Автопром України перебуває в явну кризу: закриваються дрібні складальні виробництва, у великих лавиноподібно падають продажі. Введення утилізаційного збору в Росії поставило на межу виживання другий за величиною національний виробник - Богдан. ЗАЗ, флагман індустрії, теж втрачає свої ринкові позиції. Якщо в 2011 році запорожці відвантажили в нашу країну 20 049 автомобілів, то експорт 2012 року було вдвічі скромніше - 9 964 машин. І це при тому, що саме в 2012-му завод представив дві важливі новинки - Chance з «автоматом» і мотором від Aveo і, власне, Aveo попереднього (першого) покоління під назвою ZAZ Vida.

Ставка на Vida робилася гранично серйозна: не тільки зупинити падіння продажів на тлі зниження інтересу до Шансу (після виходу останнього з-під протекторату GM), але і швидко їх наростити, забезпечивши виробника оборотним капіталом. Однак запорожцям знову не пощастило: в квітні завод вирішив продавати машини в Росії самостійно, відмовившись від послуг дистриб'ютора Квін Груп. Це очікувано призвело до перетрушування збутової мережі, положення в якій ЗАЗ налагоджує досі. Так що тріумф злегка відкладається.

ZAZ Vida суть помісь «французького з нижегородським» з рясними вкрапленнями азіатського: дизайн від Джуджаро був замовлений для моделі Daewoo, вибачте за вираз, Kalos, потім виробництво з Кореї перейшло на польський завод FSO (акціонерами якого є власники ЗАЗу), а в 2012- ом машина натуралізований в Запоріжжі. На українському ринку Vida продається з трьома варіантами двигунів, в Росії ж пропонується з єдиним - китайським Acteco SQR477F виробництва Chery Automobile. Від китайських постачальників надходить і деяка частка комплектуючих: в Піднебесній ця модель теж проводиться.

Тут відразу виникає питання: згідно з міжурядовою угодою «Про розвиток виробничої кооперації країн СНД» (його ще називають «ашхабадський») з України в Росію можна безмитно постачати машинобудівну продукцію з рівнем локалізації понад 50%. Природно, запорожці рапортують про досягнення цього показника. З'явилася навіть інформація про те, що китайський силовий агрегат теж збирається на Україні, на Мелітопольському моторному заводі. Насправді це не так: агрегат в зборі (з коробкою передач, зчепленням і навісним обладнанням) приходить на ЗАЗ з Юшку (Wuhu), провінція Аньхой (Anhui). З іншими елементами конструкції теж не все зрозуміло: за одними даними, штампування кузовних панелей освоєна українцями повністю, за іншими - тільки в частині лицьових панелей, і то не всіх. Ми запросили в російському представництві список локалізованих компонентів і нам прислали ось таку картинку:

Забавно, але цей не дуже конкретний перелік відноситься до іншої моделі - Chance, в високому рівні локалізації якого ніхто не сумнівається. З Відой ж не все так просто; питань поки що більше, ніж відповідей. І основне питання навіть не в кількості локалізованих елементів, а в тому, яка методика застосовується для розрахунку рівня національної автентичності. Якщо за основу беруться всі виробничі витрати в їх абсолютному значенні, то «намалювати» можна будь-який рівень локалізації, хоч 101%. Якщо ж застосовувати щодо свіжу методику російського Мінпромторгу, засновану на доданій вартості, то ... Не знаю, не знаю.

Гаразд, залишимо конспірологію і перейдемо до автомобіля.

Видимих ​​відмінностей від Aveo мінімум, хіба що машина здається більш високою (кліренс дійсно збільшили). Якість зварювання і фарбування ніяк не гірше корейського або польського. У салоні інше кермо (від Шансу) і спрощена центральна консоль.

Не знаю, як там ідуть справи з локалізацією «заліза», але деякі елементи пластикового облицювання внутрішнього простору явно зроблені десь поблизу. Ні, не подумайте, до якості пластикових виливків і їх обробці теж претензій немає, але ось їх сполучення ... Є в нерівномірних зазорах і погано тримають «пістона» щось рідне, нашенський. Втім, немає, до «нашенського» (читай, до Лади Калина) українцям ще далеко, ВАЗОВСКИЙ пластик на тлі українського виглядає просто виробничим браком.

А як вам еклектика різнофактурних пластиків в найвидніших місцях? Подивіться, на маленькій ділянці стикуються деталі аж з чотирма варіантами рельєфу!

Повторюся: якість обробки пластмас непогане, але ця стильова черезсмужжя укупі з демонстративною дешевизною вихідної сировини навіває тугу. Як в анекдоті: у вас кульки браковані - не радують.

