З необхідністю проведення капітального ремонту двигуна стикаються багато автовласників. Якість ремонту і запасних частин - основні чинники, від яких залежить ресурс двигуна після відновлення.
Основні поняття
Ресурс двигуна - тривалість його роботи (пробіг) до приходу в непридатний для нормальної експлуатації стан, що не усувається регулюванням (падіння потужності, збільшення витрати масла і палива, токсичності відпрацьованих газів, погіршення пускових властивостей і т.д.). Величина ресурсу визначається швидкістю зносу деталей двигуна. Більшість іноземних двигунів мають ресурс 250-300 тис. Км і більше, вітчизняні, як правило, - близько 150 тис. Км. Для того щоб двигун відпрацював закладений в нього ресурс, необхідне дотримання правил експлуатації, встановлених виробником автомобіля.
Знос деталі - зміна її розмірів, форми або стани її поверхонь під впливом навантажень. Прискорене зношування найчастіше виникає через порушення правил експлуатації і техобслуговування двигуна і приводить до передчасного виходу його з ладу.
Поточний ремонт двигуна - усунення дрібних несправностей, що виникають в процесі експлуатації автомобіля.
Середній ремонт - часткове розбирання двигуна і відновлення або заміна зношених деталей (наприклад, ремонт головки блоку циліндрів).
Капітальний ремонт двигуна - процес повного відновлення його експлуатаційних характеристик, що включає зняття з автомобіля і повне розбирання двигуна, ремонт головки блоку циліндрів (ГБЦ), колінчастого вала і (або) блоку циліндрів, і заміну або відновлення всіх зношених деталей, вузлів і агрегатів.
Причини прискореного зносу двигуна
Несвоєчасна заміна масла і масляного фільтра призводить до роботи пар тертя в несприятливих умовах. Це пов'язано з погіршенням властивостей моторного масла (змінюється його в'язкість, виробляються присадки, підвищується схильність до утворення відкладень на деталях і в каналах системи змащення і т.д.) і великою кількістю продуктів зносу в мастильної системі (в забрудненому масляному фільтрі відкривається перепускний клапан і масло проходить повз фільтруючого елемента).
Використання неякісного масла викликає прискорений знос і швидкий вихід двигуна з ладу. Масло, що не володіє всім комплексом властивостей, необхідним для нормальної змащення пар тертя, не запобігає утворенню задирів і руйнування робочих поверхонь високонавантажених деталей (деталі газорозподільного механізму, поршневі кільця, спідниці поршнів, вкладиші коленвала, підшипники турбокомпресора і т.д.). Підвищена схильність неякісних масел до утворення смолистих відкладень може привести до закупорювання масляних каналів і залишити пари тертя без змащення, що викличе їх прискорений знос, утворення задирів і заклинювання. Подібні ефекти можливі в разі застосування масла, яке не відповідає даному двигуну по класу якості (класифікації API, ACEA і т. Д.). Наприклад, коли замість рекомендованого масла по API класу SH / CD використовується дешевше SF / CC.
Незадовільний стан повітряного або паливного фільтра (дефекти, механічні пошкодження), а також різні нещільності з'єднань впускної системи приводить до попадання абразивних частинок (пилу) в двигун і інтенсивного зносу, в першу чергу циліндрів і поршневих кілець. 
Несвоєчасне усунення несправностей в двигуні або неправильні регулювання прискорюють знос деталей. Наприклад, "стукали" розподільний вал є джерелом безперервного забруднення системи змащення металевими частинками. Невірна установка кута випередження запалювання, несправності системи упорскування або системи управління двигуном, застосування не відповідних двигуну свічок запалювання викликають детонацію і краплинне запалювання, що загрожують руйнуванням поршнів і поверхонь камер згоряння. Перегрів двигуна через несправності в системі охолодження може привести до деформації головки блоку циліндрів (ГБЦ) і утворення в ній тріщин. Плівка масла в парах тертя при недостатньому охолодженні стає менш міцною, що призводить до інтенсивного зносу деталей, що труться. У дизелів прогари поршнів і інші серйозні дефекти виникають в результаті несправностей паливної апаратури. Режими експлуатації автомобіля також впливають на швидкість зносу двигуна. Робота двигуна переважно на максимальних навантаженнях і частотах обертання колінчастого вала може помітно знизити його ресурс (на 20-30% і більше). Перевищення допустимого числа обертів призводить до руйнування деталей.
