1. ціни
2. конкуренти

Легковий універсал - машина, затребувана в Європі і значно менш затребувана у нас.

Там автомобілі з типом кузова «вагон» люблять за практичність, місткість і трансформацію внутрішнього простору, адже європейці обожнюють подорожі на далекі відстані всією сім'єю в єдиному європейському просторі.

Наприклад, поїздка в уїк-енд або короткострокову відпустку з Берліна на берег Адріатики або Середземного моря для європейської сім'ї - звичайна справа. Маршруту в кілька сотень кілометрів в Європі нічого не заважає. Шлях туди і назад обов'язково супроводжується дорогами відмінної якості, розумними швидкісними обмеженнями, які не корумпованою і законослухняною поліцією, якісним паливом і сервісом ...

У нас нічого подібного немає. На федеральних трасах ями, колії і заплатки, на узбіччях чергують зневажають закон поліцейські, а на заправках продають «паленої» бензин. Саме тому гідності універсалів в нашій країні майже не спробувавши і ці машини більшістю сприймаються як «сараї» з перевантаженої зовні кормою.
Але в останні роки майже всі універсали Європи стають все витонченішою і елегантніше. З утилітарних «сараїв» вони перетворюються в стрімкі і атлетичні «турер». Універсали останніх поколінь з кожним разом стають все красивіше і красивіше. Але, на жаль, частіше за все, на шкоду їх практичності.

Сучасні представники легкових універсалів марки Opel пішли тим самим шляхом. Вони змінили ідеологію, пріоритети і цінності. Баланс споживчих властивостей в нових машинах був переглянутий на користь дизайну, змусивши знехтувати покупців звичним кількістю попутного барахла.

Opel Astra , Колишнього H-покоління, в іпостасі універсалу була по праву названа «Караваном» (Opel Astra Caravan). Спеціально, заради додаткового простору на задньому дивані, німці подовжили базу універсала в ногах задніх пасажирів. А яким був багажник Astra Caravan! Будучи незграбним зовні, всередині він вражав розмірами, трансформацією і обсягом. Туди містилося все: картина, кошик, картонка, велика собачка, сумки, валізи, рюкзаки та весь інший непотріб. А все це добро можна було сміливо вантажити всередину лопатою! Примітно, що машина колишнього покоління до сих пір знаходиться у виробництві під ім'ям Astra Family. Для нашого ринку зараз її роблять на виробництві «Автотор» в Калінінграді. При бажанні, цю машину навіть можна купити у дилера нової, ще не пошарпаної в чиїхось руках.

Опельовський універсал нинішнього J-покоління змінив назву з колишнього Caravan на Sports Tourer. І це не просто маркетинговий хід. Машина дійсно змінилася. Зовні новий універсал дуже змінився! Він став настільки красивий, що давній аргумент противників подібних машин про «сараістості» їх вигляду відносно нової Astra не діє більше зовсім. Плавні лінії, зачаровують вигини, стрімкий силует ... Це все нова Astra Sports Tourer.

Але як же позначився настільки стильний вигляд на експлуатаційної практичності автомобіля? Правильна відповідь така: сім'ї з двох чоловік багажник Astra Sports Tourer здасться воістину величезним, сім'ї з трьох - надзвичайно гідним, а ось сім'ї з п'яти чоловік з великим собакою і купою речей тільки помірним. І не більше. Контраст буде особливо сильним, якщо раніше в родині вірно працювала попередня Astra універсал на ім'я Caravan.

Але сам по собі багажник організований надзвичайно вміло! Він позбавлений гострих, важкодоступних кутів і дозволяє легко і практично розташувати речі. На його стінках зроблені гачки для кріплення вантажний сітки, поглиблення-органайзер і плафони підсвічування. На рівні спинок заднього дивана інженери і ергономісти встановили спеціальну полицю, з якої рукою витягується величезна шторка, що не дозволяє речам з багажника перелетіти в салон при нештатної ситуації на дорозі. Примітно, що у «фіранки» є два положення. Коли речей не багато, її можна витягнути паралельно підлозі багажника, коли вантажу більше - встановити вище, під кутом. До речі, а що ж в підпіллі багажника Astra Sports Tourer? Там, як і прийнято, лежить запаска і інструменти. Причому запаска справжня, повнорозмірна, на сталевому диску з повноцінною шиною GoodYear Efficient Grip. Приємно, що машину настільки правильно адаптували під далекі вилазки. Але шкода, що це торкнулося тільки універсала. У хетчбека розклад з запаскою інший, вельми ідіотський. У нього повнорозмірне колесо лежить тільки в базовому оснащенні Essentia і проміжної комплектацією Enjoy, а в максимальній версії Cosmo - чомусь тільки докатка ... Кришка багажника теж варта уваги. На внутрішній обшивці багажних дверей по краях зроблені надзвичайно зручні ручки для закривання, а між ними - ніша, відмінно пристосована для автомобільної аптечки. В інших машинах вона просто десь валяється, а тут є місце, куди її подіти!

Спинки заднього дивана складаються. Причому окремо, в пропорції 40:60. У прес-релізі окремим абзацом розхвалює опція швидкого складання задніх сидінь FlexFold, що обіцяє змінити конфігурацію салону натисканням кнопки. Однак здорового глузду в її покупці немає (7000 руб.), Оскільки стандартний спосіб складання спинок сидіння практично настільки ж швидкий і простий: підняв фіксатор і опустив спинку вниз. Складання сидінь дає відчутний приріст кубатури, попутно утворюючи майже рівну площу.

