик - різке натиснення газу в підлогу - тиск миттєво підвищується в 3-4 рази! Це і є найкращі умови для детонації. Любіть поганяти - високооктановий бензин вам на допомогу.

4.Еще один фактор - ступінь стиснення. Як уже сказано, до середини минулого століття більшість двигунів були нефорсірованних - суміш стискалася приблизно в 5-7 разів. З широким розповсюдженням антидетонаційних присадок на основі свинцю двигуни «дотиснули» до 11-12 - різко підняли ККД і потужність. В середині 80-х, вже твердо вирішили свинцем в атмосферу не розкидатися і двигуни знову стали «розтискати.» Зараз прийшов час Екології - борються за скорочення викидів взагалі. Тобто, за паливну економічність та інше. Стали знову підвищувати ККД двигуна - знову почали стискати, а то ще й турбіну встановлювати. У підсумку знову бачимо ступінь стиснення близько 10-12, та ще іноді і турбіна повітря мотору додає ...

Залежність досить проста: відкриваєте книжку по автомобілю і помотріте там ступінь стиснення - якщо до 10, то спокійно можна використовувати 92 бензин в більшості випадків. Понад 10 - 95-й, але найчастіше - 98-й. Понад 10,5 або наявність турбіни - практично без варіантів 98-й.

Найчастіше в інструкції написано щось універсальне: «Розрахований на паливо АІ-95, допускається застосування бензину АІ-92, але для поліпшення експлуатаційних характеристик рекомендується використовувати паливо АІ-98 і вище».

Розшифровую для практичного життя: кататися в щадному режимі можна на 92-му, але не рекомендується. На 98-му - без обмежень. На 95-му - як пощастить, але в більшості випадків - пощастить.

Для поліпшення яких характеристик рекомендується 98-й?

За інших рівних, чим вище стійкість до детонації, тим, як правило, повільніше швидкість горіння і вище ККД цього процесу, краще ефективність. На практиці це може означати більш рівну роботу двигуна і невелике поліпшення економічності і потужності. Зазвичай, в межах 5-7% - кращі сорти спортивних бензинів можуть додати 10%, але це вже величезна різниця.

Реальні поліпшення будуть багато в чому пов'язані з фактичним складом палива - сучасний бензин це той ще «коктейль».

Простий приклад: напевно, багато хто бачив наскільки рівніше працює автомобіль на нафтовому газі - пропан-бутану. Його октанове число вище 100. Здавалося б - відмінне паливо. Але є одна особливість - паливо менш калорійне, від його згоряння виділяється менше енергії. На 10-15%, з усіма наслідками, що випливають - вище витрата палива, менше потужність.

Тепер саме час з'ясувати, якими способами антидетонаційні властивості підвищуються.

Звичайні методики отримання бензину - випарювання легких фракцій з нафти. Октанове число при подібній методиці - близько 60. Цього критично мало для сучасного автомобіля. Тому перший і найвідоміший спосіб, винайдений ще в 20-ті роки, - тетраетілсвінец. Ефективність ТЕС величезна - при незначних дозах він легко піднімає ОЧ на 20 одиниць. ТЕС активно використовували в США, тому вже в той час зустрічалися надзвичайно потужні мотори з високими ступенями стиснення. Вимоги екології практично повністю вивели цю присадку з ужитку. Зараз його можна зустріти тільки на спортивних паливах з числами ОЧ від 100 до 120 одиниць і більше. У великих містах бензинів з ТЕС у вільному продажу годі й шукати вже років десять ...

Після заборони ТЕС стали використовувати ферроцена - металлосодержащие присадки. Вартість самої присадки мала, ефективність - хороша. Недоліки - каталізатору і свічок після неї не дуже добре, тому що утворюється струмопровідний наліт - свічки після неї яскраво червоні. Зараз такі присадки практично виведені з ужитку, але шанси знайти такий бензин на «лівих» заправках як і раніше великі. Постійно зустрічаю автомобілі з «червоними» свічками, після «так ось, я на трасі заправився».