Близько 70% зносу двигуна припадає на режим пуску. Особливо сприяє зниженню ресурсу холодний пуск, якщо в двигун залито масло з невідповідною вязкостно-температурною характеристикою. При температурі - 30 ° С він еквівалентний (по зносу) пробігу в кілька сотень кілометрів. Пов'язано це, перш за все, з високою в'язкістю масла при низькій температурі - для його надходження (прокачування) до пар тертя потрібно більше часу. Короткі поїздки на непрогрітому двигуні взимку сприяють появі відкладень в системі змащення і корозійного зносу поршнів, їх кілець і циліндрів.
Визначення необхідності капітального ремонту
Попереднє діагностування двигуна на предмет проведення капітального ремонту проводиться за такими параметрами:
Про надмірному зносі вкладишів і шийок колінчастого вала і (або) інших підшипників ковзання, як правило, свідчать стуки в кривошипно-шатунного механізму і знижений тиск в системі мастила. Стуки розрізняють за допомогою стетоскопа, тиск вимірюється манометром.
Ознаками сильного зносу деталей циліндро-поршневої групи (ЦПГ) є велика витрата масла (понад 0,7-1,0 л / 1000 км), характерний сизий дим у відпрацьованих газах і низька компресія (тиск в циліндрі наприкінці такту стиснення). Іноді причинами диму і надмірної витрати масла можуть бути втрата еластичності маслос'емних ковпачків клапанів і "закоксовиваніє" олійними відкладеннями маслос'емних поршневих кілець, а падіння компресії - прогар клапанів або прокладки ГБЦ. Такі несправності усуваються в рамках середнього ремонту. Компресія вимірюється компрессомет-ром, а причина її зниження встановлюється за допомогою пневмотестери. Огляд поверхонь циліндрів на предмет наявності задирів проводиться з використанням ендоскопа. Остаточне рішення про проведення капітального ремонту в повному обсязі приймається, як правило, при дефектації (див. Нижче) після вимірів зносу і биття шийок колінчастого вала і зносу циліндрів, що проводяться з використанням відповідно мікрометра, або вимірювальної скоби, стрілочного індикатора і нутромера. Крім того капітальний ремонт проводиться у випадках заклинювання двигуна, обриву шатуна, руйнування поршнів, так як колінчастий вал і блок циліндрів отримують серйозні пошкодження.
Основні операції капітального ремонту
Капітальний ремонт двигуна включає в себе наступні операції.
Демонтаж двигуна, очищення його зовнішніх поверхонь від забруднень, розбирання і миття деталей.
Дефектовка проводиться з використанням вимірювального інструмента (мікрометрів, нутромірів, щупів і ін.), Що дозволяє точно визначити величину зносу, деформації та інші ознаки непридатності деталей: o оглядають колінчастий вал на наявність задирів на шиях, їх діаметри вимірюють в двох взаємно перпендикулярних площинах. Вимірюють биття шийок, маховика в зборі з колінчастим валом, осьової люфт вала в блоці циліндрів і т. Д .;
визначають відхилення розмірів і геометрії циліндрів (овальність, конусність і т. д.) вимірюванням їх діаметрів в подовжній і поперечній площинах (щодо блоку циліндрів) на трьох рівнях (рис. 1,);
вимірюють зазори в парах тертя і діаметри всіх рухомих деталей: розподільного валу, клапанів та їх направляючих втулок, валиків приводів і т.д;
за допомогою обпресувальні обладнання перевіряють на наявність тріщин корпусні деталі двигуна.
На підставі отриманих результатів і порівняння їх з номінальними або ремонтними розмірами, встановленими заводом-виробником, вибирають способи ремонту деталей або приймають рішення про їх заміну. 
