1. надздібності
2. Технічні характеристики

Що відбувається, коли на треку зустрічаються два найшвидших і потужних серійних автомобіля?

Подібні автомобілі з'являються раз на десятиліття, не частіше. І коли це відбувається, то вони викликають вибух пристрастей і суперечок своїм безкомпромісним дизайном і просунутими технологіями. Вони є знаковими для всієї автоіндустрії, демонструючи прийдешні тенденції і нововведення. Вони несуть зміни. Були часи до Ferrari F40 і Porsche 959, були часи до McLaren F1, і була епоха до Bugatti Veyron. Були часи до сьогоднішнього дня.

McLaren P1 і Porsche 918 Spyder з тим же успіхом могли б бути пам'ятниками, встановленими в паддоку гоночного треку Mazda Raceway Laguna Seca. Ми стовпилися навколо них, милуючись карбоновими кузовами, створеними в аеродинамічній трубі, і вказуючи на численні особливості: «Ти подивися, яке високе крило!», «Ці диски з магнію можна одним мізинцем підняти!». Обидва автомобілі видають цілу гаму дивних механічних звуків: вони підвивають, свистять, стогнуть і дзижчать.

А почалася ця історія кілька місяців тому з невинного листа в електронній пошті. Бен, власник Р1, подумав, що нашому професійному гонщикові Ренді Побсту вдалося б пристойно розігнати його автомобіль на треку. І є лише один спосіб дізнатися, наскільки швидко він зміг би проїхати. Ми, звичайно ж, відразу подумали, що ідеальною компанією йому б стали Porsche 918 і Ferrari LaFerrari - хто з них покаже кращий час кола? У McLaren охоче погодилися надіслати групу технічної підтримки, а в Porsche виявили готовність надати свій 918-й. У Ferrari ж відмовилися дати свою згоду на кілька швидких кіл в цій гонці і збір даних власнику однієї з LaFerrari, з яким ми зв'язалися.

Сумарна потужність цих автомобілів майже 1800 к.с., а їх вартість перевищує 2,2 мільйона доларів США. Але право володіння обійдеться ще дорожче

Це був особливий день. З огляду на величезний технологічний внесок, що необхідний при розробці цих автомобілів, і то, наскільки різні люди їх проектували, цікавим є той факт, що вони не тільки з'явилися в один рік, а й те, що у них дуже багато спільного. Суперкар майбутнього має каркас і кузовні панелі з вуглецевого волокна. У нього високооборотистий V8 з невеликим робочим об'ємом та плоским коленвалом, розташований між пасажирським сидінням і задньою віссю. Трансмісія з двома зчепленнями, карбон-керамічні гальма з активною аеродинамікою. Потужність при цьому може досягати 1000 кінських сил. Але, можливо, ідеальний суперкар майбутнього крім іншого ще й гібрид, здатний пересуватися на невеликі відстані виключно на електричній тязі.

Потім філософії починають різнитися. Інженери Р1 відводять системі гібридної тяги меншу роль, ніж конструктори 918-го, і використовують 177-сильний електромотор в якості допоміжного, для мінімізації провалу в оборотах основного 3,8-літрового твінтурбового бензинового V8. Простота силової установки на увазі невелику вагу, але чи варто на цьому зупинятися? Адже можна з легкістю відмовитися від стабілізаторів поперечної стійкості або механічно блокується диференціала. І правда, у Р1 нічого цього немає, він покладається на електронну гідравлічну систему, контролюючу поперечну жорсткість і висоту дорожнього просвіту, а також на розумну гальмівну систему, яка обмежує пробуксовку коліс і допомагає машині проходити повороти. У McLaren з гордістю повідомляють, що представлені тут принципи роботи - ті ж самі, що були заборонені до використання в Формулі 1 через свою ефективності.

