9 серпня 1944 вийшла постанова Держкомітету оборони СРСР про організацію Мінського автомобільного заводу. МАЗ став одним з найважливіших підприємств Радянського Союзу. З цього приводу ми згадуємо 5 найбільш незвичайних автомобілів автогіганта.
МАЗ 2000 «Перебудова»
Кінець 1980-х років в Радянському Союзі проходив під знаком Перебудови. Люди дивилися в майбутнє з надією про кращі часи, а інженери втілювали своє бачення прогресивних машин. У 1988 році конструктори Мінського автомобільного заводу створили дослідний зразок вантажівки, який отримав назву МАЗ 2000 «Перебудова».
Особливість вантажівки полягала в модульної компонуванні. Так, в передній частині машини знаходився окремий блок агрегатів, який включав в себе двигун, КПП, рульове управління і передній ведучий міст з підвіскою. При необхідності, до такого блоку можна було підключити схожі блоки, що дозволяло збільшувати довжину і вантажопідйомність вантажівки. МАЗ 2000 «Перебудова» був продемонстрований зарубіжній публіці на Паризькій міжнародній автомобільній виставці і удостоївся найвищих оцінок від зарубіжних експертів.
Сьогодні єдиний екземпляр цього чудо-вантажівки зберігається на території заводу МАЗ. На жаль, від нього залишилася тільки кабіна.
МАЗ-541
МАЗ-541 можна вважати найбільшим седаном в історії. З тією умовою, що це не зовсім легковий автомобіль. Може виникнути закономірне питання щодо причин розробки такої машини. І відповідь на нього можна знайти, подивившись на деякі збережені фотографії МАЗ-541. Автомобіль був одним з найбільш незвичайних радянських аеродромних тягачів. За задумом, ця машина повинна була стати візитною карткою СРСР. Адже багато іноземців бачили цей транспортний засіб одним з перших після прильоту в Радянський Союз.
Розробка незвичайного тягача почалася в 1956 році. Автомобіль мав 28,23 тонни повної маси і оснащувався дефорсованим танковим дизельним двигуном В-2 (Д-12А), обсяг якого становив вражаючі 38,9 літра! МАЗ-541 був призначений для буксирування повітряних суден масою до 85 тонн, для чого оснащувався повним приводом. Оскільки на колеса під час транспортування літаків виявлялася нерівномірне навантаження, задні колеса для МАЗ-541 запозичили у кар'єрного самоскида МАЗ-525, а передні - від самоскида ЯАЗ-214. Всього було випущено 3 примірника цього дивного автомобіля. Примітно, що ці МАЗи пропрацювали до 1970-х років. Один з них можна побачити в документальному фільмі, присвяченому першого польоту Ту-144.
МАЗ 525 троллейвози ХТТУ Досвідчений
На жаль, сьогодні мало хто пам'ятає приклади геніальних радянських розробок. Одним з них може стати унікальний троллейвози на шасі кар'єрного МАЗ 525, розробка якого почалася в 1954 році. Передбачалося, що такі кар'єрні самоскиди могли експлуатуватися з приростом ефективності в порівнянні зі звичайними вантажними машинами. Троллейвози МАЗ 525 оснащувався двома електродвигунами сумарною потужністю 230 к.с. Принцип роботи був схожий зі звичайними тролейбусами. На маршруті слідування самоскида натягалися дроти, до яких підключалися незвичайні самоскиди за допомогою двох дуг. Таке рішення дозволяло збільшити продуктивність перевезення вантажів на 76%, а також знизити вартість тонно-кілометра на 39%. Однак, для створення таких ліній необхідно було вирішити ряд інженерних задач, у зв'язку з чим від застосування троллейвози вирішили відмовитися. Сьогодні такий самоскид виглядав би прогресивно і вельми незвично.
МАЗ 7907
У 1985 році були створені два дослідні зразки на шасі МАЗ 7907 для перевезення рухомого грунтового міжконтинентального ракетного комплексу «Цілина-2». Унікальною особливістю цього транспортного засобу була система з 24 провідними колесами. Довжина цього гіганта становить 30 м, ширина - 4,8 м, а висота - 4,5 метра. Для приведення в рух платформи МАЗ 7907 масою близько 200 тонн використовувався спеціально модифікований танковий газотурбінний двигун ГТД-1250А потужністю 1250 к.с. Що стосується трансмісії, то вона була дуже складною, але ефективною, оскільки в ній використовувалися 24 мотор-колеса.
Завдяки підвісці з великим ходом і колесам діаметром майже 2 метри, МАЗ 7907 володів відмінною прохідністю по пересіченій місцевості на швидкості до 40 км / ч. Однак, не дивлячись на успішне проходження випробувань, МАЗ 7907 не пішов в серію через припинення робіт над комплексом «Цілина-2». Поки йшли випробування, холодна війна закінчилася і єдине, що вдалося цього монстру через десять років після будівлі, - в 1995 році перевезти 40-метровий і 100-тонний корабель з білоруського Борисова на озеро Нарочь. Сьогодні дослідний зразок цього дивного транспортного засобу зберігається на одному з полігонів самого заводу-виробника. Аналогів цьому спецшасси в світі випущено не було.
МАЗ 6440РА
У 2012 році був продемонстрований новий дослідний зразок тягача, який отримав назву МАЗ 6440РА. Особливістю машини стало те, що це тягач-капотник. Справа в тому, що такі вантажівки не користуються популярністю в Європі через обмеження на габаритну довжину автопоїзда в 16,5 м. Однак в Росії, наприклад, дозволено пересуватися на зчепленні довжиною до 20 м. Тому модель МАЗ 6440РА орієнтована в першу чергу на вітчизняний ринок.
Спеціально для МАЗ 6440РА був розроблений двигун V8 об'ємом 18 літрів і потужністю 600 к.с. стандарту Євро-4. Кабіна також оснащена найсучаснішим обладнанням. Причому частка білоруських комплектуючих у вантажівці становить близько 70%. 