Ремонт блоку циліндрів може включати наступні операції:
заміна знімних гільз або розточування і хонінгування 1 циліндрів для додання їм суворо циліндричної форми. Обробка проводиться до ремонтного розміру, відповідного діаметру ремонтного поршня (для більшості двигунів випускаються поршні двох-трьох ремонтних розмірів) з урахуванням величини теплового зазору 2. Зазор вимірюється між стінкою циліндра і спідницею поршня в напрямку, перпендикулярному поршневому пальцю. При кімнатній температурі поршень має нециліндричну форму і його невелике погойдування в циліндрі не говорить про зазорі більше норми ,. На двигунах, які не мають знімних гільз, при сильному зносі одного циліндра (або декількох) і задовільному стані інших може виявитися доцільною установка ремонтної гільзи 3 і її подальша обробка до розміру, відповідного іншим циліндрах;
відновлення ліжку колінчастого вала (в разі її пошкодження) в зборі з кришками корінних підшипників;
закладення тріщин в блоці циліндрів (якщо вони є);
вирівнювання (при необхідності) привалочной площині (площині роз'єму з ГБЦ) фрезеруванням або шліфуванням.
Ремонт колінчастого вала здійснюють шліфуванням і подальшим поліруванням шатунних і корінних шийок до ремонтних діаметрів. Полірування дозволяє згладити вершини мікрорельєфу поверхні шийок і кромки отворів олійних каналів. Товщина загартованого поверхневого шару шийок дозволяє перешліфовувати вал до 4 разів. У разі деформації клонували (надмірного биття шийок) перед шліфуванням його правлять і перевіряють на відсутність тріщин.
Таблиця 1. Діагностичний інструмент для визначення необхідності капітального ремонту двигуна
Назва Короткий опис Стетоскоп Подібний медичного стетоскопу. Допомагає розрізняти шуми і стуки, що виникають при роботі двигуна. Манометр Приєднується до системи змащення двигуна замість штатного датчика тиску масла. Дозволяє більш точно, ніж по штатному покажчику або контрольної лампі, виміряти тиск масла на різних оборотах коленвала. Компрессометр Являє собою манометр зі зворотним клапаном. Вимірює компресію через свічковий отвір при обертанні колінчастого вала стартером. Пневмотестери Золотниковий клапан, вкручувати в отвір свічки. Через нього в циліндр подається стиснене повітря. За шипіння повітря в отворі для масляного щупа або в трубці відводу картерних газів можна судити про негерметичність сполучення поршень - поршневі кільця - циліндр. Також можна визначити негерметичність клапанів (шипіння у впускному або випускному трубопроводах) або прокладки ГБЦ (шипіння в свічковий отворі сусіднього циліндра або різке підвищення рівня рідини в системі охолодження). Ендоскоп Оптико-волоконний прилад, що дозволяє без розбирання агрегату оглянути його внутрішні важко-доступні поверхні. Для огляду циліндрів вводиться в двигун через свічковий отвір Микрометр Прилад з мікрометричним гвинтом (стрілочним індикатором), призначений (вимірювальна скоба) для вимірювання зовнішніх діаметрів з точністю до 0,01 мм (0,002 мм) Нутромер Прилад зі стрілочним індикатором, призначений для вимірювання внутрішніх діаметрів з точністю до 0,01 мм.
Ремонт головки блоку циліндрів включає:
закладення тріщин за допомогою зварювання або інших ремонтних технологій (при необхідності);
заміну або відновлення напрямних втулок клапанів (при необхідності). У першому випадку для забезпечення необхідного натягу в з'єднанні (втулка - головка) головку попередньо нагрівають. У другому -зменшують діаметр отвору під стрижень клапана поетапної розкочуванням твердосплавним роликом і обробляють його рядків для відновлення циліндричної;
заміну і (або) правку фасок сідел клапанів. На деяких двигунах при заміні сідел їх посадочні місця растачивают до ремонтного розміру, сідла охолоджують в рідкому азоті, а головку нагрівають;
вирівнювання (фрезерування або шліфування) привалочной площині (в разі деформації ГБЦ);
заміну або відновлення клапанів;
установку нових маслос'емних ковпачків (обов'язкова операція);
заміну розподільного валу, штовхачів і т.д.
Розточування та хонінгування циліндрів, шліфування коленвала і т.д. вимагають використання дорогих верстатів. Невеликі СТО, виконують капітальний ремонт двигунів, які не мають свого верстатного парку, для виконання операцій механічної обробки користуються послугами спеціалізованих майстерень.