В результаті різниця у вазі дає Р1 перевага в 157 кг перед Porsche 918, але найголовніше його перевага забезпечується системою контролю підвіски: це режим Race. Коли машина стоїть, потрібно натиснути на кнопку на панелі, і приблизно протягом наступних 30 секунд Р1 опускається на п'ять см, його антикрило висувається на 30 см, поперечна жорсткість зростає десь на 300-350 відсотків, і так далі. В цьому режимі Р1 може розвивати 600 кг притискної сили на швидкості 259 км / год, якщо вірити представникам McLaren. І що особливо важливо, виглядає він фантастично. Яскравий помаранчевий колір Volcano Orange цього вельми сприяє, його відтінки варіюються від червоного до помаранчевого залежно від освітлення. Бен називає свій Р1 - номер 144 з 375 - гарбуз.

Система контролю підвіски забезпечує найбільш вражаючу особливість - режим Race.

У цього 918-го також є ім'я - Еліс. Його надало північно-американський підрозділ Porsche, що дало імена всім своїм 918-м (ім'я кожного примірника нанесено шрифтом Comic Sans під заднім антикрилом - у кого-то дуже гарне почуття гумору). Номер Еліс - 134-й з 918, і це значить що перед нами справжній серійний автомобіль.

Якщо у Р1 найбільший інтерес представляє підвіска, то у 918-го це двигун. На додаток до атмосферного 4,6-літровому бензиновому V8 у нього також є 156-сильний електромотор, правда, інженери Porsche вважають, що один електромотор добре, а два - ще краще. Тому крім розташованого в задній частині автомобіля агрегату, збільшує загальну потужність, у 918-го є 129-сильний електромотор в передній частині. Передня і задня вісь не мають механічного з'єднання між собою, задні колеса також можуть підрулювати, що забезпечує досить цікаву гімнастику кузова. Porsche візуально здається більш масивним, оскільки він на 5,8 см довша Р1 і не має режиму заниженого дорожнього просвіту (обидва автомобілі можуть піднімати передню вісь для подолання дорожніх перешкод на зразок під'їзних доріжок). Ще у Porsche більш масивні, ніж у McLaren, колісні диски (на дюйм більше в діаметрі), передні ширше на 1,2 см, а задні - на 2,5 см. Опциональниє диски Weissach з магнію ($ 32 500) можуть знизити вагу машини на 15 кг.

Справедливості заради ми заправили обидва автомобілі однаковим паливом і взули в однакові фабричні покришки, надані Tire Rack. У Р1 були найагресивніші шини з можливих для цієї моделі: Pirelli P Zero Trofeo R. Porsche 918 був оснащений єдино можливими Michelin Pilot Sport Cup 2.

У Porsche вважають, що один електромотор добре, а два - ще краще.

Як у дитячій казці, Еліс і гарбуз вирушили на трек Laguna Seca.

Рекорд цієї траси для серійного автомобіля - 1: 30,97. Сьогодні все зміниться. Побст встановив цей час траси в минулому році в ході змагань Best Driver's Car на передвиробничої версії 918, яку звали Мередіт. Його знайомство з 918-м означає, що першим на треку виявиться Еліс, щоб йому було простіше освоїтися з космічними швидкостями, які ці автомобілі розвивають.

Ця зустріч затівалася виключно для встановлення часу кола. Але ми не можемо не відзначити, що запас ходу на електричній тязі у Р1 і 918-го становить всього від 10 до 20 км відповідно, що допомагає їм долати суворі заборони, існуючі в деяких європейських містах, або дозволяють зберегти хороші відносини з сусідами

Команда MotorTrend метушиться навколо 918-го, встановлюючи на нього невеликі камери і три пристрої запису даних, одне основне і два допоміжних. Коли все готово, я даю Побсту добро на старт. Радіо оживає. «918-й на треку, 918-й на треку». Наша команда напоготові, все дістали телефони і включили секундоміри.

З паддока траса практично не видно. Періодично сюди доноситься відбитий від пагорбів звук вихлопу, писк шин, і повз стрімко проноситься розмитий силует. Раптово 918-й різко оттормаживаются перед 11-м поворотом, ховається з уваги і потім пролітає повз нас, видаючи дикий рев. Потім злітає в підйом, прямуючи до першого повороту. Побст втиснув педаль газу на швидкості понад 240 км / ч.

918-й пролітає повз, і ми чуємо припущення, що він встановив новий рекорд - 1:29.