Саме останній винахід - спирти і ефіри. Найчастіше - МТБЕ. При власних антидетонаційних властивості близько 102-105, його просто додають в бензин і на виході отримують збільшення Антидетонаційна ефекту - підвищують ОЧ на кілька одиниць. Шкоди від ефіру - ніякого. Хіба що швидкість горіння спиртів трохи вище, а калорійність - нижче. В результаті паливо трохи втрачає в теплотворних властивості. Зміст МТБЕ в паливі обмежена на рівні 15%, але не через турботи про потужності вашого автомобіля, а тому, що в США як-то протік великий контейнер з МТБЕ, що призвело до перемішування його з грунтовими водами, що, в свою чергу, може привести до того, що якщо тепер цю воду випити, то можна захворіти чим-небудь, чим краще ніколи не хворіти. Крім того, МТБЕ легко випаровується - система харчування автомобіля повинна бути справна і герметична.

Але підвищити ОЧ на кілька одиниць начебто мало? Зараз досить: сучасні процеси підвищення антидетонаційній стійкості бензину, типу риформінгу і ізомеризації, трансформують молекули суміші таким чином, щоб при горінні вони були менш схильні до детонації - ОЧ суміші на виході різко підвищується до необхідних 92-95, звідки до 98 рукою подати за допомогою 3-7% нешкідливого спирту. Також існує дороге, але вкрай ефективне алкілування, дозволяє отримати бензини з готовим ОЧ до 95, при цьому, алкілат не тільки добре і досить ефективно горять, але і мають практично ідентичну стійкість по дослідницькому і моторному методу - АІ95 на алкілат може мати цілих 92 93 по моторному методу - такі бензини проводилися в СРСР і поставлялися в консульства, спецслужбам, гону і подібним елітним структурам ...

Існують ще всілякі нафталіни, ацетон та інше, що іноді пропонується до покупки під виглядом «поліпшувачів» бензину - на жаль, такі добавки не завжди нешкідливі і варто попередньо з'ясувати, які можливі наслідки для мотора.

До речі кажучи, в США взагалі прийнятий універсальний метод визначення антидетонаційній стійкості AKI - усереднене значення обох індексів »(дослідницький» + »моторний» / 2). Купили ви АІ98 який насправді «правильний» 98 + 88/2 = AKI93, або ж (97 + 89) = AKI93 - який начебто не по стандарту, але для мотора може виявитися як мінімум не гірше.

Таблиця відповідності приблизно така:

АІ-92 = AKI 87

АІ-95 = AKI 91

АІ-98 = AKI 93

Ті, хто ллє в американський автомобіль 92-й бензин, «тому що в книжці навіть 91-й можна» - робіть висновки.

Далі - вміст сірки в паливі. Тема, яка чи не «номер один» у свідомості типового автовласника. «У нашому бензині багато сірки». Всі біди від неї. Відкрийте будь-яке з численних тестувань палив за останні 15 років і спробуйте знайти з десятків проб бензини, однозначно забраковані за вмістом сірки. І якщо до 2005 року переважна кількість бензинів вкладеться в нормативи EURO3, то сучасні тести не виявляють і проблем за вимогами норм EURO4 і навіть EURO5, задовго до їх у нас прийняття. У достатній кількості проб сірка взагалі не виявлено. Сподіваюся Google у вас не зламався, і перевірити це труднощів не складе. Велика кількість подібних експертиз проведено журналами «Авторевю» і «За кермом» за останні 15 років, хоча і не тільки ними. Будь-яка «брендовий» автозаправка з радістю видасть вам сертифікати на паливо - це документи саме на ту партію палива, яка вам продається. «ГАЗПРОМ», наприклад, пише на кожному чеку - «паливо не нижче EURO3». BP вже років п'ять продає паливо не нижче EURO4. «Лукойл» приблизно півроку тому почав пропонувати справжній EURO5.

Кому вигідний міф про «високому вмісті сірки»?

Сьогодні вісь таким станом двигуна працівника сервісу и не здівуєш, особисто я бачив десятки таких моторів. Потрапляють такі і до «офіцій», ще в гарантійний період:

- Таак, що це тут у нас? А, ви масло використовували погане!

- Так ви ж самі і заливали, фірмове.

