Настільки авторитетну нагороду DAF отримав за цілий ряд інновацій, серед яких і реальне зниження витрати палива на 7% в порівнянні з попередніми моделями Євро-6. Але виявилося, що DAF вже щосили працює над наступним оновленням. кореспондент AUTO-Consulting проїхав на концептуальних вантажівках DAF і переконався, що подальше підвищення ефективності для DAF абсолютно реально.

До свого 90-річчя DAF підійшов у відмінній формі. В активі виробника широкий модельний ряд вантажівок різного тоннажу, починаючи від 7,5-тонних LF і закінчуючи флагманськими XF. Група PACCAR, куди входить і DAF, - №8 на світовому світовому ринку важких вантажівок. У Європі продажі DAF стабільно ростуть і частка на ринку досягне в 2018 році показника 16%

Компанія недавно зробила інвестиції в фарбувальний комплекс, закупила нові роботи, оновлює пресове виробництво і закінчила будівництво цифрового технічного центру. Тепер DAF може додатково в рік випускати 70000 кабін і фарбувати їх в 3000 різних колірних відтінків, а програмісти вже працюють над технологіями майбутнього. Частина їх цього майбутнього DAF вирішив показати журналістам в рамках святкування 90-річчя. І не просто показати. А дати самостійно випробувати і проїхати. Зрозуміло, AUTO-Consulting прийняв таке запрошення.

Пам'ятайте, за що DAF CF і XF отримали титул «Вантажівка року 2018»? Завдяки безлічі інновацій, нових силових агрегатів з високоефективними трансмісіями TraXon і новим заднім осях вдалося домогтися реального зниження витрати палива на 7%. На двигунах Євро-6 - це дуже багато. Наприклад, інші виробники вважають успіхом зниження до 5%. Крім того, DAF зміг запропонувати і міжсервісний інтервал до 200000 км.

Але як виявилося, у DAF вже готові до наступного кроку і знають як ще більше знизити витрати перевізників і зробити їх бізнес більш ефективним. Свої майбутні напрацювання DAF вже активно тестує на концептуальних вантажівках. Побував на полігоні DAF під Ейндховеном і кореспондент AUTO-Consulting

DAF EcoTwin і Tellisys
Давно помічено, що якщо вантажівки їдуть в колоні на невеликій відстані один від одного, то витрата палива у них помітно знижується (крім першого). Але постійно їхати один за одним на дистанції 10-11 метрів дуже втомлює. А з системою DAF EcoTwin тепер це дуже легко. Вантажівки за допомогою бездротового зв'язку обмінюються інформацією один з одним, а радар чітко стежить за що їхав авто.

Таким чином, якщо головний вантажівка прискорюється, то система DAF EcoTwin передасть цю інформацію на всі інші і вони прискоряться з такою ж динамікою. Ну а якщо головний вантажівка різко загальмує, то всі інші зроблять те ж саме і автоматично, не чекаючи реакції водіїв. У підсумку, роль водія ведених вантажівок зводиться тільки до рулінні (поки). І кожен з учасників такої колони може в будь-який момент її покинути, а нові вантажівки до неї приєднатися, зрозуміло якщо у них встановлена ​​подібна система.

А що це дає? Дуже багато. Наприклад, економія палива на ведених вантажівках може досягати до 10%, водії фактично відпочивають, безпеку підвищується, знижуються викиди СО2, оптимізується трафік на магістралях і т.п .. Одним словом, «гра явно варта свічок». Залишається тільки одне питання: Як умовити провідний вантажівка стати «ватажком» колони?

Але переваги руху в колонах вже усвідомили майже всі автовиробники вантажівок і активно експериментують зі своїми системами Platooning. DAF ж тут в явних лідерах. Він був обраний британської Лабораторії транспортних досліджень (TRL) як головний партнер в 2-річному експерименті і випробуванню такої системи на дорогах цієї країни.

як повідомив AUTO-Consulting член Ради директорів DAF Trucks, відповідальний за розробку Рон Борсбум: «Нам ще потрібно виконати величезну роботу, випробувати систему DAF EcoTwin у всіх ситуаціях і режимах і реально вона може бути запропонована ринку в 2022 році».

Ще одна інновація, над якою працюють в DAF - це концепція TelliSys, що дозволяє збільшити об'єм вантажу, що перевозиться на 20%. Звучить заманливо. Але на такому DAF ми теж проїхалися.

Секрет криється у внутрішній висоті самого напівпричепа, яка досягає 3 м. Це дозволило розміщувати стандартні палети в 3 ряди і отримати внутрішній обсяг напівпричепа до 100 м3.

