1. Більше хрому!
2. В Індіані все велике
3. Плюс тривожна кнопка
4. Там, за океаном ...
5. секретний параметр
6. Вісім проти шести
7. Підняти якоря!
8. Вам сподобається Toyota Highlander, якщо:

З обстоювання, американську сутність «Горця» (саме так перекладається з англійської назва Highlander) ніхто ніколи і не приховував. Не випадково прем'єри всіх трьох поколінь моделі проходили на північноамериканських автосалонах (першого і третього - в Нью-Йорку, другого - в Чикаго).

Втім, еміграція в США проходила поступово: перше покоління, що з'явилося на світ у рік зміни тисячоліть, збирали виключно в Японії, на заводі Miyata в префектурі Фукуока. Виробництво другого покоління (з заводським кодом XU40), яке стартувало в 2007 році, спочатку було організовано там же, але в 2009-му до нього приєднався завод в китайському місті Гуаньчжоу, а в 2011-му заробив і конвеєр в Прінстоні. Це були абсолютно зрозумілі і виправдані інвестиції, адже для моделі американський і китайський ринки спочатку були головними.

Ну а до 2014-го, коли на сцену вийшов Highlander U50, виробництво остаточно перемістилося в Китай і Штати. До нас, до речі, автомобілі возять через океан (хоча «Горяни», зроблені для Росії, дещо відрізняються від тих, що призначені виключно для американців). Ну а в кінці минулого року модель зазнала істотне оновлення, і ось про цю оновленої версії ми і поговоримо.

Більше хрому!

Почнемо, як водиться, з зовнішності. Тут націленість на американський ринок буквально кидається в очі.

Американці самозабутньо люблять хром, і його кількість на передку автомобіля істотно зросла - замість однієї хромованою поперечною балки в трапецієподібної облицюванні радіатора з'явилося п'ять масивних блискучих ламелей. А ось передня світлотехніка стала суворіше: зникли напливають на борту прозорі «булки». По краях переднього бампера з'явилися великі «вуха» повітрязабірників (такими, як правило, оснащують бампери дійсно спортивних моделей, яким потрібно особливо інтенсивне охолодження гальмівних дисків). Загалом, спереду автомобіль виглядає дуже агресивно, як актор театру Кабукі в смугастому гримі «кумадорі».

Є зміни і ззаду: на п'ятій двері з'явилися подштамповки, що утворюють разом задніми протитуманними фарами (які, в свою чергу, обзавелися хромованою окантовкою) трапецію. Ця трапеція цілком відповідає тій, що ми бачимо в оформленні передньої частини. Математики сказали б, що вони конгруентний, і ця конгруентність додає зовнішності якусь завершеність. І все ж в цілому оформлення Toyota Highlander орієнтується саме на американські смаки.

Щоб переконатися в цьому, досить подивитися на такі популярні в Новому Світі моделі, як Ford Explorer або Chevrolet Traverse. Власне, нічого поганого в цьому немає. Ми, як самі що ні на є скіфи і азіати, хоча і прийняли багато європейських естетичні цінності, багато в чому схожі в смаках з американцями.

Я взагалі вважаю, що багато моделей, сьогодні продаються виключно в Америці, мали б в Росії оглушливий успіх. Це стосується не тільки марки Toyota. На жаль, тут величезну роль грає фактор сертифікації ... Але щось ми відволіклися. Пора подивитися, що там у нашого «Горця» всередині.

В Індіані все велике

Пам'ятаєте анекдот про «а у нас в Техасі все велике»? Ну ось. Індіана, звичайно, не Техас, але там теж тяжіють до великих форм. Великий обтягнутий шкірою кермо, великий восьмидюймовий екран медіасистеми Toyota Touch 2 над центральною консоллю і величезний бокс-підлокітник ємністю 24 літри. Бокс - «двоповерховий», з ємною поличкою-коритцем. Кажуть, один реднек впустив туди пляшку кукурудзяного віскі і до сих пір її шукає ... До речі, зсувна кришка боксу - це найзручніший варіант з усіх, з якими мені доводилося стикатися.

У салоні Highlander взагалі безліч всяких ємностей: крім містких кишень в дверях, ящика рукавички і згаданого боксу є ще одна відкидається як ківш ємність зліва від керма, а також фірмова поличка під блоком управління мікрокліматом. Нічого не скажу, зручна поличка. Мобільний телефон на неї вкладається, як рідний. А ще в ній є спеціальний люк, через який можна протягти дроти від розташованого відразу під поличкою блоку з трьома (!!!) слотами USB і 12-вольта гніздом (ще одне таке гніздо заховано всередині боксу). Загалом, не автомобіль, а мрія гаджетомана!

Плюс тривожна кнопка

Людини, ніколи не стикалася з автомобільної Америкою, може здивувати той факт, що у автомобіля з автоматичною коробкою є в наявності три педалі. Ну да, сама ліва педаль відповідає за гальмо стоянки, і це не якась фітюлька, а серйозна така педаліща.