- Але ви інтервали заміни напевно прострочили!

- Ні, все по книжці і навіть раніше - кожні 10000 км відповідно до же рекомендованої скороченою програмою ТО.

- А! Ви що ж це, забули - у нас же ПОГАНИЙ БЕНЗИН. У ньому кілограми сірки!

Що тут відповісти бідному власникові - сам винен. Забув, що у нас «поганий бензин». Замість того, щоб розібратися з реальною причиною (яку деякі профі в Москві і не тільки, вже точно вирахували), проблемну машинку «футболять», натякаючи на платний ремонт, або на перспективу довгого судового розгляду.

Ставлю запитання: шановний працівник СТО (та й взагалі, будь-який, хто це стверджує), а звідки в маслі взагалі береться бензин? І скільки його там? Яке діло маслу до вмісту сірки в бензині? Спробуйте відповісти на це питання без підказок самостійно. Вийшла?

Залишки продуктів згоряння в вкрай незначній кількості можуть просочуватися в масляний картер через поршневі кільця. Крім того, так само незначна кількість бензину може потрапляти в масло в момент запуску двигуна і при його роботі на багатих сумішах - режим прогріву при холодній температурі, режим руху «газ в підлогу». У нормі, при звичайній експлуатації, в маслі міститься менше 0,5% бензину.

Що це в цифрах? У звичайному справному моторі близько 4-6 л масла, в яке просочилося не більше 25 мл бензину. Сучасні стандарти на вміст сірки в паливі такі: Євро-3 (до 0,0015%), Євро-4 (до 0,0005%) і Євро-5 (до 0,00001%). Це фантастичні норми, які при звичайній експлуатації за весь час роботи двигуна додадуть маслу сірки не більше, ніж та, яка в ньому початково міститься в складі присадок.

Наостанок розберу найчастіші запитання та міфи (по-іншому звучить як «я все одно нічого не зрозуміла, просто скажіть що лити»):

1. Як жити? Що лити?

Сучасний автомобіль, починаючи приблизно з 1986 року випуску, розрахований на бензин з ОЧ не нижче 95, по дослідницькому методу. Виняток становлять мотори зі зниженою ступенем стиснення. Не знаючи взагалі нічого, втративши інструкцію від машини, можна лити 95-й бензин на пристойній заправці і не мати ніяких проблем, пов'язаних з бензином. Про всяк випадок, що ще коштувати зробити - відкрити люк заправної горловини - найчастіше саме там є необхідна інформація.

2. У АІ95 і АІ98 «повно присадок». У мене такий нагар на свічках, а ось ще сусід говорив ...

Так, цілих 5-7 відсотків спирту. Нешкідливого. У найгіршому випадку. В сучасних ізомерізаціонной бензинах і того може не виявитися. Будь-нагар на ваших свічках (якщо він не червоний) до бензину навряд чи має відношення. Про це ще поговоримо докладніше в наступних статтях.

3. А ось у мене сусід разочок заправився на трасі ... так на евакуаторі відвезли! І я про таке не раз чув. Як же говорити, що у нас хороший бензин ?!

У великих містах він дійсно хороший. Якщо на евакуаторі відвезли - йому залили що завгодно, тільки не бензин - воду, гречане масло, гас, солярку ... але не бензин. Вельми часто вмираючий бензонасос остаточно відмовляє в момент наповнення бака - поворушили його фатально ... Всякий раз, коли чую про чергове «пригода» - хочеться запитати - а ось ті 155 машин з тієї ж колонки, заправити до тебе, вони як своїм ходом поїхали ?!

4. А як зрозуміти, чи потрібен мені АІ-98?

Повторюю, основні чинники такі: ступінь стиснення вище 10, керований термостат, турбіна, часте пересування «газ в підлогу». Хоча б раз сказали «так» - це ваш вибір. Як правило, якщо автомобіль спортивний - взагалі без розмов. Відкрийте люк, і там все є. Наприклад, «Бентлі» одного з наших клієнтів:

5. Лью свого BMW 92-й, і батько мій лив, і сусід ллє ... І все відмінно і прекрасно.