Автомобіль кілька разів повертається в паддоках, щоб виставити тиск в шинах і поділитися враженнями з двома представниками техпідтримки Porsche. Такі високодинамічні і технологічні машини завжди вимагають до себе підвищеної уваги і мають свої особливості. Швидке проходження траси на них вимагає ретельного відстеження стану заряду батарей. Запас ходу обох автомобілів навряд чи можна порівняти зі звичайним гібридом, що для нас в даній ситуації не має абсолютно ніякого значення.

Обидва будуть прекрасно себе почувати під час звичайної серії заїздів по гоночному треку, а ось спроба проїхати найшвидший круг під управлінням професійного гонщика - ситуація специфічна і вимагає іншого підходу: один автомобіль на трасі на максимально можливій швидкості, і потім повільний коло, щоб відновити систему . Обидві машини відновлюються досить швидко. 918-й робить це за допомогою системи рекуперації енергії при гальмуванні і від роботи основного двигуна, а Р1 - тільки за рахунок надлишку виробляється основним двигуном енергії, в таких умовах цього добра вистачає.

Побст знову проноситься мимо, і на наших таймерах з'являється дещо сенсаційне. Навколо чується - 1:29.

Коли він заїжджає в паддоках, ми знову оточуємо автомобіль, знімаючи камери і підключаючись до Логгер. Побст буквально сяє, що не дивно. Він каже, що кермо дуже швидкий. «Машину дуже легко спровокувати до заносу», - ділиться спостереженнями Ренді. - «Вона може їхати боком, і подача потужності на всі колеса цьому не перешкоджає. Мені дуже сподобався цей баланс в повноприводному виконанні. Дуже нагадує задній привід, чесне слово. Тяга передніх коліс злегка відчувається в середині повороту, на виході прискорення дуже ефективне ». Справді ефективне. Дані з приладів показують, що найкращий час кола становить 1: 29,89, максимальна швидкість - 247,4 км / ч. Ми в шоці. Це на 1,08 секунди швидше, ніж в минулому році. Щоб з'ясувати, чому так сталося, і накласти дані кіл, буде потрібно якийсь час.

Час йде, сонце піднімається вище, і нам потрібно багато чого дізнатися про цей автомобіль. Інженер McLaren роз'яснює Ренді деякі особливості і дає поради. Один з них: натиснути і утримувати синю кнопку з буквами DRS на кермі, перебуваючи на прямому відрізку. Це опустить крило і знизить притискну силу, що дозволить автомобілю прискорюватися більш інтенсивно.

Всі ми стежимо за Р1, коли він виїжджає з паддока. Немає необхідності озвучувати поява автомобіля на треку по радіо. Його вихлоп видає звуки в стилі класичних масл-карів: він гуркоче, видає низький утробний рик. Р1 ховається за підйомом. Від нас віддаляється щось абсолютно дике.

У паддоку панує нервова тиша. Якщо більш важкий і менш потужний 918-й зміг зробити це за 1:29, на що буде здатний Р1 зі своєю більш низькою масою, режимом Race і величезною притискною силою? Хтось зробив припущення про 1:28.

Потім, супроводжуючи свою появу шквалом перемикань вниз, Р1 стрімко мчить до 11-му повороту. Покришки скриплять, сповіщаючи про появу Побста. Машина починає ковзати, і ми бачимо, як Побст бореться з кермом. Він вирівнює Р1 і вилітає на пряму ділянку. Двигун люто реве, Р1 ховається за горизонтом. Пробуксовка. Те ж відбувається і на наступному колі. І знову.

Р1 повертається в паддоках. Двері «крило метелика» піднімається, випускаючи Ренді, його обличчя розпливлося в широченной усмішці. «Ох, захоплююча поїздка! - видає він. - Дуже характерний автомобіль! »Співвідношення потужності Р1 до його масі становить 1,72 кг на одну кінську силу, і це поміщає його в одну категорію зі спортбайками в плані динаміки прискорення; правда, на його боці продумана аеродинаміка і чотири плями контакту, він швидше і має більше зчеплення. Він настільки швидкий, що є найшвидшим серійним автомобілем з тих, що ми тестували: квотер він проїхав за 9,8 секунди, розігнавшись до 239,6 км / год (в минулому році ми тестували виробничу модель).