Після механічної обробки (розточування, шліфування, хонінгування і т.д.) з каналів систем змащення і охолодження повинні бути видалені стружка і відкладення. Для цього колінвал, блок циліндрів і ГБЦ ще раз миють і продувають канали стисненим повітрям. З каналів клонували попередньо видаляють технологічні заглушки. 
Збірка двигуна повинна проводитися на монтажному стапелі, що дозволяє повертати його в різні положення і полегшує складальні операції. На етапі складання забезпечуються і контролюються необхідні заводом-виготовлювачем зазори в парах тертя і натяг в з'єднаннях. Проводять розподіл ваги поршнів, шатунів і поршневих пальців, здійснюють регулювальні операції (наприклад, регулювання теплових зазорів в приводі клапанів, натяг ременя приводу распредвала і т.д.). Затягування кріплення корпусних деталей двигуна, а також його кришок і піддонів проводиться в певній послідовності строго регламентованим моментом (з використанням динамометричних ключів). Неправильні послідовність і момент затяжки, наприклад ГБЦ, можуть привести до її перекосу, деформації та, як наслідок, до виходу двигуна з ладу. На етапі складання проводиться також частковий контроль виконання попередніх етапів. Так, при затягнутих необхідним моментом кришках корінних підшипників колінчастий вал повинен обертатися від руки. Надмірно туге обертання говорить про вигин вала (битті шийок) або про неприпустимо малому зазорі в сполученні шийка-вкладиш підшипника.
Холодна обкатка двигуна на стенді полягає в примусовому обертанні колінчастого вала електродвигуном. При цьому в двигун повинно бути залито масло і забезпечена циркуляція охолоджуючої рідини. Під час цієї операції здійснюється початкова приробітку пар тертя (шийки коленвала - вкладиші, поршневі кільця - циліндри і т.д.). При точному дотриманні необхідних зазорів при збиранні холодну обкатку може замінити робота двигуна на холостому ходу протягом декількох годин.
Регулювання - кінцевий етап капітального ремонту двигуна. Може здійснюватися як на автомобілі, так і на спеціальному стенді, що має радіатор охолодження, паливну магістраль, відведення відпрацьованих газів та електропроводку, тобто імітує установку двигуна на автомобіль. Для двигунів з розподільником запалювання і карбюраторної сістемой4
Вибір запчастин для двигуна
У перелік запчастин, необхідних для капітального ремонту двигуна, як правило, входять: поршні, поршневі кільця, вкладиші і втулки підшипників ковзання, набір прокладок і сальників, клапани і їх втулки, розподільний вал, штовхачі, зірочки, ланцюг, ремені, натяжители, заспокоювачі, ролики, ремкомплекти паливного, масляного, водяного насосів або насоси в зборі і ін. Остаточно цей список уточнюється лише після дефектації двигуна. Іноді вдається обійтися і меншою їх кількістю, залишивши ряд вузлів і деталей без заміни. Однак такі деталі вимагають найретельнішого контролю. Їх знос (навіть менше гранично допустимого) знижує ресурс відремонтованого двигуна.
Купувати запчастини можна самим або довірити це СТО, що проводить ремонт двигуна. Багато сервісів мають власну службу постачання, послуги якої декілька збільшують вартість запчастин. З іншого боку, в разі самостійного їх придбання СТО може не прийняти на себе витрати по повторному (гарантійному) ремонту, якщо причиною несправності стане неякісна деталь. До того ж, якщо при самостійному замовленні запчастин буде затримана їх доставка, власникові, можливо, доведеться оплачувати вимушене зберігання автомобіля на стоянці СТО.
Доцільність капітального ремонту
Стоимость робіт, Вироблення при капітальному ремонті, Включає ВАРТІСТЬ зняття и установки двигуна (в Деяк випадка в зборі з КПП), его розбирання та збирання, верстатної ОБРОБКИ деталей и візначається так званні нормо-години. При розрахунку вартості робіт сумарна трудомісткість множиться на вартість нормо-години з урахуванням можливих націнок за шкідливі і важкі умови праці.
