Джерело: « За кермом »Автор: Максим Сачков Фото: Олександр Кульнев
при передруці посилання на джерело тексту обов'язкове!
Справжні позашляховики - як солдати: повинні бездоганно виконати поставлене завдання, використовуючи весь бойовий арсенал і професійні навички. Підготовку вояк з різних континентів перевіряв Максим Сачков. Фото: Олександр Кульнев.
американський спецназ
Один з тактичних принципів ведення бою - залякати противника. вид Hummer H2 вселяє якщо не жах, то, по крайней мере, повагу. Високий, широкоплечий, з блискучим оскалом решітки радіатора і величезними колесами, готовими підім'яти всіх і вся, що виникли на шляху. Але чи достатньо цього, щоб виграти битву?
Незважаючи на значні габарити, внутрішній світ «Хаммера» повний слабостей. Довго вовтузився на розпливлося піді мною сидіння, намагаючись «угнездиться». Нарешті знайшов прийнятне положення - залишилося тільки кермо відсунути. Розмріявся! В аскетичному солдатському наборі немає регулювання рульової колонки в поздовжньому напрямку.
Досягнення зі знаком мінус - при такій ширині автомобіля зробити тісним водійське місце! Передні сидіння розсунуті по кутах, а що звільнилося посередине простір безпардонно окупувала громіздка консоль. Органи управління - джерело сильних емоцій! Довго шукав, як включити щітки. Хотів навіть зупинитися, але ... не знайшов «аварійку», яка злилася з рульовою колонкою, та ще й прикрилася маточиною «бублика»! Щоб відкрити двері, пошарте під підлокітником - саме там захована ручка. До речі, на виході має сенс запам'ятати регулювання подушки і спинки сидіння, натиснувши відповідну кнопку. Коли витягаєш ключ, крісло послужливо відсувається, спрощуючи висадку, але саме назад не повертається.
Спробую описати оглядовість. Уявіть, що ви в шоломі, при цьому головою крутити не можна. Уперед доводиться дивитися через вузьку щілину - трохи ширше, ніж амбразура танка. Правда, життя сидить за кермом трохи спрощують далеко відсунуті передні стійки, практично не заважають в поворотах, і великі зовнішні дзеркала. Однак виїзди на дорогу під кутом 45 ° - серйозне випробування. Даремно повернув голову - погляд уперся в масивну центральну стійку, за якою цілком можна заховати автомобіль ... і не один. Ще болісніше паркуватися - і без того посередній задній огляд частково перекриває запаска. Загалом, як у відважного солдата, напрямок одне - тільки вперед.
В атаку вояка кидається жваво, незважаючи на тритонки обмундирування. Він не тільки непогано підготовлений фізично (адже під капотом 6,0-літровий 320-сильний двигун), але і добре озброєний. Чотириступінчаста коробка працює чітко, як легендарна автоматична гвинтівка М16 - м'яко і своєчасно відстрілює передачі, без зволікання переходить на знижену. Колесам, взутим в високопрофільні шини, не страшні навіть серйозні перешкоди, частина ударів від яких бере на себе і енергоємна підвіска. Хоча ідеально згладжувати рельєф у неї не виходить - тіло раз у раз турбують стусани і поштовхи.
Непросто змусити «Хаммер» змінити курс - спочатку штурвалом з невиразною зворотним зв'язком намагаєшся намацати траєкторію, потім лякаєшся глибоких кренів. Ну а справжню тяжкість обмундирування найкраще почуваєш при гальмуванні. Дивно длинноходную педаль доводиться продавлювати майже до підлоги!
британський морський піхотинець
Елегантний, підтягнутий, з суворою військовою виправкою - виходець з Туманного Альбіону на тлі заокеанського колеги виглядає щуплим новобранцем. Однак враження змінюється в салоні Land Rover Discovery 3. Над головою місця більше, ніж в Hummer H2 - щодо циліндра не знаю, а каску точно можна не знімати. Величезні скла візуально збільшують внутрішній обсяг. Правда, по ширині особливо не дають розгулятися пухкі оббивки дверей і центральна консоль. Спробував відрегулювати сидіння - рука застрягла між подушкою і підлокітником. Зате діапазон регулювань порівняємо з довжиною тунелю під Ла-Маншем. Судячи з розташування кнопок пам'яті сидіння, натискати їх треба, перш ніж зайняв місце за кермом. Можливо, це тонкий англійський гумор.
