Вбивця ВАЗа, вбивця Logan - в Інтернеті вже встигли зробити з нового седана Volkswagen Polo справжнього серійного маніяка. Щоб розібратися в "схильності" самого народного VW наших днів, тепла компанія білоруських журналістів відправилася в подорож на новеньких Polo за маршрутом Москва-Калуга-Москва. Хоча мене більше цікавило інше питання: Polo седан - німецький автомобіль або вже російський? І взагалі, скільки в ньому залишилося від тих нових Volkswagen, які приходять до нас із Заходу. Давайте розбиратися по порядку. І почнемо з теорії.

Модель розроблялася в самому серці Volkswagen - в німецькому Вольфсбурзі. Розроблялася фактично з "нуля". Дизайн - від Вальтера нашого де Сільви. Той не просто домалював багажник до хетчбеку Polo, а створив новий, гармонійний образ. У цей слабо віриться, але насправді у седана і хетчбека всього одна спільна деталь кузова - капот. А ще Polo седан будуть часто плутати з Jetta нового покоління - спереду практично одне "обличчя". 1: 0 на користь Німеччини.

Конструкція - збірна солянка. Платформа - від нового Polo, тільки витягнута на 8 сантиметрів. Передня підвіска "Макферсон" - від нього ж, задня напівзалежна балка - від "четвертого" Golf. Двигун - старий знайомий бензиновий 16-клапанний 1.6 MPI потужністю 105 к.с. До них в парі йде або 5-ступінчаста "механіка", або 6-діапазонний "автомат" Tiptronic. 2: 0 на користь Німеччини.

Тепер про "російське коріння". Polo седан збирають під Калугою - на заводі "Фольксваген Груп Рус". Точніше сказати, виробляють - ступінь локалізації на даний момент складає 42%. Простіше кажучи, він наполовину складається з комплектуючих, вироблених в Росії. З приводу заводу, виробництва і комплектуючих Polo седана скоро буде окремий матеріал, а поки підведемо проміжний підсумок. Думаю, рахунок 2: 1 на користь Німеччини - це і є відповідь на питання про національність Polo.

Хоча все це теорія. Пора переходити до практики.

За що я люблю автомобілі Volkswagen Group - не важливо, Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT - так це за їх продуманість. Кожен раз, коли трапляється якийсь абсолютно нелогічний (з точки зору ергономіки) автомобіль, шкодую, що цей німецький ordnung можна зробити імперативом. Ось, наприклад, Polo, які ми приймаємо у московського дилера пізно ввечері, в тьмяному світлі ліхтарів. Автомобіль начебто новий, але насправді - старий знайомий для кожного, хто хоч трохи знайомий з продукцією групи VW. Не потрібно ніяких інструкцій - все кнопочки і важелі в салоні знаходяться з закритими очима і управляються зовсім інтуїтивно. Водійське сидіння навіть в базовій комплектації має регулювання по висоті з "мікроліфтом". Профіль зручний, сидіти добре 3 години за кермом - без найменшого дискомфорту. До речі, кермо регулюється по висоті і по вильоту - таке рідко зустрінеш на бюджетних моделях.

На задніх сидіннях краще їздити вдвох - щоб не штовхатися плечима з третім. Відразу ж помітно, куди пішли 8 додаткових сантиметрів колісної бази - саме на задню частину салону. Двоє людей ростом під "метр-вісімдесят" сядуть один за одним без проблем. А адже Polo седан - малий клас, тобто на сходинку нижче "гольф" -класу.

Багажник в Polo седан зручний, правильної форми, на 460 літрів. На 50 літрів менше, ніж в Logan. Зате, на відміну від Logan, спинки задніх сидінь зручно складаються. У базовій комплектації Trendline задня спинка цільна, а починаючи з Comfortline - роздільна (1/3 до 2/3). Подив перше - кришка багажника. Марно шукаю ручку або кнопку замка в ніші над номерним знаком. Виїмка є, але в ній порожньо. Виявляється, багажник можна відкрити або кнопкою на водійських дверей, або кнопкою на брелоку. Ніяк інакше. Особисто для мене така конструкція зовсім незручна. І що б не говорили маркетологи VW, підозрюю, що просто зекономили на кнопці електрозамку.