Сидіння чудові, як передні, так і складається по частинах заднє. Тільки роздільна спинка ззаду лягає на подушку з утворенням досить високою сходинки:

За цю особливість нарікали ще Aveo, але що поробиш? Там проходить силова поперечина, без якої машина різко втратить в жорсткості і, відповідно, в керованості і безпеки.

У солідному для цього класу багажнику (400 літрів - як у Калини), під хліпенькой оргалітовие накладкою притулилася повноцінна запаска.

Чорт, краще б я не заглядав сюди. Ніша для запаски безсоромно сяє непрокрашенних ділянками, оголюючи грунт. В цьому є вже щось американське, там теж люблять трохи заощадити на емалі. Начебто дрібниця: ну хто буде дивитися під запаску? Але ця дрібниця залишиться дрібним непорозумінням тільки поки в багажнику сухо. А ось якби користувачеві покласти в нішу мокре колесо, як відразу запуститься механізм хімічної корозії: грунт сам по собі не є суттєвою перешкодою для проникнення вологи до металу, він має пористу структуру і обов'язково потребує зовнішнього захисному шарі.

За кермом можна влаштуватися майже ідеально, незважаючи на відсутність регулювання керма по вильоту. Ніяких проблем з доступністю елементів управління, навіть периферичних Логан зі своїми незручними клавішами склопідйомників курить збоку. Важіль коробки передач рука знаходить миттєво, так само як і «ручник». Посадка висока і майже вертикальна, відповідно, оглядовість чудова на всі боки, короткий багажник дозволить дуже точно паркуватися заднім ходом.

Що ж, поїхали.

Керованість злегка псують поздовжні коливання: при навіть незначному гальмуванні передня підвіска не дуже охоче пручається перерозподілу маси, передні колеса завантажуються, і росте зусилля на кермі. Машина ковзає передком назовні, але при скиданні газу передок розвантажується, виникає зворотне протифазне поздовжнє коливання, і машина злегка корегує курс - незалежно від водія. Це не дуже помітне явище, але з ростом швидкості воно починає проявлятися все сильніше. В цілому ж машина дуже передбачувана: валковата, але слухняна.

Але боже, який тут незручний кермо! Три обороту від упору до упору, тонкий обід, великий діаметр. З таким рульовим колесом потрібно забути про навичку корекції траєкторії в момент перемикання передач, коли доводиться рулити однією рукою. Фрикційні властивості такі, що рука працює на межі зачеплення. І це взимку. Влітку напевно буде гірше.

При цьому зворотний зв'язок по керму непогана, в «нулі» майже немає люфту, зусилля наростає лінійно і абсолютно передбачувано. У Aveo, пам'ятається, кермо був легше і трохи менш інформативним; можливо, справа в інших кутках установки коліс. Ще звернув увагу, що гідропідсилювач абсолютно не гуде в крайніх положеннях, навіть на високих оборотах двигуна. Для «чистої» гідравліки це нехарактерно.

Гальмування відбувається плавно-передбачувано, але до аварійного режиму краще не доводити. На тестовій машині був дивно налаштований регулятор гальмівних сил - баланс явно зміщений на задню вісь більше, ніж потрібно. Від цього при різких гальмуваннях починає «гуляти» передок, як ніби гальмуєш «ручником». Цікаво, що в Віде взагалі немає ABS, просто немає такої опції для російського ринку. Але немає лиха без добра: на Aveo колісні датчики ABS були чи не найбільш вразливим місцем!

Підвіска помірно комфортна, при цьому не виникає навіть натяку на страх за її життєздатність. Проїжджаєш лежачих поліцейських, не гальмуючи - а замість удару по дупі відчуваєш лише пружний поштовх. Машина як би говорить тобі: ну ти, ізі райдер, вистачить провокацій, я не для цього створена.

Так, Віда створена для практично-неспішного пересування. Все-таки схильність до нишпоренню на високій швидкості, ніж дратувала Aveo, нікуди не поділася, так само як і не зникли «нелегкових» крен в різких поворотах. У розмірено-пробочного міському ритмі ці нюанси не вилазять, але варто поїхати «від душі», як «утилітарність» шасі стає очевидною.

А ось кому автомобіль однозначно сподобається, так це дачникам! Збільшений кліренс плюс заводський захист піддону картера, плюс длинноходную підвіски дають прекрасну для переднеприводников прохідність. Я злегка покатався по глибоких ямах, що причаївся в розкатаному снігу, і можу впевнено констатувати: по здатності долати перешкоди Віда не поступиться іншому переднеприводному кросоверу!

Тепер про сумне - про мотор.

Як тільки Віда з'явилася в продажу, пішли скарги на нестабільність холостого ходу і рваний розгін. Діагноз поставили швидко: проблема в прошивці ЕБУ. Деякі умільці самостійно заливали прошивки від Chery Amulet або ж зверталися до чіп-тюнерів. Завод, віддамо йому належне, проблему не заперечив і пару місяців назад випустив нову прошивку контролера, яку заливають при плановому техобслуговуванні. Для відкличний компанії це, на думку запорожців, занадто дрібний привід ...

