Як знають ті, хто читає мій твіттер, мені дуже пощастило, можна сказати, що навіть неймовірно - останнім часом я нарізаю кілометри по Москві (та й не тільки) на виробі американського автопрому під назвою Chevrolet Camaro. Машина досить рідкісна навіть для Москви (хоча в літній період вона іноді попадається на очі), а реальних відгуків власників ще менше. Тому я вирішив поступово викладати свої "дорожні нотатки" з приводу кальмара, а також спробую відповісти на всі питання на цю тему, включаючи "жере-пре?", "Скільки мішків картоплі міститься в багажник?", Скільки в ній підстаканників і яке в ній стояти в пробках.
Виглядає це все так:

В принципі, цього має бути достатньо для відповіді на питання "навіщо таке купувати?", Але я розповім більш докладно.

Перш ніж я перейду до розповіді, короткий виклад характеристик - "жере! пре! "🙂 Якщо серйозніше, то це - комплектація 2SS з пакетом RS, двигун об'ємом 6.2 літра, 405 кінських сил в ПТС, від нуля до 100 км / год за 4.7 секунди. Автоматична коробка передач, задній привід. Європейська комплектація, офіційно імпортована для продажу на території Росії, тому картоплі влазить аж чотири мішки.
Криза середнього віку нагрянув раптово ... Ні, не так. Купе мені хотілося завжди, звичайно, але раніше міркування практичності переважували, тому весь час якось попадалися то 5-дверні хетчбеки, то повноцінні седани. Але ж на машині 90% все одно їздиш один, а холодильники і розсаду я ніколи не возив, тому вимога утилітарною практичності початок тьмяніти. Та й ми тут вдало придумали відправити дитину повчитися далеко від нас , Тому необхідність у великій кількості дверей у автомобіля теж почала відпадати. За місто ми якщо і виїжджаємо, то по асфальтових дорогах до друзів на дачі, а якщо треба перевести щось великогабаритне, то краще замовити для цього професіоналів. Так що з такими міркуваннями можливість їздити все-таки на купе стала вже не такою примарною. Крім цього, я особисто на машині пересуваюся в основному між будинком і роботою, і особистий час, коли перебуваєш на самоті з собою, буває як раз в машині (борцям за чистоту доріг хочу сказати, що у мене на машині виходить приблизно рази в два швидше, ніж на громадському транспорті). Тому хочеться цей час проводити якісно, ​​отримувати задоволення від цього часу для себе.
Далі в справу вступили інші вимоги до машини. Зокрема, я, не побоюся цього визнання, є великим фанатом заднього приводу. Ні, хороший повний привід я теж поважаю - особливо якщо є можливість застосувати його за призначенням, але задній привід з його схильністю до заносу задньої осі - це ж мимими! Зараз, звичайно, є машини і з переднім приводом, де за допомогою розумних диференціалів і іншої електроніки вчаться боротися зі зносом передньої осі і іншими недоліками переднього приводу, але це все одно не те. У заднього приводу, зрозуміло, є і свої недоліки - читай вище про знесення задньої осі :), але це є недоліком для початківців водіїв, для досвідчених ж (а я, зрозуміло, відношу себе до досвідчених) це недоліком не є. Ну і кардан майже в салоні 🙂 Переваги ж - більш рівномірний розподіл ваги, менші вібрації салону через особливості установки двигуна, більш проста конструкція передньої підвіски, і тд.