918-й і Р1 прокладають еволюційну стежку, по якій будуть слідувати інші.

На треку це прискорення всепоглинаюче. «Я був настільки поглинений тим, що відбувається, що навіть не встиг натиснути на ту маленьку синю кнопку DRS, - ділиться враженнями Побст, - я зміг змусити ці чіпкі покришки Pirelli Trofeo R несамовито пробуксовувати перед другим і третім поворотами. Непередаване відчуття, чесне слово ».

Коли ж він встигав скористатися кнопкою DRS, датчики фіксували швидкість 249,4 км / ч перед першим поворотом. Справжнім шоком для нас стало час кола Р1, що перевищує 1:30 ... Команда McLaren здивована не менш нашого. Команда Porsche в подиві. Всі здивовано. Ми регулюємо тиск в шинах, і Побст знову виїжджає на трек. Всі з нетерпінням відсікають час на своїх телефонах.

Пройдіться навколо цих автомобілів і ви виявите безліч дивовижних деталей, таких, наприклад, як задня стулка Р1, що представляє собою один цілісний шматок вуглеволокна, або восьмиугольники на кришці двигуна 918-го, вирізані вручну за допомогою лазера

Побст повертається, як і раніше сяючи. «Педаль газу дуже чутлива, зухвала, при відключених системах стабілізації і контролю зчеплення доставляє масу задоволення, - каже він, - мені подобаються машини, у яких потужності більше, ніж зчеплення. Це додає гостроти відчуттів ». Представники MaLaren знову змінюють тиск в шинах. Інженер каже, що для Pirelli регулювання тиску - цілком нормальне явище. Р1 знову виїжджає на трек і через кілька кіл повертається назад для регулювання тиску. У хід йде інший комплект Trofeo R. Ще кілька кіл. Знову інший тиск. Кращий час кола Р1 - 1: 30,71.

Всі з хвилюванням стежать за показаннями хронометри на своїх телефонах.

Що сталося? Прогрівшись полуденну повітря, без сумніву, не забарився двигун Р1, оскільки на всіх ділянках McLaren був швидше Porsche. У Побста на цей рахунок дві теорії. Перша: «Система ABS у Р1 застаріла, і у мене склалося враження, ніби її стараннями гальмівний шлях автомобіля значно збільшувався. Я кожен раз промахувався з точкою входу в поворот. Це перша область, яка потребує модернізації: більш моторна, тонка і підготовлена ​​до треку система ABS, як у справжніх гоночних автомобілів ». Друга полягає в тому, що у Р1 можуть бути певні проблеми при передачі 904 к.с. всього на два колеса, якими б чіпкими не були обрані покришки. «McLaren не міг вийти з чотирьох крутих поворотів треку Mazda Raceway Laguna Seca так, як це вдавалося 918-му, дуже яскравий і показовий контраст», говорить Побст. Потім додає, що на вході в поворот Porsche більш хиткий, ніж Р1, але крутяться передні колеса дозволяють йому виходити з поворотів більш впевнено і агресивно. Це було особливо очевидно на прикладі 11-го повороту, де Побст старанно утримував машину на прямій. Занесення завжди виглядає ефектно, але це не найшвидший спосіб проходження поворотів.

Як 918-му вдалося поліпшити свій час на цілу секунду? Мередіт, темно-синій Porsche 918, - це передвиробничий автомобіль, а значить, у нього періодично виникали проблеми. Так, на рекордному колі в минулому році Мередіт раптово перестала прискорюватися після першого повороту на швидкості 225 км / год, як ніби Побст прибрав ногу з педалі газу. Ні Еліс, ні експериментальний 91-й, який ми тестували на трасі Big Willow, жодного разу так себе не вели. Обидва автомобілі продовжували прискорюватися після 240 км / год, і тут потрібно віддати належне трасі Laguna Seca, яка дає таку можливість. Більш того, в Porsche вважають, що 918-й зміг би розвинути ще більш високу швидкість на покришках, використаних McLaren, і обраному тиску.

