Автомобільний двигун складна система, яка складається з безлічі датчиків. Один з найбільш важливих, це датчик охолоджуючої рідини, який не дозволять мотору перегрітися, і стежить за температурою двигуна. По суті, довговічність двигуна залежить від роботи датчика, адже якщо він зламається, то є ймовірність пропустити перегрів, це не допустимо.
З цієї статті ви дізнаєтеся, чому так важливий цей прилад, як його замінити і які є знаки несправності. Але спочатку термін.
Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) - це прилад, який допомагає контролювати нагрів рідини охолодження , Після досягнення критичної позначки температури датчик подає сигнал до блоку ЕБУ, і він в свою чергу відразу ж запускає вентилятор, який обдуває радіатор.
Таким чином, скидається висока температура, це і не дає двигуну перегріватися, дозволяє працювати в звичайному режимі. Ще цей датчик, інформує про «прогріванні», побічно, бере участь в утворенні, паливної суміші, оскільки холодний двигун вимагає більше палива, ніж гарячої.
Коли датчик температури двигуна зламаний.
Це дуже погано, він може легко «загубити» ваш двигун. Це позначається на самому стані агрегату і на його роботі. Він відправляє неправдиву інформацію в блок ЕБУ, відповідно невірно відбувається топлівоподача і запалювання палива.
Дані невірні, тому навіть у прогрітого двигуна є шанс стихнути і після цього більше не запуститися.
Також мотор може досягти стадії кипіння, але при цьому інформація, що передається, в ЕБУ буде не правильна. Подібний «перегрів» може фізично впливати на будову двигуна, це позначиться в - «просіли" мастилозйомних кільцях (з'явитися - синій дим), в деяких випадках поршні можуть заклинити і пристати працювати.
Незважаючи на простоту датчик температури двигуна, виконує дуже важливу роль.
1) побічно бере участь в системі запалювання. А також сприяє подачі палива в необхідних обсягах
2) Не дає двигуну перегріватися.
Пристрій, як працює датчик температури двигуна.
Ми вже з вами знаємо яку роль виконують ці датчики, однак варто підкреслити, що система охолодження двигунів внутрішнього згоряння не здатна обійтися без точної коригування і контролю. Саме це розумний пристрій контролює силовий агрегат. Так з чого складається датчик температу двигуна?
Для основної маси техніків, це досить простий пристрій, а ось початківцям водіям, він може здатися досить складним. В основі лежить напівпровідниковий елемент, найчастіше це резистор або термістор.
Обидва датчика можуть змінювати електричний опір від температури охолоджуючої рідини (ОЖ).
Зрозумілими словами - якщо температура «ОЖ» невисока тоді опір на таких елементах зростає. Коли рідина прогрілася, вона знижується - інформація надходять в блок управління, і там аналізуються, після цього, видаються в показнику температури на приладовій панелі. оскільки напівпровідникові елементи , Налаштовані дуже точно, тому навіть невелика зміна температури двигуна, миттєво фіксується.
Датчик охолодження постійно повинен бути в рідини, щоб видавати вірну інформацію. Він буде працювати неправильно, якщо не занурений в рідку середу. Виробники знаю про це, і тому встановлюють їх лише в тих місцях, які будуть завжди знаходитися «поруч» з ОЖ.
Найчастіше, це корпус термостата, в блоці циліндрів, іноді в голівці блоку.
Варто зауважити, що іноді на іномарках, преміального сегмента встановлюють відразу два датчика, зафіксованих в різних місцях. Наприклад - один на термостаті, а другий на голівці блоку. Найчастіше вони виконують різні завдання, так, наприклад, один передає температуру рідини в блок ЕБУ і в панелі автомобіля, другий може «керувати» функцією роботи вентилятора охолодження.
Якщо провести залежність витрати палива і температури - можна відзначити, коли двигун холодний, подається збагачена паливна суміш, а якщо двигун прогрітий, тоді концентрація зменшується.
Поломка датчика температури двигуна, розцінюється двигуном як «найменші» показники схожі з холодним мотором, отже, буде постійно подаватися збагачена паливна суміш, що погано позначиться на екології і витраті палива. До того ж може постраждати і каталізатор.
Короткі замикання, можуть змусити датчик передавати невірну інформацію про те - що «нібито двигун прогрітий». Тоді буде подаватися збіднена суміш, мотор буде погано заводитися і працювати не стабільно, також погана реакція на педаль газу.
Насправді, поломки датчика досить рідкісні, через простоту конструкції. Найчастіше від довгої експлуатації, починають «прикипати» або «окислюватися» дроти які до нього підключені. Це теж може вплинути на точність даних.
Не потрібно забувати і про специфічні конструкціях термостатів, деякі вельми довго прогріваються, тому датчик може довго фіксувати невелику температуру двигуна. Цим грішать німецькі турбовані двигуни.