В рамках роботи консорціуму TelliSys компанія DAF розробила тягач з наднизьким зчіпним пристроєм. Опустивши шасі позаду двигуна і встановивши надзвичайно компактну задню підвіску в поєднанні з колесами діаметром 22,5 дюйма на провідній осі, інженери DAF домоглися висоти сідельно-зчіпного пристрою всього 85 см. Крім цього, новий тягач з низьким зчіпним пристроєм оснащений полегшеної 4,0- тонною підтримуючої віссю з колесами діаметром 17,5 дюйма, що забезпечує повну масу автопоїзда 44 тонни. Проект дуже цікавий і дозволив в рамках існуючих обмежень збільшити обсяг вантажу, що перевозиться на 20% !.

«Гібридні» і електричні DAF
У DAF з побоюванням стежать за ініціативами європейських міст щодо заборони в'їзду транспорту з дизельними двигунами в міста. А на чому ж тоді возити товари? Доведеться їх доставляти на термінали і перевантажувати на електротранспорт. А це - додаткові витрати, причому не малі.

Але в DAF вже щосили працюють над «гібридними» автопоїздами, які зможуть заїжджати в місто в повністю електричному режимі і безшумно. Притому, DAF одночасно працює відразу над двома принциповими рішеннями: Convenient і Ecochamps.

DAF Convenient - це вантажівка з паралельним гібридним приводом, оснащений електромотором-генератором потужністю 120 кВт в поєднанні з ефективним і екологічним двигуном PACCAR MX-11. В межах міста DAF Convenient може переключитися на повністю електричний режим і живиться від блоку літій-іонних акумуляторів сукупною ємністю 9 кВтг, що відповідає дальності поїздки від 3 до 6 кілометрів - в залежності від умов. Зазвичай цього достатньо, для того щоб в'їхати і виїхати з центрального району міста, доставивши вантажі за призначенням. DAF Convenient зовні нічим не відрізняється від звичайних XF - вся «начинка» захована усередині. Головне, що це абсолютно реальний вантажівка, на якому ми проїхалися кілька кілометрів по тестовому полігону DAF. Він легко розганяється, долає підйоми і не викликає ніякого дискомфорту в управлінні.

Поки ємність батарей 9 квітучої, але в DAF вже анонсують, що з часом її можна збільшити, тим самим нарощувати пробіг в електрорежіме.

Відразу після виїзду з міської зони підключається ультраефективний і екологічно чистий двигун PACCAR MX-11 Euro 6 - 10,8 л. Акумулятор в цей час заряджається за допомогою технології рекуперації при гальмуванні або від мотор-генератора, що працює в режимі зарядки.

Але DAF Convenient цікавий не тільки електричної частиною, а й інноваціями в області аеродинаміки. Так, його кабіна і напівпричіп має ряд пасивних і активних аеродинамічних компонентів для зниження опору повітря. Наприклад, пластини решітки радіатора закриваються автоматично на підставі очікуваної навантаження на автомобіль - а також на підставі GPS-даних про стан автомобіля - для досягнення найкращих аеродинамічних показників. Ззаду на напівпричепі встановлені закрилки, подібно літакам, які можна активувати вручну для поліпшеної аеродинаміки. Закрито щитками і колеса напівпричепа, що також сприяє кращій обтічності автопоїзда. Все це в комплексі дає додатково кілька відсотків економії палива на автомагістралях.

На економію палива спрямований і ще один «гібридний» проект DAF XF Ecochamps. Тут реалізований інший принцип. На додаток до дизельного встановлений ще і електромотор потужністю 90 кВт,, елементи живлення і перетворювач постійного струму, який замінює традиційний генератор і перетворює номінальну напругу 300 В високовольтного акумулятора в стандартні 24 В.

DAF XF Ecochamps комплектується компресором кондиціонера і насосом підсилювача рульового управління з електроприводом. Розробка останнього дозволила повністю відключати дизельний двигун під час руху по шосе. DAF Ecochamps також застосовує технологію регенерації енергії гальмування і використовує тепло відпрацьованих газів для відновлення заряду акумуляторів.

І якщо DAF Convenient орієнтований на використання електроприводу тільки в межах міста, то DAF XF Ecochamps застосовує електропривод паралельно і при русі по магістралях. Є тут і 100% -ий електрорежім, який дозволяє автопоїзду проїхати до 10 км.

ести показали, що DAF XF Ecochamps абсолютно реально може економити 4-5% за рахунок «гібридної» технології. І зараз DAF відчуває обидві концепції, щоб запропонувати споживачам оптимальне рішення.

як повідомив AUTO-Consulting Рон Борсбум: «Гібридні технології, а також деякі цікаві програми розробки повністю електричних приводів будуть однією з головних тем експозиції DAF на автосалоні комерційних автомобілів IAA в Ганновері в цьому році».

Як бачимо. DAF не лякає навіть «дизельний заборона в європейських містах». А економія палива і підвищення ефективності перевезень вже в найближчі роки на DAF стануть реальністю. Так, що своє 90-річчя DAF Trucks відзначає з гідністю і з упевненістю в завтрашньому дні.

Автор: Олег Омельницький

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.