- великі форми
- Потужність і солідність
- Інтер'єр дорогою. Така розкіш і світла оббивка люксового авто вже не в'яжуться з бездоріжжям. Всі...
- Кнопка на кермі включає систему DCA. Тепер Patrol самостійно сповільнюється при небезпечному скорочення...
- Швидкість проходження поворотів в високому Patrol обмежена не креном, а витягуванням тіла водія з комфортного,...
- Управління повноприводною трансмісією зібрано в зручний блок. Користуватися обертовим обідком і кнопками...
- пріоритети змінюються
- резюме
- Силовий агрегат і динаміка
- Фінанси і оснащення
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
- Ще по темі:
Nissan Patrol сьомого покоління відібрав у колись найбільшої моделі Armada лаври гіганта. А 5,6-літровий мотор Patrol ще потужнішим і тяговитее. Але не тільки цим він довів, що в його характеристиці тепер доречні слова «преміум» і «люкс».
Стоячи перед височенним капотом нового Nissan Patrol, я з вдячністю згадував військову кафедру Автодорожнього інституту, коли вчився їздити на КамАЗах - «лаптежніках», а пізніше здавав на категорію «С» на ЗІЛ-130. Зі своїми розмірами - довжиною понад п'ять, а шириною і висотою майже два метри - Patrol виглядає монументально і престижно. І не випадково найбільший і найдорожчий представник люксового підрозділу Infiniti - QX56 тепер побудований на одній з ним базі.
великі форми
При такій великій кількості світлої шкіри, якої тут прихована навіть передня панель, думати про поїздки по болотах і бруду якось не хочеться. Високоякісні матеріали і дорога обробка виводять Patrol в касту більш дорогих позашляховиків, які практично весь час їздять по асфальту і виступають символом престижу господаря.
Керувати такою великою машиною досить просто. Великі бічні дзеркала надають відмінний огляд. І все ж штатна задня відеокамера виявляється дуже до речі, а при маневруванні в вузькому просторі можна скористатися системою кругового огляду. Адже салонне дзеркало практично марно, так як три підголівника другого ряду перекривають огляд майже повністю. А якщо ще підняти підголовники третього ряду, то через заднє скло взагалі мало що видно. Втім, гальорка навіть в цій великій машині не для тривалих поїздок дорослої людини. Є невеликий дефіцит місця для ніг, і коліна доводиться піднімати занадто високо.
Потужність і солідність
Уявити на цій машині механічну коробку важко. І тому нинішній Patrol нею не оснащуються. Але і з АКП цей гігант може їхати дуже різко і активно. Особливо якщо перевести 7-ступінчастий "автомат" в ручний режим роботи. Першу «сотню» Nissan Patrol набирає всього за 6,6 секунди. Великий запас потужності (405 л. С.) І крутного моменту (560 Нм) дозволяє майже 3-тонної махині легко і невимушено прискорюватися у відповідь всього лише на легкий рух правої ноги. І нехай при цьому тахометр показує менш 2000 об / хв, але тут працює величезний обсяг мотора в 5,6 літра. Так що високу швидкість Patrol підтримує, абсолютно не напружуючись. Правда, так само ненав'язливо двигун споживає «двадцятку» бензину, але, з іншого боку, людина, яка купує машину з 5,6-літровим бензиновим мотором, здатний його прогодувати.
Стандартна гідравлічна система Hydraulic Body Motion Control (HBMC) обмежує поздовжні коливання кузова і добре бореться з креном. Тому висока машина дуже впевнено почуває себе і в швидкісних віражах. Чого не скажеш про людей в салоні. Варто досить швидко увійти в поворот, як водій і передній пасажир легко вивалюються з обіймів бічної підтримки. Що вже говорити про задніх рядах, де її немає ...
До того ж на машині встановлений дуже потужний підсилювач керма, тому в напружених поворотах бублик залишається досить легким і не створює повноти відчуттів. При цьому кермо «оживає» на латаних і розбитих ділянках асфальту, коли на нього передається «танець» великих важких коліс. Це знижує загальний рівень комфорту, хоча невеликі нерівності проходять через підвіску і зручні крісла лише легкими поштовхами. Але завдяки досить високому профілю шин навіть на колесах з 20-дюймовими дисками машина дуже комфортна і не «танцює» на дорозі. Кузов немов пливе окремо від ходової, яка працює на наших дорогах.
Так що азарту в такій машині мало, і хочеться рухатися більш поважно і солідно. Тим більше що при їзді на повну в ритмі розгін-уповільнення гальмах доводиться несолодко, про що свідчить характерний запах колодок. Часом доводиться істотно дотискати педаль, щоб зупинитися в потрібній точці.
Інтер'єр дорогою. Така розкіш і світла оббивка люксового авто вже не в'яжуться з бездоріжжям. Всі органи управління трансмісією винесені на окремий зручний подіум.
Величезний штатний холодильник (вміщує 6 півлітрових пляшок води) в центральному підлокітнику зручний в користуванні, так як відкривається з боку переднього і другого рядів.
Кнопка на кермі включає систему DCA. Тепер Patrol самостійно сповільнюється при небезпечному скорочення дистанції.
Камера радара в передньому бампері відкрита камінню і гілках. Cледует пам'ятати про це, щоб нічим не пошкодити її.