Крісла водія і переднього пасажира теж виконані в американському стилі: широченні, м'які і плоскі. На швидкісних магістралях - краще і не треба, а от на дорогах з безліччю швидких поворотів бічної підтримки явно буде недостатньо. Зате його спина і інший афедрон НЕ замерзне взимку і не спітніє в літню спеку: крісла мають систему охолодження з вентиляцією.

Але взагалі-то кажучи, ми все це вже описали ще три роки тому : І поличку, і фірмові цифровий годинник у вузькій ніші над консоллю, і досить багату обробку деревом і сатиновані алюмінієм, цілком вдало оживляючу інтер'єр, який без цієї обробки можна було б назвати нудним. На оформленні салону рестайлінг практично не позначився. Все обмежилося появою нових функцій у медіасистеми, яка отримала режим «подвійного екрану» для навігації і віджетів додатків, онлайн-сервіси Google Street View, «Погода» і Yandex Search, а також навігацію TomTom з інформацією про пробки, ну і «тривожну кнопку» системи ЕРА-ГЛОНАСС.

Там, за океаном ...

Другий ряд - теж все дуже непогано: і диван цілком зручний, і місця для ніг достатньо, і своє управління клімат-контролем присутній, і сонцезахисні сіточки-шторки на вікнах є. І тут, природно, звертає на себе увагу потужний важіль на боковині подушки. Саме з його допомогою ви можете нахилити спинку заднього сидіння, а саме сидіння зрушити вперед, отримавши доступ на третій ряд. Отвір виходить досить великий для того, щоб навіть мені з моїм центнером живої ваги вдалося проникнути туди без особливих акробатичних вправ.

Ну да, в Росії Highlander продаються виключно в семимісцевому варіанті. Але ось що цікаво: всі знають, що мода на семимісцеві кросовери і позашляховики прийшла до нас з-за океану. Але на ринку США продаються не тільки семимісцеві, але і п'ятимісні версії Highlander, причому мені попадалася інформація, що п'ятимісних продається більше. І ще один момент: «американські трехрядку» цієї моделі мають не сім, а шість пасажирських місць, оскільки другий ряд у них оснащена не диваном, а, за прикладом мінівенів, двома окремими кріслами з підлокітниками. Був би такий варіант популярний в Росії - не знаю. З одного боку, пасажиромісткість зменшується на одну людину, а з іншого - мешканці другого ряду отримують додатковий комфорт в далекій дорозі.

обсяг багажника

секретний параметр

Природно, розкладений третій ряд сидінь зменшує доступний для розміщення багажу обсяг до смішних 252 літрів. Втім, якщо залишити автомобіль в п `конфігурації, то обсяг багажу, що перевозиться більш ніж відповідає статусу серйозного сімейного автомобіля, яким Highlander і є. Ну а якщо потягнути за важіль з циферки «2» і повністю «звалити» спинки сидінь другого ряду, то і зовсім можна отримати величезну вантажну платформу з рівною підлогою - хочеш, холодильник перевозив, а хочеш - укладай надувний матрац і організуй двомісну спальню. Дивно, але в офіційних документах не наведено багажний об'єм для такої конфігурації. На око він наближається до двох тисяч літрів, не менше.

Чим ще, крім об'ємистого багажника, повинен відрізнятися хороший сімейний автомобіль? Він повинен досить швидко і з максимальним комфортом переміщати людей на великі відстані. Власне, саме такий Highlander, і саме на підвищення комфорту поїздки спрямовані найбільш суттєві зміни, що з'явилися в оновленій версії.

Вісім проти шести

Перш за все варто відзначити новий 8-ступінчастий гідромеханічний автомат Aisin, який змінив шестиступінчасту коробку U660E / 760E. Що ж стосується мотора, то V-подібна "шістка" зберегла і обсяг (3,5 літра) і оптимальну по податках потужність (249 к.с.), проте цілий ряд внесених в її конструкцію змін цілком виправдовує присвоєння нового індексу 2GR-FKS .

Споряджена маса

Головними особливостями двигуна стали інтелектуальна система управління дросельною заслінкою ETCS-i, комбінована система уприскування палива D-4S з двома форсунками на кожен циліндр (забезпечує, в залежності від режиму, або розподілений, або безпосереднє уприскування суміші, або їх поєднання), і система зміни фаз газорозподілу VVT-iW. Остання має настільки широкий діапазон, що двигун може працювати як по циклу Отто, так і по циклу Аткінсона. Навіщо це потрібно? Цикл Аткінсона дозволяє істотно знизити витрату палива в режимі часткових навантажень, в той час як традиційний цикл Отто гарантує максимальну віддачу при максимальних навантаженнях.