Ренді Побст неодноразово встановлював на цій трасі рекордні часи на серійних автомобілях. Сьогодні він побив свій власний рекорд. двічі

КОЖЕН з нас знав, что до кінця цього дня один з автомобілів виявило швідше за інше. І ЦІМ автомобілем ставши Porsche 918. ЙОГО інтелектуальна система полного приводу, чудова гума Michelin и чудові гальма забезпечен Йому НЕ только Найшвидший коло, а й зроби его Найшвидший серійнім автомобілем на цьом треку. Чудова Виступ чудовим автомобіля. Незважаючі на деяке Розчарування, Р1 залішається самим Швидко прискореного серійнім автомобілем з тих, что ми тестувалі, и то дике Відчуття швідкості, Пожалуйста ВІН дарує, справило на Побста Глибоке враження. «Це було захоплююче і вкрай цікаво, і так, я хочу ще, - каже Ренді, - Р1 більше нагадує гоночний автомобіль, ніж 918-й, який більше схожий на вуличний суперкар. 918-й був більш цивілізованим на треку. Р1 - справжній дикун ».

Відвернемося від інформації про часи кола і віддамо належне магнетизму досягнень, які заслуговують на нашу увагу. Перед нами два гібридних автомобіля, здатних пересуватися в режимі EV, на цивільних покришках, і проїжджати коло по треку Laguna Seca в впевнених середнячків, якщо порівнювати з гоночними автомобілями. Саме при зіставленні їх результатів з результатами «звичайних» швидких автомобілів, таких як SRT Viper TA і Chevrolet Corvette ZR1, яким належить попередній рекорд кола, стає очевидним, який величезний еволюційний стрибок здійснили ці двоє. У буквальному сенсі прірва між кривими прискорення таких розмірів, ніби Р1 і 918-й перестрибнули через десятиліття розробок і технологічних досліджень. Вони здійснили стрибок далеко в майбутнє, дозволяючи іншим слідувати за ними.

надздібності

Яка з сверхспособностей найвидатніша: можливість перестрибувати через високі будівлі або володіння силою Халка? Porsche 918 and McLaren P1 - супергерої гіпердінамікі, і їх індивідуальні надздібності особливо яскраво проявилися на треку Mazda Raceway Laguna Seca. В арсеналі Porsche повний привід, більш широкі покришки і більш масивні гальма; в розпорядженні McLaren велика потужність і низька маса. На крутих підйомах і різких спусках 3,5-кілометрового трека Р1 стрімко вирвався вперед відразу після першого повороту, але тут же втратив перевагу через гальмування перед другим поворотом, хоча і не відставав від Porsche протягом усього кола, дихаючи йому в потилицю. Для цього поєдинку ми розробили додаткову схему аналізу, засновану на різниці швидкостей. При прискоренні більш результативним виявляється Р1, тоді як німець більш ефективний при гальмуванні. Якщо будувати графік з нульової позначки, то у одного з них буде перевага; Porsche це на руку, Р1 - немає. У Porsche перевагу в його низькій швидкості - як при прискоренні, так і при гальмуванні.

Змагання має на увазі явку учасників. Ми думали, що LaFerrari приєднається до Р1 і 918-му. З McLaren надіслали команду технічної підтримки, в Porsche надали 918-й, а в Ferrari відмовилися видати офіційний дозвіл на заїзди власнику, з яким ми зв'язалися

