28 квітня 2014 року, 16:00 Переглядів: 
НА СТО. Потрібно заїжджати хоча б два рази на рік (до зими і після) для діагностики ходової частини ..
В умовах наших доріг навіть відносно нове авто (3-5 років) без будь-яких поломок слід хоча б раз на півроку діагностувати на СТО просто про всяк випадок - стан більшості українських доріг язик не повернеться назвати хорошим, а часовий проміжок після закінчення зими і до травня водії часто і зовсім називають сезоном ям. Питання техісправності автомобіля особливо актуальний зараз, адже багато водіїв збираються з'їздити на велику відстань на травневі свята. Особливо турбуватися варто в тому випадку, якщо в процесі руху ви чуєте незвичайні звуки (гул, стукіт, деренчання), а на прямій ділянці дороги при швидкості 80 км / година і вище кермо починає тягнути в сторону. Крім того, вірна ознака несправності ходової частини - нерівномірний знос гуми (при зміні зимових коліс на літні на це потрібно звернути увагу).
МАЛЕНЬКІ І ВЕЛИКІ БІДИ. Своєчасне усунення дрібної несправності дозволяє уникнути великих проблем. Посудіть самі: діагностика коштує близько 50 грн, усунення дрібної поломки - наприклад, заміна зношеного підшипника - обійдеться в 150-500 грн (в залежності від моделі), а раптовий вихід цього елемента посеред дороги відразу виллється в тисячі гривень, з огляду на необхідність виклику евакуатора. Але справа більше не в грошах, а в особистій безпеці: навіть невелике відхилення від нормальної роботи авто може призвести до серйозної аварії . Наприклад, зношені амортизатори на швидкість не впливають, зате при гальмуванні здатні збільшити гальмівний шлях на 15-20% (відбувається клевок і перевантаження передніх гальм), а кілька метрів часто є дорогоцінним.
"Сегодня" розповідає, які елементи ходової частини вимагають особливої та регулярної турботи. Ці елементи часто називають "расходниками", так як рано чи пізно їх доводиться міняти на будь-якій машині незалежно від марки або типу.
Підшипник ступиці: ГУДЕ
Скільки служить ця деталь, ніхто точно сказати не може. Ознака її несправності - підвищений шум (гул) при русі автомобіля. Почути його найпростіше на швидкості 40-60 км / год, а при прискоренні і уповільненні авто тональність шуму змінюється (аж до звуку поїзда метро). Небезпека в тому, що звук може раптово пропасти і водій, вважаючи, що йому здалося або щось причепилося, продовжить їхати далі. А насправді причиною зникнення гулу є посилився люфт колеса. Через 100-200 км такої підшипник розсиплеться і авто або просто не буде їхати далі (доведеться викликати евакуатор), або полетить з дороги, якщо поломка сталася на високій швидкості. Тому, якщо колеса гудуть, потрібно терміново їхати на СТО.
КУЛЬОВІ ОПОРИ: стукають
Ця деталь є вузол, що з'єднує маточину колеса і важіль підвіски - конусоподібний палець зі сферичним або грибоподібних наконечником, здатний обертатися і одночасно розгойдуватися на невеликі кути в корпусі опори. Кульові в процесі їзди приймають на себе удари від дорожніх ям. Якщо ям багато, як зараз, то вже через 15-20 тис. Км (а може і раніше) деталь сильно зношується: наконечник бовтається в корпусі, що супроводжується стукотом при наїзді на дорожню нерівність. В кінцевому підсумку його вириває і авто "падає" на асфальт. Відзначимо, що якщо зношена лише одна кульова, потрібно міняти все відразу, навіть якщо інші справні.
Рульове: НЕ ТРИМАЄ ПОВОРОТ
Наконечник рульової тяги відповідає за здатність авто здійснювати маневри, забезпечуючи відповідний кут повороту коліс. При їзді по вбитим дорогам він швидко виходить з ладу (по хороших дорогах виходжує по 150 тис. Км). Ознаки несправності: в педалі газу з'являється віддача, а авто погано входить в повороти. Досвідчені механіки зазвичай виявляють надмірний люфт навіть без перевірки на підйомнику або оглядовій канаві: на колесо натискають ногою і при цьому крутять кермом. Якщо рух передається з затримкою, потрібна заміна деталей (в окремих випадках їх ремонтують). Якщо ви виявили таку проблему, на авто можна їхати, але знизивши при цьому швидкість до 40-60 км / год.
ВАЖЕЛІ: НЕ ДАЮТЬ ЇХАТИ РІВНЕ
Важелі (іноді їх називають реактивними тягами або штангами) перешкоджають зсуву коліс, підтримуючи їх положення в просторі з точністю до декількох міліметрів. Якщо після наїзду на яму ця деталь погнулися, машину буде відводити в бік. Колесо при цьому буде перекошене при візуальному огляді (розташування лівого колеса відрізняється від розташування правого щодо колісної арки). Крім того, з'являються вібрації на деяких передачах.
Заміна одного важеля на недорогий іномарці коштує близько 600-800 грн. Але якщо не зробити цього вчасно, то замість одного важеля доведеться міняти кілька (одне тягне інше) і сума виросте в рази.
САЙЛЕНТ-БЛОКИ: ШУМЛЯТЬ
Це резинометаллические шарніри осей важелів. Вихід з ладу цих деталей призводить до дискомфорту при керуванні авто: начебто все нормально, але занадто шумно, щось постукує при проїзді ям, а машина перестає бути такою ж слухняною, як раніше. На безпеку руху це особливо не впливає (крім швидкостей вище 150 км / год), а ось на настрій водія - дуже. Багато хто думає про покупку нового авто замість того, щоб просто поміняти ці резиночки (витримують 3-4 роки). На жаль, часто заміна обходиться в значну суму - на сучасних автовиробники ставлять до 20 сайлент-блоків, а кожен стоїть за 50-200 грн (в залежності від виду).
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Як привести в порядок підвіску автомобіля після сезону ям". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Євген Остапчук
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.