Крісла - повна протилежність «Хаммеру»: жорсткі, з яскраво вираженими бічною підтримкою і поперековим підпором. В таких не виникає бажання розвалитися і хрустіти чіпсами, скоріше - сісти прямо, як жердина, і попросити ... вівсянки? Хоча, трохи освоївшись за кермом, починаєш вимагати подушку достовірніше і більш чіпку оббивку, здатну утримати тіло в поворотах і на бездоріжжі.
Англійська солдатів звик до комфорту. Наприклад, у «Діскавері» - єдиного з тестової трійці - підлокітники передніх крісел можна відрегулювати по куту нахилу. Сидіння другого і третього ряду складаються окремо без зайвих церемоній. Один рух - геть місця на «гальорці», зате багажник став у кілька разів більше.
Але причепитися є до чого. Наприклад, до естетичним, але абсолютно незручним «бібікалку» -смужки. Або до маленьких електронних дисплеїв на приладовому щитку, в які доводиться вдивлятися. Може, варто було вивести частину інформації на великий центральний екран?
У бій «Діскавері» спрямовується швидше супротивників. Двигун легко розкручується, а 6-зарядний автомат стріляє швидко і практично без віддачі. А ось перезаряджати - не поспішає. Варто відпустити педаль акселератора, а потім знову втиснути її в підлогу, коробка «зависає» на деякий час в пошуках потрібної передачі. Тому краще стріляти одиночними. Важіль селектора в ручний режим і отщелкивали дві передачі вниз - колективний розум дозволить виграти дорогоцінний час.
На відміну від американця, «Діскавері» непогано маневрує. Він досить слухняно і спритно реагує на команди водія - тугий і точне кермо задає потрібний курс, і автомобіль з невеликим креном міняє напрямок. Навіть починаєш трохи заводитися, щоб пройти черговий віраж швидше, але ... при перших же ознаках ковзання в процес втручається система стабілізації, нагадуючи, що це все-таки добре підготовлений солдат, а не професійний спортсмен. За хорошу поведінку в поворотах доводиться розплачуватися комфортом - щільна підвіска частенько ділиться з водієм враженнями про нерівності.
японський самурай
Toyota Land Cruiser 200 не наділено яскравою зовнішністю - форми швидше функціональні, ніж витончені і хитромудрі. Закрийте очі і постарайтеся назвати хоча б кілька яскравих відмінних рис. Не виходить? Закономірно - сила справжнього самурая у внутрішньому світі. Заглянемо?
Сидіння після Discovery здаються трохи плоскими, але спина і ноги швидко знаходять потрібне положення, бічні підтримки не наминають боки, а діапазон електричних регулювань підійде навіть самим нестандартним фігурам. До речі, рульову колонку, на відміну від суперників, в «Ленд Крузер» теж рухають електроприводи - в двох напрямках.
З водійського місця неважко контролювати простір з боків і перед капотом. На підмогу приходять великі зовнішні дзеркала і камера заднього виду, яка не тільки виводить на дисплей картинку, але і прокреслює можливі траєкторії для маневрів.
Японські воїни не народжувалися ідеальними - вони прагнули до досконалості все життя. Так і «Тойоті» ще належить відшліфувати деякі деталі. Наприклад, гріх автомобілю, що продається в Росії, не знати російського, тим більше що пропонують аж десять (!) Інших мов. Правда, говорити по-нашому гейша, що живе в ув'язненні панелі приладів, вже вміє - залишилося навчитися писати. Крім того, я б переніс клавішу омивача фар - щораз шукати її внизу панелі приладів незручно, та й небезпечно.
За кермом можна спокійно медитувати - підвіска нечутно і м'яко відпрацьовує всі нерівності, двигун швидко і плавно розганяє важкий автомобіль, а автомат старанно згладжує всі сходинки. Правда, йому є чого повчитися у старих вояків: ті вміли оголити меч настільки швидко, що противник не встигав його побачити. У режимі «кік-даун» коробка керується розумом, а не рефлексами, включаючи знижену з невеликою затримкою.
Немов майстер бойових мистецтв, плавно і точно виконує тренувальні вправи, «двохсотий» реагує на дії водія точно і без зайвої різкості. Кермо легше, ніж у «Діскавері», і крени глибше, проте вседорожник охоче заходить в поворот і впевнено тримає траєкторію. І система стабілізації поводиться більш стримано, даючи трохи піти з курсу. Якщо водій не вживає ніяких дій, вона м'яко виправить помилку, навчально відчитавши шофера попереджувальним сигналом.