Ось фотографія камери згоряння форсованого ДВС на відповідному бензині:

А ось після використання 92-го:

Продовжуйте лити:

6. Сучасний двигун має «датчик детонації» - йому все одно, який бензин - двигун підлаштується.

Датчик детонації спрацьовує вже по факту сталася детонації - кілька вибухів ВЖЕ сталося. За аварійної програмі кут випередження запалювання кілька зсувається - наскільки сильно, залежить від програми. У звичайному випадку бензин буде догоряти вже у випускному колекторі, навіть в каталізаторі (він за це спасибі не скаже, не сумнівайтеся). Якщо детонація все одно відбувається - включається аварійна програма «потужність знижена, рухайтеся до місця ремонту». Говорячи простими словами - робота датчика детонації включає аварійний режим. Двигун нікуди «не підлаштовувати».

7. У мене невеликий і недорогий автомобіль з мотором об'ємом всього 1.4 літра - мені високооктановий бензин точно не потрібен.

Нічого подібного - ступінь форсування від об'єму не залежить. Мотор навіть вкрай малого обсягу може бути «дожимання» до межі, а іноді ще й турбованим - і що найцікавіше, таких взагалі скоро буде більшість. Ось вам скромний развозной фургончик і його вимоги:

8. Купив в США спортивну BMW. Так там і 91-й можна заливати ...

Читайте. Вважайте уважніше. AKI91, якщо вже зовсім строго, то це бензин не менше АІ-98 за нашим стандартом:

9. У мене новий NISSAN PATROL, двигун майже 5,6 літра - таким двигунам вже точно високооктановий бензин не потрібен.

Відмінний мотор, саме тому вони вам недвозначно натякають, що прістепені стиснення 10.8:

10. У нас зараз багато бензину з якимись миючими присадками - може це чимось шкідливо? Вони правда підвищують потужність? За рахунок чого?

Наявність миючих присадок - вимога стандартів Євро4 і евро5. Без них не буває. Альтернативи немає. У вкрай незначних за обсягом кількостях, в такому бензині присутні речовини, що видаляють нагар в паливній системі і, наприклад, з клапанної групи, де нагару вже точно не місце. Інше питання, що називають це зазвичай гучними назвами типу «Супер-екто-пауер спорт», порівнюють зі звичайним паливом нижчого октанового числа, про що сором'язливо пишуть дрібним шрифтом. Наприклад 5-7% приросту потужності від BP Ultimate АІ-98 гарантовані на тлі ... звичайного АІ-95. За рахунок чого вже пояснено вище. Одне зручно - бачите модна назва - значить вже точно не нижче EURO4.

11. На деяких заправках присутній АІ-100 за потрійною ціною - це круто?

Простіше простого - якщо в документах на таке паливо число моторного методу реально 90, або навіть вище - можливо, і круто. А ось якщо світяться всі ті ж «88» - перед вами трохи «розігнаний» АІ-98 по космічній ціні. Іноді на пристойній заправці можна знайти АІ-98 з моторним числом близько 90 - ось це точно круто і недорого. І ще, красиві фотографії машинок «Феррарі» та інше збивають з пантелику: запам'ятайте - антидетонаційні властивості не гарантують більшу потужність в порівнянні бензином нижчого октанового числа. У складі немає жодного параметра, який можна було б однозначно прив'язати до потужності від бензину, а не від характеристик самого мотора. Мотор, який зажадає високооктановий бензин - швидше за все, потужний. Але сам високооктановий бензин може поступатися по теплоті згоряння бензину нижчого сорту. Гарне спортивне паливо може дати відчутний приріст і з детонацією буде все в порядку, але воно коштує зовсім інших грошей і продається в спеціальних магазинах.

12. У нас поганий бензин?

Ні, в більшості міст на фірмових АЗС пропонується бензин якості достатнього, щоб не замислюватися про цю проблему взагалі. Якщо у вас були проблеми будь-якого роду пов'язані з ремонтом двигуна, то швидше за все, вони виникли зовсім з інших причин.

Сергій Смирнов

Більше новин в Telegram-каналі «Zakon.kz» . Підпісуйся!