Добре, але я їздив на автомобілі з новою прошивкою і не скажу, що вона залишила незабутнє враження. Плавний розгін, неспішні перемикання - тут питань немає, при старті в полдросселя або на мінімальних обертах мотор цілком адекватний. Але якщо їхати в стилі «газ в підлогу», то двигун поводиться дуже нервово, особливо в перехідних режимах. Тобто при різких прискореннях і переходах передач. Відчувається, що відбувається неузгодженість датчика положення дросельної заслінки і ЕБУ: натискаєш на педаль, а машина не їде, точніше, їде ледь-ледь, як ніби скресла з четвертої, потім повільно раскочегарівается. Або провал по оборотам в першу секунду, а потім різкий подброс газу. Повне відчуття карбюраторної машини! І не згрішиш на електронну педаль газу, оскільки тут її взагалі немає, привід залишився механічним (як це узгоджується з Євро-4 - окреме питання).

По всій видимості, це результат поганий адаптації мотора саме до цієї машини. Можна припустити, що інженерами ЗАЗу не проводився повний цикл робіт з калібрування, вони відпрацювали тільки базові параметри. Або навіть просто взяли стандартну китайську прошивку від якогось Chery Kimo, де теж варто цей двигун. І нова прошивка - тільки модифікація старої, де прибрані очевидні баги. А тут потрібно перекалібровивать більш грунтовно, що довго і дорого.

Зрозумійте мене правильно: я не критикую китайський мотор тільки тому, що він - китайський. Це хороший двигун, його розробляли австрійці з AVL, він довів свою надійність на сотнях тисяч випущених автомобілів. Допускаю навіть, що деякі з моїх спостережень простий обиватель віднесе до причіпок. Але проблема з адаптацією є, і рано чи пізно ЗАЗу її доведеться вирішувати.

Не знаю, адаптували чи під Виду передавальні відносини в китайській трансмісії, але «ряд» укупі з головною парою цілком вдалий. Немає ні провалів між передачами, ні явних нахлестов. Коробка, хіба що, шумновата. А ось в зчепленні при деяких умовах відчувається короткочасна пробуксовка, мабуть, для передачі всього моменту діаметра диска недостатньо, або слабка діафрагмове пружина.

Резюме таке: Віда - дуже універсальна машина, по універсальності - конкурент Логану. Підвіска тут жорсткіше і з трохи меншим ходом, але з не меншим запасом міцності. Для ЗАЗу це кращий проект, ніж збірка Chery. Це взагалі найкраща машина Запорізького автозаводу. Але вона все-таки вимагає додаткових доводочних робіт. В принципі, з цим мотором можна навіть зробити машину, помітно перевершує по динамічних властивостей корейський аналог. Потрібно тільки бажання.

За 2012 рік на ЗАЗі зібрали 11 550 Vida, план на 2013-й більш амбітний - не менше 18 тисяч. Значна частина цих автомобілів потрапить в Росію. Зараз йде інтенсивний діалог про розширення кількості комплектацій, введенні ABS і - найголовніше - постачання модифікацій з автоматичною трансмісією. Навіть дивно, що українці відразу не вхопилися за цю маркетингову можливість: «автомат» підняв би продажу досить сильно. Але ...

В одному з інтерв'ю директор ЗАТ «ЗАЗАВТОРУС» Богдан Василець сказав, що «автомат поки не готовий». Цитую буквально:

«Насправді, не проблема приладнати АКПП до існуючого мотору, проблема - як вона буде працювати. Поки йдуть розробки, оцінка різних варіантів, але готового рішення ще немає. В Україні трохи простіше, там Vida продається ні з одним двигуном, там є вибір. На території Росії модель продається з одним мотором, відповідно, наше завдання - підібрати максимально вдалий варіант до цього агрегату. Ми запропонуємо модель з АКПП тільки тоді, коли будемо впевнені в ній на всі 100% ».

Значить, у виборі мотора для російського ринку ЗАЗовци впевнені на всі 100%? Ну ну.

Хоча що я тут «нунукаю»?

На споживачах, як на кішках, радянський автопром тренується споконвіку. І нехай кине в мене камінь той, хто впевнений, що ЗАЗ подолав інерцію радянського і на рівних влився в європейську автоіндустрію. Це не так: завод залишився нашим, рідним, родом з СРСР.

Трохи таких залишилося, берегти треба.

PS ЗАЗ Віда поставляється в Росію в єдиній комплектації 1.5 MT SX . Вартість автомобіля становить 400 000 грн.