У столичному виставковому комплексі «Експоцентр України» в ході проведення «Дня клієнта« КАМАЗ »була презентована середньотонажні модель вантажівки - КАМАЗ-5308.

Автомобіль КАМАЗ-5308 (4х2) відноситься до нового сімейства легкої транспортної групи і призначений для міських, приміських і міжміських перевезень різних видів вантажів по дорогах з осьовим навантаженням до 10 т. Новинка замінить cобой вже добре відомі моделі КАМАЗ-53215, КАМАЗ-43253 і КАМАЗ-55111. Машина оснащується рестайлінгової кабіною, укомплектованої спальної полицею. Вантажопідйомність становить 9,4 т, а повна маса - 15 т. При необхідності перевезень більших партій вантажів автомобіль може експлуатуватися з причепом повною масою до 14 тонн.

Основна конструктивна особливість новинки - низькорамне шасі з вантажною висотою всього 910 мм за рахунок застосування низькопрофільних шин з посадковим діаметром 19,5 дюймів. Це дозволяє скоротити час вантажно-розвантажувальних робіт і збільшити продуктивність на 15% в порівнянні з аналогічним автопоїздом зі звичайною висотою рами. Автомобіль також оснащується оригінальною по конструкції задньої пневматичною підвіскою коліс.

Під капотом новинки - 6,7-літровий турбодизель Cummins 6ISBe екологічного стандарту Євро 3, що розвиває потужність 285 л. с. (950 Нм при 1500 об / хв). З двигуном агрегатується механічна 9-ступінчаста коробка передач ZF 9S1310. Базова ціна автомобіля стартує з 70 тисяч доларів. Однак завдяки Зниження на 10% витрати палива (24-26 л на 100 км) окупиться він, по завіреннях представників «КАМАЗа», всього за три роки. До переваг нового автомобіля слід також віднести зрослий на 80% міжсервісний інтервал і збільшений на 15% ресурс.

В ході презентації КАМАЗ-5308 нам в числі небагатьох вдалося сісти за кермо новинки і випробувати її в русі. Звичайно, повноцінно протестувати машину через обмежений маршруту не вийшло, однак деякі висновки можна зробити. Нам сподобалася оновлена ​​ергономіка кабіни, зокрема, більш функціональна приладова панель і крісло на пневмоподске від іменитого виробника Grammer. На ходу двигун виявився вельми еластичним, а коробка передач - легкої в управлінні. При активному маневруванні звернув на себе увагу досить легкий, але багатооборотний кермо - від упору до упору майже шість оборотів. При роботі з коробкою передач ми не могли не відзначити, що педаль зчеплення досить длинноходная, до чого потрібно звикнути. В цілому ж машина нам сподобалася.

Юрій Гоголів
фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.