А якщо починаєш думати про машину із заднім приводом, то це істотно обмежує можливості вибору серед нових автомобілів - сучасний тренд по здешевленню-спрощення привів до того, що більшість автомобілів продається з переднім приводом. І це нормально для звичайного споживача, який часто взагалі не замислюється і не розуміє, в чому там різниця, але для фанатів на зразок мене це ускладнює процес. У підсумку, якщо просто поставити якусь віртуальну галку "задній привід", то величезна кількість варіантів автопрому просто відпаде. А ті, які залишаються - зовсім недешеві автомобілі брендів на кшталт BMW, Mercedes-Benz, Lexus або Infiniti. Власне, Infiniti у мене на той момент вже була - седан G25, і я розумів, що крім заднього приводу, хочеться ще і побільше потужності, щоб було ще вжик-вжик і врум-врум. А ось коли до автомобілів вищевказаних марок додаєш вимоги "купе" і "більше потужності", то цінник у них виходить за рамки гуманності. В принципі, Infiniti з їх купе G37 була близька до фіналу, але тут невдало для них (в моєму випадку) настав період зміни моделі, яку чекати ще було невідомо скільки, та й хотілося чогось свіжіше, ніж модель, на якій я, по суті, вже до цього їздив. З варіантів ще розглядалися екземпляри типу Nissan 370Z, або Mazda MX-5, але з деяких причин вони не вийшли в фінал:
- машина купується на весь рік, тому повинна володіти достатнім кліренсом для проходження по нечищених від снігу московських вулицях
- у машини повинно бути все-таки хоча б 4 місця "на всякий випадок"
- у машини повинен бути присутнім хоч який-небудь багажник.
Toyota / Subaru GT-86 / BRZ тоді тільки-тільки з'являлися на ринку, але за ті гроші, що за них просять, динаміки там на 200 коней все-таки замало, хоча, не приховую, судячи по оглядах, в поворотах вони їдуть добре .
З огляду на все це, при переборі безлічі варіантів, що включали в себе в тому числі і ціну, у якій був розумний верхня межа, в результаті Камаро виявився чи не єдиним придатним під всі вимоги варіантом - задній привід, потужний двигун, практично повноцінні два місця ззаду , великий (для купе) кліренс. Природно, спочатку думка про покупку машини з 6-літровим V8 двигуном я відганяв як божевільну - у Камаро є більш щадний варіант з двигуном V6 3.6, і саме його ми з самого початку розглядали. До речі, коли я говорю "ми", я маю на увазі мене і дружину - вона була активним учасником процесу, страждаючи від усіх моїх метань і переживань 🙂 Я вивчав авто.ру, спілкувався з тими, хто возить Камаро з Америки, з'ясовував інформацію про європейську модифікацію, офіційно продається тут, в Росії. У підсумку, навіть для варіанту з двигуном 3.6 різниця за вартістю європейської версії з американської модифікацією виходила не дуже велика (спасибі державі з його митами), тому все сходилося до того, щоб взяти вже офіційну європейську версію. Тест-драйву, природно, в Росії на таку машину ніхто не пропонує - дилерів, які ці машини продають, і так небагато, машин у них ще менше, а вже про те, щоб дати покерувати тут, мови просто бути не може. Тому коли ми їздили в Штати в минулому році, ми заздалегідь запланували візит до місцевого дилера і змогли покататися на місцевій версії машини, заодно зрозумівши, наскільки там буде комфортно розміститися втрьох, якщо така необхідність виникне. Місцевий дилер, звичайно, офігів, коли до нього для тест-драйву стало сімейство з Росії, але на машині покататися дав - кола навколо дилера можна було нарізати і самому, на шосе випустили тільки в присутності їх продавця. В цілому враження від тест-драйву виявилися позитивними - НЕ костоламну жорстко, в задньому ряду повно місця для великої дитини, можна брати.
Чому не Mustang або Challenger? Мустанг, хоч і запустив цю революцію оновлених мускул-карів, зараз по дизайну досить сумно виглядає, особливо на тлі Камаро і Доджа, і всі чекають поновлення в наступному році, коли буде показана абсолютно нова модель, випущена до 50-річчя машини. Крім цього, що Мустанг, що Додж, в Росії офіційно не продаються, а морочитися з обслуговуванням без нормальної гарантії не хотілося. Ну і найголовніший фактор - це рулежка. Так історично склалося, що американські машини, а особливо мускул-кари, могли їхати добре тільки по прямій - встановлювати туди великий двигун навчилися, а робити так, щоб машина могла нормально повертати - не дуже. У поточних поколіннях Мустанга і Доджа ця традиція зберігається - залежна підвіска, з поздовжніми важелями і балкою вкрай негативно позначається на можливостях машини добре повертати. Тому купувати стокові Мустанг або Додж з метою нормально їздити - це відразу закладатися на істотний тюнінг ходової частини. У Камаро, однак, це не так - платформу для машини розробляли австралійці, і машині дісталася задня незалежна підвіска. Для Європи, до речі, її перенастроїли, додавши ще стабілізатори в рамках пакету FE4 для поліпшення керованості (потім ці настройки увійшли і в американську комплектацію 2SS). Так що вибрати в цьому випадку було нескладно.