Терміни виконання капітального ремонту не дуже складних двигунів іномарок, на які можна, не роблячи замовлення, придбати всі необхідні запчастини, складають не менше 7 днів. Якщо ж двигун складний, блок циліндрів, головка блоку або колінвал мають серйозні пошкодження і потрібне застосування спеціальних ремонтних технологій (правка клонували, закладення тріщин корпусних деталей, запресовування ремонтних незнімних гільз, заміна сідел клапанів і т.д.), то часу на ремонт необхідно більше. На практиці терміни можуть збільшитися за рахунок замовлення і доставки запчастин (до двох тижнів і більше) і верстатної обробки блоку циліндрів, коленвала і ГБЦ, якщо вона проводиться поза СТО, або зменшитися за рахунок одночасного проведення окремих видів робіт на різних ділянках великої СТО.
Альтернатива капітального ремонту - придбання іншого двигуна. Приймаючи рішення - ремонтувати старий або купувати новий двигун, слід враховувати, що в останньому випадку до вартості двигуна додадуться витрати на його доставку і заміну, а також буде потрібно його оформлення в ГИБДД.
Ціна нового двигуна може виявитися вище не тільки вартості капітального ремонту, але і уживаного автомобіля в цілому. Для іномарок купити двигун "б / у" в 2-4 рази дешевше, ніж ремонтувати. Однак в цьому випадку практично неможливо достовірно визначити його знос і залишковий ресурс. Якщо двигун купується "з рук", при реєстрації в ГИБДД може знадобитися криміналістична експертиза.
Приймаючи рішення, який СТО довірити капітальний ремонт двигуна, бажано звертати увагу на наступне:
ліцензія на ремонт двигунів свідчить про те, що організація атестована в даному виді робіт і може надати юридично обґрунтовані гарантійні зобов'язання;
спеціалізація СТО на ремонті двигунів говорить, як правило, про наявність більш повного переліку необхідного інструменту та обладнання, а також досвідченого персоналу;
чистота приміщення - непрямий показник як загальної культури виробництва, так і якості ремонту. Пил, бруд і сторонні предмети, потрапивши в двигун, можуть стати причиною його інтенсивного зносу або навіть виходу з ладу після перших кілометрів пробігу;
гарантія повинна оформлятися у вигляді документа, на підставі якого можна пред'явити претензії і виконати в разі потреби гарантійний (безкоштовний) ремонт. У гарантійному зобов'язанні обмовляються терміни, в які автомобіль буде проходити платне гарантійне технічне обслуговування на СТО, яка виконувала ремонт. Крім того, слід уточнити:
який обсяг робіт буде проведено при ремонті двигуна;
хто буде купувати запчастини;
терміни виконання ремонту і умови зберігання автомобіля з демонтованим двигуном.
При експлуатації автомобіля після капітального ремонту двигуна бажано частіше контролювати рівень масла і охолоджуючої рідини. Перші кілька сотень кілометрів не слід піддавати двигун максимальних оборотів колінчастого вала і навантажень (їзда по бездоріжжю, буксирування причепа і т.д.).
Після капремонту особливо важливо суворе дотримання термінів і обсягів ТО. У перелік їхніх робіт зазвичай входять обов'язкова для деяких моделей двигунів протяжка кріплення ГБЦ і регулювання теплових зазорів приводу клапанів, заміна масла і масляного фільтра (як правило, після 1 - 2,5 тис. Км. Пробігу), зовнішній огляд двигуна, усунення виявлених дефектів , в тому числі зауважень автовласника.
До моторного масла, використовуваного після капітального ремонту, ніяких спеціальних вимог немає - воно повинно відповідати типу двигуна і сезону експлуатації.
Вартість ремонту ДВС: від 70 000 рублів.
Отримати додаткову інформацію, уточнити вартість робіт на капітальний ремонт двигуна можна за тел .:
+7 (985) 220-85-47, +7 (495) 741-84-88, +7 (495) 514-47-30 (кузовний цех) на будь-який зручний для Вас час. Ми працюємо з 9-00 до 20-00 без вихідних.
Адреса автотехцентру: г. Москва, ул. Молдагуловой, д. 34а (м. Вихіно).