Поїхали! МКАД з незвички здається злітною полем, яке розмітили помилково. Місцеві грають в дорожні "шашки", петляючи з однієї смуги в іншу. Добре, дзеркала зручні, хоч і невеликі. Подив друге - салонне дзеркало заднього виду, перемикання в "нічний" режим, "показує" ... стелю. Причому та ж сама проблема - у всіх 4 автомобілях, на яких ми їхали в Калугу. "Так, ми знаємо про цей недолік і вже усунули його, - кажуть на заводі. - Проблема була в постачальника, а ваші автомобілі якраз з першої, тестової партії".

1,6-літровий бензиновий мотор знайомий не з чуток - в моєму Toledo II такий же. Чи не вимогливий до якості палива, заводиться в будь-який мороз, із задоволенням споживає 92-й бензин. Характер - такий же живий, ось тільки на високих оборотах якийсь галасливий, починає по-спортивному "гарчати". Пацанам сподобається. Тим більше, що інших моторів поки немає. Начебто думають над тим, щоб запропонувати більш дешеву версію з бензиновим 1.4, а також турбодизель. Але це поки припущення.

Механічна коробка передач - по-фольксвагеновски чітка і точна. Але, в порівнянні з Toledo, передавальні числа трохи більше розтягнуті. У мене на 60 км / ч вже можна включати "п'яту" - на тахометрі буде 2000 об / хв. У Polo седан на вищу передачу перемикаєшся пізніше - ближче до 70-75 км / ч. Звідси і порівняно невелика витрата палива: в середньому обіцяють 6,5 літра на 100 км для "механіки" і 7 літрів - для "автомата". У нас від Москви до Калуги (хороша траса, тримали 100-110 км / ч) бортовий комп'ютер показав 6,5 і 7,5 літра на 100 км відповідно. При цьому з динамікою все в порядку: за заводськими ТТХ з місця до 100 км / год - за 10,5 секунди з МКПП і 12,1 секунди з АКПП. За суб'єктивним відчуттям - десь так і є.

Суб'єктивні враження. До 100 км / год до шумоізоляції салону ніяких претензій. Якщо їхати швидше, з'являється аеродинамічний шум, причому йде він звідкись із задньої частини салону. Чи то в задніх дверях менше "шумки", ніж в передніх, то чи арки коліс недостатньо опрацьовані ...

Кермо дуже легкий. Електрогідропідсилювач налаштований так, що після звичайного "гидрача" на стоянці можна крутити кермо одним пальцем. Добре хоч, що з набором швидкості з'являється зворотний зв'язок.

"Про підвіску краще розкажи!" Розповідаю - м'якше, ніж будь-який інший "легковику" Volkswagen. Ні, до енергоємності Logan, на якому хоч по лісі, хоч по полю, їй далеко. Але жорсткості, за яку багато хто критикує сучасні "Фолькс", вже немає. Машина добре стоїть на прямій, відмінно рулится, не бовтається на хвилях асфальту і при цьому досить плавно і комфортно проходить вибоїни в дорожньому покритті. Хороша підвіска, сподобалася. Дорожній просвіт - теж всім на заздрість. 17 сантиметрів! На півсантиметра більше, ніж у Logan. Ось тільки опори задніх пружин і важелів встановлені набагато нижче від балки - про це потрібно пам'ятати, коли будете пропускати між коліс який-небудь цегла на дорозі або лісової пеньок.

Що тут сказати - хороший вийшов автомобіль. Звичайно, не ідеал, як деякі його підносять, але в цілому Polo седан дуже хороший. Наївно було б очікувати ідеалу від бюджетної моделі. Так, пластик в салоні дешевше, ніж в хетчбек Polo. Так, російські шини "Кама Euro", в які "взувають" седан - далеко не Michelin. Але! Коли у білоруських дилерів Polo седан можна буде взяти на тест-драйв, рекомендую всім зацікавленим обов'язково покататися за кермом. І ви відразу зрозумієте, що це за автомобіль - російський "бюджетник" або справжній німецький Volkswagen, який збирають в Росії.