Технічні характеристики

2015 McLaren P1 2015 Porsche 918 Spyder Двигун / шасі Компонування Двигун в центрі, задній привід Двигун в центрі, повний привід Тип ДВС Бензиновий, з подвійним турбонаддувом, V8, алюмінієвий блок і головка, DOHC, 4 клапани на циліндр, + електромотор Бензиновий, V8 , алюмінієвий блок і головка, DOHC, 4 клапани на циліндр, + 2 електромотора Робочий об'єм, куб. см 3799 4593 Ступінь стиснення 8,1: 1 13,5: 1 Тип батареї Літій-іонна Літій-іонна Потужність двигуна, к.с. 650 (бензин) / 177 (електромотор) / 904 (сумарно) 608 (бензин) / 285 (електромотори) / 887 (сумарно) Момент, що крутить, Нм при 720 (бензин) / 260 (електромотор) / 900 (сумарно) 540 (бензин ) / 584 (електромотори) / 1280 (сумарно) Отсечка, об / хв 8300 9150 Трансмісія 7-РКПВ 7-РКПВ Підвіска передня / задня незалежна, регульована, пружинна, ADJ-амортизатори / незалежна, регульована, пружинна, ADJ-амортизатори незалежна, регульована, пружинна, з пневматичними елементами, зі стабілізатором поперечної стійкості / незалежна, багатоважільна, пружинна, зі стабілізатором поперечного ної стійкості Передаточне відношення рульового механізму 12,2: 1 12,3-16,6: 1 Кількість оборотів керма 2,2 2,3 Гальма передні / задні Дискові, вентильовані, карбоно-керамічні, 15,4 дюйма / дискові, вентильовані, карбоно-керамічні, 15,0 дюймів, з ABS дискові, вентильовані, перфоровані, карбоно-керамічні, 16,1 дюйма / дискові, вентильовані, перфоровані, карбоно-керамічні, 15,4 дюйма, з ABS Колісні диски спереду / ззаду алюмінієві ковані, 9,0х19 / 11,5х20 дюйма алюмінієві ковані, 9,5х20 / 12,5х21 дюйма Шини, передні / задні 245/35 R19 93Y; 305/30 R20 103Y, Pirelli P Zero Trofeo R 265/35 R20 95Y; 325/30 R21 104Y, Michelin Pilot Sport Cup 2 Розміри Колісна база, мм 2670 2730 Колія передня / задня, мм 1659/1603 1664/1613 Довжина / ширина / висота, мм 4587х1946х1138-1189 4646x1941x1168 Діаметр розвороту, м 11,9 12, 7 Повна маса, кг 1 547 1705 Навантаження по осях (перед / зад),% 40/60 43/67 Пасажиромісткість, чол. 2 + 2 Висота салону (перед / зад), мм 955 / - 975 / - Місце для ніг (перед / зад), мм 1123 / - 889 / - Ширина салону (перед / зад), мм тисяча триста сорок дев'ять / - 1389 / - Обсяг багажника (перед / зад), л 119 105 Результати замірів Розгін 0-48,3 км / год (0-30 миль / год), сек. 1,2 1,2 Розгін 0-64,4 км / год (0-40 миль / год), сек. 1,7 1,6 Розгін 0-80,5 км / год (0-50 миль / год), сек. 2,1 2,0 Розгін 0-96,5 км / год (0-60 миль / год), сек. 2,6 2,4 Розгін 0-112,7 км / год (0-70 миль / год), сек. 3,0 3,0 Розгін 0-128,7 км / год (0-80 миль / год), сек. 3,5 3,6 Розгін 0-144,8 км / год (0-90 миль / год), сек. 4,1 4,3 Розгін 0-160,9 км / год (0-100 миль / год), сек. 4,7 5,1 Розгін 72,4-104,6 км / год (45-65 миль / год), сек. 0,9 0,9 Проходження 402 м, сек / км / ч 9,8 / 239,6 10,0 / 233,7 Час проходження кола 3,55 км, сек. 90,71 89,89 Споживча інформація Базова вартість автомобіля (в США), $ 1 150 000 847 975 Вартість тестованого автомобіля, $ 1 207 262 1 028 875 Система стабілізації / антібуксовочная система + / + + / + Подушки безпеки Фронтальні, бічні і головні, колінні Фронтальні, передні бічні Базова гарантія, років / км 3 / без обмежень 4/80 470 (50 000 миль) Гарантія на силову частину, років / км 3 / без обмежень 4/80 470 (50 000 миль) Допомога на дорогах , років / км 3 / без обмежень 4/80 470 (50 000 миль) Обсяг паливного бака, л 64 70 Витрата палива (комбінований), л / 100 км 13,8 (бензин) / 13,1 (бензин + Електро) 10,7 (бензин) / 3,5 (бензин + електро) Рекомендоване паливо Неетильований Premium (АІ-95) Неетильований Premium (АІ-95)