Швидкість проходження поворотів в високому Patrol обмежена не креном, а витягуванням тіла водія з комфортного, але позбавленого належної бічної підтримки крісла. На другому ряду можна розвалитися, закинувши ногу на ногу, і подивитися кіно. Тут же пульт управління окремою зоною клімат-контролю. Коли змінюєш нахил спинок третього ряду, то і відповідна частина дивана з'їжджає назад і нижче.
Управління повноприводною трансмісією зібрано в зручний блок. Користуватися обертовим обідком і кнопками можна не дивлячись.
Холоди позаду, і такі корисні опції, як підігрів керма і крісел, вже не при справах. Швидше, тепер знадобиться багаторівнева вентиляція передніх сидінь.
Електроніка - всюди
Цікаво, що Nissan Patrol непогано сповільнюється і без допомоги водія. Для цього можна включити активний круїз-контроль, який здатний знижувати швидкість машини до повної зупинки. А ось в місті, де тягучки і невисокі швидкості він незручний. Тут краще натиснути кнопку на кермі, щоб включити систему контролю дистанції DCA. Тепер при небезпечному наближенні до попереду йде машині Patrol починає плавно сповільнюватися. Якщо до водія не доходить, що дистанція стала небезпечною, і він не скидає газ, то педаль просто йде вгору, віджимаючи ногу. Побороти її опір можна, але машина робить все, щоб допомогти уникнути зіткнення.
Якщо ви надумаєте перебудовуватися без повідомлення про це сигналом повороту, про це просигналізує система контролю за дотриманням рядності. Правда, боязко і ненав'язливо - миготінням значка на щитку приладів і неголосним дзвіночком. Ніяких вібрацій на кермі або сидіння. При цьому вона дає сигнал повному приводу перерозподілити тягу між колесами так, щоб постаратися повернути машину в смугу.
Повний привід All Mode 4 × 4 досить впевнено виконує свої функції і поза рівних доріг. А від водія вимагає малого. Системи допомоги при русі на підйомі (HSA) і спуску (HDC) входять в базове оснащення. Досить подивитися, що перед капотом (пісок, сніг, кам'яниста або рівна дорога) і натиснути відповідну кнопку. Залежно від обраного режиму електроніка машини змінює чутливість акселератора, алгоритм роботи систем ABS і VDC.
Повернув шайбу-регулятор - заблокував муфту з електронним управлінням, і автоматичний розподіл крутного моменту по осях змінюється жорстким поділом 50:50. Так само легко включаються знижує передача і блокування заднього диференціала. Так що управляти машиною і поза рівних доріг дуже легко. У пухкому піску і бруду починаєш дякувати потужний підсилювач керма, який дозволяє граючи перевертати колесами. З кліренсом в 275 мм, величезними ходами підвіски і великими кутами схрещування осей можна проїжджати і через глибокі рови.
пріоритети змінюються
Не так давно любителі офф-роуда саме Nissan Patrol назвали б справжнім позашляховиком. Але не варто звинувачувати наш Patrol за те, що він відправив до музею нерозрізні мости і жорсткі блокування. Сьогодні життя висуває інші вимоги. Новий Patrol зберіг рамну конструкцію, але отримав незалежні підвіски і масу всілякої електроніки. І він як і раніше непоганий на пересіченій місцевості. Хоча, в першу чергу, це шикарно оснащений дорогий і престижний автомобіль, сміливо який заїхав в преміум-сегмент.
резюме
Кузов і комфорт
Величезний кузов забезпечує простір в салоні, а підвіска - високу плавність ходу. Автомобіль став більш представницьким і респектабельним. При русі всередині дуже тихо. Великі габарити часом створюють проблеми на парковках і в місцях, заставлених машинами.
Силовий агрегат і динаміка
Динаміка розгону практично 3 тонної машини вражає. На бездоріжжі Patrol як і раніше сильний гравець. При активній їзді витрата палива зростає всього на пару літрів більше, що не виглядає страхітливо. Для машини запропонований тільки один силовий агрегат з витратою пального в місті за «двадцятку». А хотілося б і дизельну версію, якої тепер немає.
Фінанси і оснащення
Patrol при схожих комплектаціях дешевше конкурентів. Система DCA добре допомагає в тягнучках неуважним водіям, так як повністю зупиняє машину. Ниссановская система навігації нарешті вивчила і наші дороги. Вибір комплектацій обмежений двома - за 89150 і 94650 доларів. Додаткове оснащення дорожчій версії йде в комплексі, замовити опції окремо не можна.
Nissan Patrol
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/7
Габарити, Д / Ш / В, мм
5140/1995/1939
База, мм
3075
Колія передн. / Задн., Мм
1706/1704
Кліренс, мм
275
Маса споряджена / повна, кг
2785/3400
Обсяг багажника, л
550/3170
Обсяг бака, л
100
двигун
Тип
бенз. з непоср. впр.
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
V8 / 4
Обсяг, см куб.
5552
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
298 (405) / 5800
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
560/4000
Трансмісія
тип приводу
пост. повний
КП
7-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск. вент.
Підвіска передня / задня
независ. гідро / независ. гідро
Підсилювач
електро
Шини
275/60 R20
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
210
Розгін 0-100 км / ч, з
6,6
Расх. траса-місто, л / 100 км
11,0-20,6
Гарантія, років / км
3/100000
Періодичність ТО, км
15000
Вартість ТО, грн.
4577
Мін. стоїмо., грн. *
711 283
Стоїмо. тест. авто, грн. *
755 165
* За курсом НБУ на 17.05.2011 р
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Ще по темі:
Nissan Patrol: По стопах Енгельса
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.