Починаючи з 1999 року концерн Renault починає випуск двигуна K4M, який отримав, мабуть, саме широке поширення серед бензинових моторів Рено. Встановлюється на автомобілі Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а також на Nissan Almera G11 і Lada Largus. Даний силовий агрегат створювався на базі попереднього мотора - K7M, але на відміну від попередника, отримав 2 полегшених распредвала (відповідно, і 16 клапанів), а також інші поршні і гидрокомпенсатори. Своє подальше конструктивне розвиток мотор отримав на автомобілях Ніссан, для яких був створений двигун H4M (HR16DE).
Двигун K4M має дуже багато модифікацій, які однозначно ідентифікуються по повній маркування двигуна (цифри і букви після коду двигуна). Наприклад, мотор, який продається у нас, має маркування " двигун Renault K4MD812 ". Це означає, що силовий агрегат обладнаний фазорегулятор, і комплектується з механічною коробкою передач. Деякі мотор не обладнуються фазорегулятор, відрізняються ступінь стиснення і прошивки двигуна. Тому на ринку можна зустріти двигуни K4M з розкидом показників потужності - від 102 до 115 к.с ..
Особливості експлуатації та ресурс
Основний експлуатаційний недолік двигунів K4M - відносно нетривалий термін служби ременя ГРМ. Згідно з рекомендаціями заводу-виготовлювача регламентні роботи по заміні ГРМ повинні проводитися раз в 60 тисяч км пробігу або 1 раз в 4 роки. При цьому вартість необхідних для цієї процедури запчастин на 16-клапанний мотор досить висока. Разом з комплектом ГРМ зазвичай змінюється і водяний насос, хоча однозначно необхідність заміни цього вузла можна визначити тільки після розбирання приводу газорозподільного механізму. Цікава особливість, пов'язана з двигуном K4M, полягає в тому, що регламент заміни ременя ГРМ для автомобілів Lada Largus, встановлений в 120 тисяч км, хоча і сам двигун, і комплектуючі абсолютно ідентичні. У зв'язку з цим, багато власників Лади Ларгус змінюють комплект ГРМ частіше регламенту, і навпаки - володарі Renault іноді відтягують цю процедуру, обґрунтовуючи це рекомендаціями АвтоВАЗу. У будь-якому випадку, затягувати з цією процедурою не рекомендується, так як обрив ременя ГРМ на моторах серії K4M однозначно призводить до загину клапанів і необхідність капітального ремонту.
Частота заміни ременя ГРМ з лишком компенсується ресурсом двигуна. Ці силові агрегати запросто долають показник пробігу в 400 тисяч км (природно, при належному догляді і не навантаженої експлуатації).
Витрата палива становить приблизно 8,5 літрів в змішаному циклі. Для траси цей показник - 6,7 літра, що зовсім небагато, а ось в місті, 16-клапанник може "з'їдати" до 12 літрів бензину на 100 км. До слова, K4M без будь-яких наслідків "перетравлює" російський 92-й бензин, чому і користується такою популярністю на території Росії.
Типові несправності двигуна K4M
Серед найбільш часто зустрічаються проблем двигуна K4M можна перерахувати:
- мотор часто троїть. Зазвичай це пов'язано з несправністю котушки запалювання, форсунки або свічки, але може означати і проблеми з механізмом газорозподілу або поршневий групою, тому розпочати діагностику варто з вимірювання компресії.
- плаваючі обороти. Типова несправність найчастіше вирішується діагностикою і заміною котушки запалювання або датчика положення коленвала, або з несправністю фазорегулятора K4M .
На цьому, мабуть, список типових несправностей двигуна K4M можна закінчити, тому що за великим рахунком, мотор надійний і особливого клопоту власникові не доставляє.