Далі було питання вибору кольору. "Звичайно, жовтий!", Сказав дитина, надивившись Трансформерів. "Звичайно, НЕ жовтий", сказали ми, надивившись жовтих Камаро. У підсумку вибір припав на помаранчевий колір як найбільш цікавий з всієї колірної гами і при цьому не жовтий (саме за жовтий і оранжевий, до речі, треба доплачувати). Взагалі, дуже сильно хотілося версію, де ще й салон оранжево-чорний, але таку треба було б дуже довго чекати, а це було б нестерпно. Тому почався дзвінки-об'їзд місцевих дилерів Chevrolet, які займаються продажем північноамериканських автомобілів, і зокрема, Камаро. До того моменту вже зріло розуміння, що мускул-кар з двигуном 3,6 - це як Top Gear, але з провідним Малаховим замість Кларксона, тобто як би і мускул-кар, але не зовсім, і тільки з правильним V8 цей автомобіль буде по-справжньому автентичним. Треба сказати, що з автодилерами у нас частіше непросто ( "то у них є машина, то ось-ось буде, то вже не буде, то тільки що продали, то зірки не так встали, то ще щось"), тому зрозуміти ситуацію з купівлею і термінами поставки автомобіля було неможливо в принципі. Хтось стверджував, що при замовленні в лютому раніше червня в Росію взагалі жодної машини не приїде, хтось говорив, що у них ось вони вже майже на автовоз, хтось нічого не говорив, але радісно готовий був взяти гроші. Тому хотілося вже знайти живу машину в наявності і не морочити голову із замовленням, а то я так кілька років тому вже замовляв Passat CC, для якого VAG не спромігся за 4 місяці з дня замовлення не те, щоб машину привезти, а взагалі визначитися з датою виробництва (за що був посланий і була куплена Infiniti). В наявності на той щасливий момент в Москві було три машини, біла, червона і помаранчева, все з двигунами 6.2 літра. Білий (до речі, з червоними смугами - виглядає теж круто) тоді не хотілося, червона у нас живе недалеко від будинку - там якийсь невдалий відтінок, не дуже красиво, а помаранчева ...
Уявіть собі лютий цього року, кучугури снігу, холод. Я йду з продавцем на відкриту стоянку, де стоїть машина, засипана снігом. Тобто все, що я бачив - це тільки силует під снігом і трохи помаранчевого кольору, що виглядає з під цього снігу. І тут цей гад з ключа заводить машину (є у неї така офігенна фіча, так), вона видає свій фірмовий рик - а як ще інакше може звучати правильний большеоб'емная американський V8? - і я розумію, що шляху назад вже просто немає. Я йду назад, з видом котика з Шрека кажу дружині, що "треба брати", вона погоджується (все-таки сума починала істотно виходити за межі раніше визначеного бюджету), ми ще якийсь час торгуємося з продавцем (використовуючи всю мою чарівність і тиск на нього через представництво), отримуючи в результаті непогану знижку за те, що машина, хоч і модельного 2013 року, але випущена в 2012 році, і підписуємо договір. Далі були всякі мутотень з трейд-інами (ми цього ж дилера здали Infiniti, тому що це був все той же Genser, у якого ми Infiniti за кілька років до цього купували) і кредитами, зимовою гумою та іншими оформленнями, і в результаті 23 лютого (я жартую тепер, що це такий мені подарунок на свято) ми поїхали від дилера на Камарі. (Чи треба говорити, що з моменту підписання договору до моменту отримання машини я виніс мозок дружині, дилеру і всім оточуючим стогонами про те, як довго займають всі процеси в цій країні?)
Ось такий був процес вибору і покупки, stay tuned для інших частин оповідання.