На задньому сидінні універсала Astra Sports Tourer цілком комфортно сидиться двом дорослим і одній дитині, хоча трьом дорослим людям там буде вже не так широко. Попереду, на передніх сидіннях затишку і свободи ще більше ніж ззаду. З боку водія точки зору перші кілометри викликають деякі питання до ергономіки органів управління, але через пару годин дискомфорт зникає. Все стає ясно, зрозуміло, логічно. До організації приладів звикаєш, до меню бортового комп'ютера теж, навіть з розсипом кнопок на центральній консолі знаходиш спільну мову. А які у Айстри Спорт Турер сидіння! Особливо, якщо мова йде про опціонально пакеті AGR з анатомічною спинкою (20 000 руб.). Але і стандартний варіант зроблений добротно і продумано.
На дорозі Astra Sports Tourer відчуває себе добре, також як і звичайна Astra хетчбек. Але за умови, що під капотом стоїть турбований двигун. Astra з 1,4 Turbo (140 к.с.), не кажучи про 1,6 турбо (180 л.с.), їде впевнено і сміливо, а атмосферна Astra з 1,6 (115к) - напружено і важко.

А ось шасі будь-Astra J налаштоване відмінно, незалежно від комплектації. За відчуттями машина слідує за кермом настільки точно і швидко, ніби стежить за думками і намірами водія. Під стать і настройка жорсткості підвіски. У стандартному варіанті, працюючи над її настройками, інженери пішли на компроміс, вміло збалансувавши слухняну поведінку з комфортним проходженням дорожніх нерівностей, хоча все ж вирішили залишити шасі крапельку жорсткіше заради відмінної керованості.

П'ятидверна Astra хетчбек нинішнього покоління (J) для російського ринку проводиться на заводі GM в Шушарах під Санкт-Петербургом, де разом з нею роблять ще Chevrolet Cruze, Chevrolet Captiva і Opel Antara. Універсал ж приходить до російських дилерам з міста Еллсмер-Порт в Англії, де роблять сучасний Opel Astra Sports Tourer.

ціни

Astra універсал, на відміну від п'ятидверного хетчбека, позбавлена ​​атмосферного мотора 1,4 л (100 к.с.) навіть в базовій комплектації. У початковому виконанні Essentia у універсала Sports Tourer варто атмосферник 1,6 літра (115 к.с.). Така машина коштує в Росії 709 500 рублів. Варіант з автоматом дорожче на 40 000 рублів. Мінімальна вартість Sports Tourer в оснащенні Enjoy - 735 500 рублів (Astra Sports Tourer 1.6 - 115 к.с. + 5-ступінчаста механіка), а максимальна - 813 500 рублів. (Astra Sports Tourer 1.4 Turbo - 140к + АКПП-6). Топовий варіант Cosmo коштує мінімум 795 500 рублів, а цінову межу машини в цій комплектації складає 928 500 рублів. Ця ціна автомобіля з найпотужнішим двигуном 1.6 Turbo (180 к.с.). До кожної комплектації пропонується багатий список опцій, здатний підняти ціну універсалу вище, ніж та, що позначена в прайс-листі. Тестова машина з мотором 1.4 Turbo (140 к.с.) і 6-ступінчастою АКПП в топової версії Cosmo коштувала 813 500 рублів, але встановлені на неї опції підняли ціну до 915 500 рублів.

конкуренти

Ford Focus III. Один з кращих автомобілів C-класу. Перше покоління Focus дебютувало в 1998 році, а в кінці 2004 року з'явилася машина другого покоління. А сьогодні у продажу вже Ford Focus третього покоління. З літа 2011-го виробництво нової машини стартувало на російському заводі у Всеволожську. Перші седани і хетчбеки третього Focus пішли по країні вже в кінці літа, а універсали з'явилися в продажу лише на початку 2012-го.

Kia Cee'd. Модель дебютувала в Росії в 2006 році. Ця була перша серйозна заявка корейців на Європейському ринку. У 2009 році модель зазнала рестайлінг і посвіжішало, завоювавши ще більшу частину аудиторії. На відміну від соплатформенного Hyundai i30, Kia Cee'd продається в Росії і в кузові універсал (Kia Cee'd SW).

Peugeot 308. У популярному і в Європі, і в Росії гольф-класі, у Peugeot грає модель 308. Під капотом Peugeot 308 встановлено бензиновий мотор об'ємом 1,6 літра (120 к.с.), зроблений спільно концерном PSA і фірмою BMW. Зараз модель, разом зі своїм соплатформенником Citroen C4, збирається на російському заводі концерну в місті Калузі. Peugeot 308 в Росії доступний в двох кузовах: п'ятидверний хетчбек і універсал. Примітно, що універсал Peugeot 308 SW має семимісцевий версію.

Skoda Octavia. Побудований на платформі VW Golf, чеський автомобіль C-класу - Skoda Octavia вперше з'явився в 2000 році, а в 2004 Skoda зробила машину нового покоління. Однак одночасно з Octavia другої генерації на багатьох ринках, в тому числі і на нашому, продавалася машина попереднього покоління з приставкою «Tour» в назві. Але восени 2010 чехи вирішили зняти з виробництва Octavia першого покоління, залишивши в строю тільки її наступника. Octavia універсал (Skoda Octavia Combi) - один з найбільш містких автомобілів в класі. А це вагома перевага поєднується іншим плюсом Octavia - відмінними їздовими звичками на дорозі.

Висловлюємо подяку офіційному дилеру Opel в Казані - автосалону «РРТ-Казань» (м.Казань, вул. Повстання 131, тел. (843) 5555-777) за наданий на тест автомобіль.