Конкуренти, ціни, комплектації, опції

На мій погляд, ні ВАЗи, ні Renault Logan - не конкуренти Polo седан. Чи не тому що хтось гірше, а хтось краще. Ні. Просто вони грають в різних лігах. З "Ладами" все зрозуміло - дешевий службовий автомобіль для госорганизаций. Logan - непереможний по співвідношенню "ціна / якість / розміри / комфорт". І нехай за 9500 доларів пропонується порожня "база" з однією подушкою безпеки. Знайдіть за ці ж гроші новий імпортний седан з реально п'ятимісцевим салоном, 510-літровим багажником, енергоємною підвіскою, зі сталевою захистом моторного відсіку, та ще до того ж надійний і дешевий в обслуговуванні. Плюс - Logan можна купити з хорошим турбодизелем 1.5 dCi, і він буде коштувати дешевше, ніж базовий Polo седан.

Білоруські ціни на Polo седан тільки формуються, але місцевий імпортер каже, що вони практично не будуть відрізнятися від російських. Тому вже зараз можна прикинути, що до чого. Отже, базова версія Trendline коштує близько 13700 доларів. За ці гроші ви отримаєте 14-дюймові сталеві колісні диски, 2 подушки безпеки, електросклопідйомники "по колу", центральний замок і аудіопідготовку. Близько 500 доларів буде коштувати колір "металік". З опцій: литі диски R15 за 630 доларів, аудіосистема за 270 доларів і навіть електрообігрів лобового скла за 245 доларів.

Далі йде Comfortline: 15700 доларів за версію з МКПП і 17200 з "автоматом". Ця комплектація передбачає сталеві диски R15, ABS, дзеркала з електроприводом і регулюванням, обігрів передніх сидінь і колір "металік" без доплати. Найцікавіша опція: кондиціонер Climatic за 1100 доларів.

17900 доларів - ціна комплектації Highline з "механікою". З "автоматом" - 19500 доларів. У комплектацію Highline входять литі диски R15, передні протитуманні фари, кондиціонер, аудіосистема з MP3, передній підлокітник. Найдорожча опція - пакет Premium за 2250 доларів. У неї входить ESP, клімат-контроль Climatronic, бічні подушки безпеки, магнітола RCD310 з USB-входом. Ще з цікавих опцій: шкіряне кермо, важіль КПП і важіль "ручника" за 140 доларів і задні датчики паркування за 250 доларів.

Дешево? Аж ніяк! Ось тому не потрібно про "вбивцю". Polo седан - більш якісний автомобіль, ніж "Лада" або Logan, і коштує цих грошей. Але суперник у нього є - теж "росіянин" Hyundai Solaris. У Росії їх чекає серйозна боротьба, відлуння якої дійде і до нас. А в Білорусі Polo седан може стати хорошим службовим / корпоративним автомобілем. А ще його будуть купувати ті, кому дуже хочеться новий седан Volkswagen, але грошей на Jetta або Passat не вистачає. Таких бажаючих у нас - кожен другий.

Більш докладно про технічні характеристики, комплектації і опціях седана Volkswagen Polo - в каталозі нових автомобілів Domkrat.by.

Автор: Артем Гінців

Фото: Volkswagen

PS Дякую імпортеру Volkswagen в Білорусі " Атлант-М Фарцойгхандель "За запрошення на тест-драйв

Ось так виглядає салон найдорожчого седана Polo: комплетація Highline, "автомат", пакет опцій Premium з клімат-контролем. Ціна такого автомобіля - майже 22 тисячі доларів

Чотири склопідіймача - вже в базовій комплектації Trendline

Зручне регулювання водійського сидіння по висоті і центральний замок з ДУ - також в "базі"

Три задніх підголівника - теж базова комплектація

Електропривод і обігрів дзеркал, а також обігрів передніх сидінь - починаючи з комплектації Comfortline

Мультируль і клімат-контроль можна отримати, тільки замовивши дорогий пакет Premium ...

Обсяг багажника - 460 літрів. Сам багажник дуже зручний, відкривати незручно з незвички

Під підлогою - повнорозмірна "запаска" і набір інструментів. У пластиковий бокс можна між колесом і бампером можна розіпхати всяку необхідну дрібницю