«Хаммеру», вихованому в сім'ї військових, важко живеться в мирний час. Йому б шаблю та коня ... а доводиться їздити по дорогах загального користування. В таких умовах змагатися з «Діскавері» і «Ленд Крузер» воякові не під силу. Адже в сучасних дорогих вседорожниках цінують не тільки прохідність, але і комфорт. А в цьому відношенні здолати «Тойоту» дуже складно.
Марш кидок
Перевірку спеціальних якостей почали на підйомах великої крутизни. Правда, швидко і закінчили - тяговооруженность у всіх автомобілів цілком достатня. З включеним зниженим рядом вони не дерлися, а розганялися в найкрутіший 60-процентний підйом.
Від непролазних путівців ми відмовилися - такі для спеціально підготовлених автомобілів, взутих в зубасті шини і не блискучих ніжним «металликом». Та й власники навряд чи зважаться мучити дорогі машини вщент розбитою колією або ріллею.
«Розумне» бездоріжжі з крутими пагорбами і розмитими весняними путівцями трійця витримала гідно, але враження доставила різні. Найпевніше відчуваєш себе ... звичайно, в «Хаммері». Можливо, через значних габаритів, широкої колії і танкової маси. Хоча остання може зіграти і злий жарт. Часто пройти ходом складний відрізок не вдається - автомобіль буквально тоне в грязі. А потім починає повільно з неї вибирати - благо є тяговітий двигун, «потужна» знижує передача і блокування заднього диференціала.
«Діскавері» допомагає пробиратися по бездоріжжю система Terrain Responsе: відповідно до обраної програми (пісок, сніг і т.д.), вона задає відповідні налаштування двигуну, трансмісії і підвісці. Розібратися з таким інтелектом одним махом не вийде. Противники вже проскочили чергову ділянку, а водій «Ленд-Ровера» все ще сидів над підручником.
В «Тойоті» теж вистачає електронних помічників, але для спілкування з ними не доведеться залазити в словник. Потрібна знижує - повернув тумблер, заважає пробуксовка - натиснув кнопку. А якщо відчуваєте себе невпевнено, скористайтеся послугами пристрої Crawl Control, яка підтримуватиме швидкість, а водієві залишиться лише задавати напрямок.
Максим Сачков: «Хаммер» - автомобіль специфічний, для оригіналів. Його противники цілком підходять для щоденної експлуатації. При цьому мається на увазі, що ви хоча б зрідка з'їжджаєте з асфальту і маєте стабільно високий дохід ».
Hummer H2
Громадянська версія - нащадок армійського позашляховика H1 - дебютувала восени 2002 року. З середини літа 2003-го автомобіль збирають на калінінградському підприємстві «Автотор».
Двигун: бензиновий 6,0 л (321 к.с.).
Коробка передач: 4-ступінчастий автомат.
Комплектації: Base, Adventure, Luxury.
Ціна базових версій: 2 347 700-2 580 000 рублів.
+ Відмінна прохідність, що привертає увагу зовнішність.
- Поганий огляд, посереднє поведінку на дорозі, надмірна витрата палива.
Загальна оцінка 7,6
Танк на колісному ходу. По полях, по болотах пройде, а на асфальт визирає, щоб полякати оточуючих.
Land Rover Discovery 3
Перше покоління побачило світ в 1989 році. Через 9 років його змінила нова модель, а в 2004-му представили нинішній «Діскавері-3».
Двигуни: бензиновий 4,4 л (295 к.с.), дизельний 2,7 л (200 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механіка і автомат.
Комплектації: S, SE, HSE.
Ціна базових версій 1 420 000-1 880 000 рублей.
+ Непогана прохідність, чіпкі гальма, хороша розгінна динаміка.
- Мудроване управління повним приводом, галасливий двигун.
Загальна оцінка 8,2
Піжон, взутий в болотні чоботи з комп'ютерним управлінням.
Toyota Land Cruiser 200
Великий вседорожник з індексом 200 змінив популярну модель « Ленд Крузер 100 ». З кінця 2007 року продається в Росії.
Двигуни: бензиновий 4,7 л (288 к.с.), дизельний 4,5 л (235 к.с.).
Коробки передач: 5- і 6-ступінчасті автомати.
Комплектація: «Люкс».
Ціна: 2 200 000-2 212 000 рублей.
+ Відмінна плавність ходу, непогана прохідність, відмінна шумо- і віброізоляція.
- нерусифікованою меню бортового комп'ютера, тісне сидіння третього ряду.
Загальна оцінка 8,7
Японське засіб від поганих доріг, як асфальтованих, так і заболочених.
Але чи достатньо цього, щоб виграти битву?Вівсянки?
Може, варто було вивести частину інформації на великий центральний екран?
Не виходить?
Заглянемо?