Тандем мотора і коробки дійсно справляє дуже гарне враження: перемикання передач відбуваються практично непомітно, і тільки при рушанні з місця я іноді відчував невелике і зовсім не кримінальне сіпання. Непогано коробка реагує і на кикдаун: при необхідності вона може відразу перемикатися на кілька передач вниз. Мотор - живий і чуйний, при цьому досить тяговітий для того, щоб необхідність цього самого перемикання вниз виникала не надто часто.

Єдиним нарікання, мабуть, є його пристойний апетит. Про жодні 9,5 літрах на 100 кілометрів і мови йти не може. У мене в ході тесту двигун їв 14 - 14,5 літрів навіть тоді, коли основні поїздки проходили по швидкісних магістралях і без пробок. Зате автомобіль без проблем споживає 92 бензин, що трохи зменшує навантаження на кишеню власника.

Toyota Highlander
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 12,8 7,6 9,5

Підняти якоря!

Що ж стосується підвіски, налаштувань рульового управління і взагалі керованості, то пароплав - він і є пароплав. У швидкісних поворотах Highlander неабияк валиться на борт, і ти швидко розумієш, що їздити на цьому автомобілі потрібно спокійно, з почуттям власної гідності, завчасно розраховуючи маневри, тим більше, що і робота гальм не вражає своєю ефективністю. Зате плавність ходу і шумоізоляція - вище всяких похвал.

Toyota Highlander

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В): 4 890 x 1 925 х 1 770 мм Двигун: бензиновий, 2GR-FKS, V6, 3,5 л, 249 к.с., 356 Нм Трансмісія: автоматична, 8-ступінчаста Привід: повний Розгін до 100 км / год: 8,8 с Максимальна швидкість: 180 км / год

А ще тим, хто високо цінує свою безпеку і не вважає, що автомобіль - це перш за все генератор емоцій та адреналіну, неодмінно сподобається комплекс асистентів водіння, об'єднаний під назвою Toyota Safety Sense. Він включає в себе активний круїз-контроль, систему контролю за рухом по смузі, систему попередження про небезпеку фронтального зіткнення, систему розпізнавання дорожніх знаків, систему автоматичного перемикання дальнього і ближнього світла і систему контролю ступеня втоми водія. І все це працює цілком справно, так що якщо ви, наприклад, не звернули увагу на промайнув знак і не впевнені, яке обмеження швидкості діє на даній ділянці дороги, досить кинути погляд на інформаційний дисплей на приладовій панелі.

Чи не складе для власника особливої ​​проблеми і російська зима: для слизьку дорогу є зимовий режим коробки, запарковаться в заметі допоможе блокування віськомуфти, а замерзнути не дасть «зимовий пакет», до якого входять дзеркала заднього виду з обігрівом, підігрів передніх і задніх сидінь, електрообігрів рульового колеса, електрообігрів лобового скла в зоні спокою склоочисників і додатковий електричний обігрівач салону. Система кругового огляду допоможе впоратися з проблемою паркування настільки габаритного апарату в умовах обмеженого простору, а медіасистеми JBL GreenEdge з відмінним звуком не дасть занудьгувати ні в міських пробках, ні в далекій дорозі.

вартість

від 3 635 000 рублей

Загалом, відмінний автомобіль для поважного голови великого сімейства: зручний, комфортабельний, багато оснащений, але не викликає роздратування лізе з усіх щілин розкішшю ... Але є у нього все ж один недолік: ціна. Навіть базова версія автомобіля коштує 3 635 000 рублів (хоча і вона оснащена дуже непогано), а такий автомобіль, як був у мене на тесті, обійдеться мінімум в 3 789 000.

При цьому за семимісний Ford Explorer з мотором такої ж потужності і в схожій комплектації Limited Plus просять 3 189 000 рублей, корейська парочка Kia Sorento Prime / Hyundai Grand Santa Fe (природно, в аналогічній комплектації) і зовсім обійдуться в 2,5 - 2, 7 мільйона, так само як і такий серйозний конкурент, як Nissan Pathfinder в комплектації Top.

Спокуса щось виходить досить великий: купити аналогічний за можливостями і комплектації автомобіль, а на «здачу» - ще й міський хетчбек для підрослого синочка, який отримав права. Але Тойота в Росії - більше ніж Тойота. Якщо ви розумієте про що я.

Вам сподобається Toyota Highlander, якщо:

• ви - капітан круїзного теплохода;
• ви захоплюєтеся японською культурою взагалі, а зокрема - театром Але і Кабукі;
• вам часто доводиться вивозити на дачу все три покоління великої родини;
• в дорозі вам нерідко потрібно поставити на зарядку відразу чотири смартфона: свій, подружжя і двох діточок.

Вам не сподобається Toyota Highlander, якщо:

• в автомобілі для вас головне - керованість і емоційний відгук;
• ви взагалі не розумієте, навіщо потрібні семимісцеві SUV;
• ви терпіти не можете, коли електроніка лізе зі всяким підказками;
• ви ніколи не знайдете річ, якщо аналог можна купити значно дешевше.

Опитування

Чи готові переплатити за Тойоту, при інших рівних?

Всього голосів: