1. Flathead V-8
2. 289 Small-Block
3. 427 FE Medium Riser
4. 428 Cobra Jet
5. Boss 429
6. Boss 302
7. Boss 351
8. EFI 5.0L HO
9. Ford GT 5.4L
10. 4.6L Three-Valve

Ruslan - 2017-05-07 - 2018-06-11

Для всіх відомих шанованих автомобілів серцем служить високопродуктивний двигун. Автомобіль і двигун йдуть разом, як хліб і масло, ідеально доповнюючи один одного. Можна навіть сказати, що яка б не була красива оболонка, без «переконливого» силового агрегату вона просто приречена на провал. У той же час, з іншого боку, підбір правильного двигуна здатний перетворити навіть самий непоказний автомобіль в легенду.

У Форда є багата історія створення унікальних і якісних двигунів V8, у більшості яких є форсовані варіанти, які залишили слід на стрічці часу або принаймні добре зарекомендували себе для настройки всілякими ентузіастами і навіть фірмовими тюнінг-ательє. Нижче будуть представлені ті з них, які вважаються найбільш значущими в одній з найстаріших автомобільних компаній.

Flathead V-8

Важко уявити наскільки революційним здавався представлений в 1932 році восьмициліндровий двигун з бічним розташуванням циліндрів. Одним пострілом Ford створив першу серійно випускається силову установку для стрітрейсерів і Роддеріх. Хоча спочатку всього 65 кінських сил назвати спортивним можна було з лише натяжкою, але бурхливий розвиток всіляких комплектів неоригінальних карбюраторів, розподільних валів, комплектів випуску і випуску і навіть головок блоку з верхнім розташуванням клапанів швидко змінило цю точку зору.

Перше покоління Flathead V-8 мало обсяг 221 кубічний дюймів (3,6 л), але вже до початку 50-х років зріс до 255 «кубів», пропонуючи майже дворазову збільшення потужності (125 кінських сил), правда використовуючи вже верхньоклапанної розташування. Так, епоха шліцьових (ДВС з клапанами, розташованими в блоці циліндрів поруч з поршнем, а не в головці блоку циліндрів) блоків повільно, але безповоротно йде в історію.

289 Small-Block

Як ви вважаєте який двигун асоціюється з ранніми Мустангами? Абсолютно точно 289-й. Ми зараз не говоримо виключно про високопродуктивних варіантах, швидше за все, 289-й навіть був одним з найбільш «приземлених» - близько 200 кінських сил на двокамерному карбюраторі. Але продажу з новою платформою поні-кара в сотні тисяч одиниць з початку виробництва в 1968 році заслуговують на особливу увагу.

Звичайно 289 Small-Block виявився надійної «робочою конячкою» для повсякденного використання в автомобілях Форд. Але без найменшого сумніву, успіх цього блоку принесла тісний зв'язок з Керрола Шелбі (Carroll Shelby), які помістили цей малий блок в центр уваги, приводячи до перемог гонщиків 350-х Кобр, в найбільших і престижних чемпіонатах Trans-Am.

427 FE Medium Riser

Всі ми знаємо історії про успіхи 427-х блоків із середнім розташуванням розподільного вала в NASCAR, який призвів в 60-і роки до миттєвого успіху Ford в затяжних перегонах.

Ранні 427-е мали середнє розташування розподільних валів, а потім, в 1964-му на Thunderbolt, Fairlane і легких Galaxie з'явилися експериментальні «верхнеклапаннікі». Сталося це від збільшеного впускного колектора. Спалюємо більше палива - отримуємо більше енергії. Арифметика проста. Плюс до всього збільшена «надбудова» над блоком циліндрів надавала великі можливості для тюнінга, маючи майже прямий доступ до клапанів.

428 Cobra Jet

Ще один номер в нашому списку - 428 Cobra Jet. Розроблений Бобом ПЕСК (Bob Tasca) і його командою він дебютував в середині 1968 року і блискавично завоював довіру вуличних гонщиків. У березні 1968 року Ерік Далквіст (Eric Dahlquist) з журналу «Хот-род» проголосили його «найшвидшим стокових мотором за всю історію людства».

За два роки 428-я Cobra Jet встановлена ​​більш ніж на 20 000 всіляких модифікаціях «Мустангів». Двигун завоював повагу гонщиків як дрег-рейсингу, так в марафонських дисциплінах, цілком може претендувати на титул найуспішнішого двигуна Ford в довгостроковій перспективі.

Boss 429

Сказати по-правді, Mustang Boss 429 був не знаковим маслкар всіх часів. Проте, 429-й показував видають результати на автогонках. Девід Пірсон (David Pearson) і Команда FoMoCo (Ford Motor Company) на Torino і Cyclone домінували з «зарядженими 429-ми босами» на NASCAR в 1969-му, з результатом в 30 перемог з 54-х гонок.

І це не випадковість: силовий агрегат розвивав потужність в 375 кінських сил, а жорстка поршнева група легко переносила найважчі навантаження довжиною в 500 миль при більш ніж 7000 оборотах на хвилину.

В цілому, Мустанг Босс 429 - рідкісний маслкар, незалежно від варіації двигуна і цифра в 1300 одиниць лише підтверджує це.

Boss 302

Важко знайти хоч не багато критики на адресу 302-х «Боссів» 1969 '70, оскільки на той момент вони дійсно були революційними.

Mustang Boss 302 - це більше ніж автомобіль. Це прагнення легалізувати малий блок для гонок серії Trans-Am, який надалі стане одним з найуспішніших моторів виробництва Ford, розійшовшись значним тиражем 8600 одиниць! Що цікаво, автовиробник з Дирборна навіть через майже півстоліття так і не розсекретив реальну продуктивність цього силового агрегату.

Так, видання «Hot Road» в 1969-му році проводило тестування двох маслкар '69 Chevy Camaro Z / 28 і '69 Ford Mustang Boss 302 порівнянного обсягу, потужності і навіть однаковими 750-ми карбюраторами Holley. На динамометричної установці «Бос» досяг позначки в 372 кінські сили при 6800 оборотах на хвилину, в той час, як «Шеви» набрав лише 356 кінських сил на 6700 оборотах на хвилину. Максимальний крутний момент сприяв Шеви з невеликим відривом - 451 Нм при 4400 оборотах на хвилину, проти фордовський 440 Нм при 4200 оборотах. Але після досконального вивчення графіків миттєвих характеристик з'ясувалося, то на 302-му був практично піковий підйом ще на одній частоті - 3000 об / хв, і як написали висновок експерти, не випадкова. Що власне і було доведено в дуже конкурентоспроможному дебюті в серії Trans-Am 1969 року і перемогами на чемпіонаті в 1970-м.

Boss 351

То чи варто дивуватися, що ми включили всі три двигуни Boss в наш загальний список? Зазвичай цей блок багато хто ставить в невигідне становище, адже випуск був обмежений одним роком виробництва. Але повірте, цього невеликого V-8 блоку, оснащеному чотирикамерним карбюратором Cleveland було чим здивувати.

Навіть не дивлячись на установку 351-го блоку в найважчу платформу фастбека того часу, він показував гідні результати не залишаючи ніяких шансів LT1 350, L76 327, DZ 302 і навіть Boss 302. Завдяки чому, Boss 351 по праву може називатися найшвидшим класичним мустангом.

EFI 5.0L HO

У 1978 році Форд вперше почав використовувати Європейський стиль позначення об'єму двигуна, до цього моменту цифри позначали обсяг в звичних американцям кубічних дюймах. На жаль, це були важкі часи для потужних автомобілів, і 5-й літрові восьмициліндрові двигуни до 1982 року не давали якихось серйозних переваг по відношенню до менших за обсягами рядним «побратимам». Ситуація лише змінилася в 1986 році, під час презентації 5.0 HO Mustang GT, який змінив базовий двокамерний карбюратор на чотирикамерний Holly.

1986 '93 5.0L в порівнянні з минулими «мускулистими» агрегатами були не зовсім тими моторами яких так чекали, але продуктивність в 225 кінських сил в купе з механічною КПП була значним кроком в потрібному напрямку.

Ford GT 5.4L

У нас є в запасі наддувной 5,4 літровий V8 двигун від суперкара 2005-'06 Ford GT. Це самий високопродуктивний Фордовський блок за весь час, і, без сумніву, один з найдорожчих. Mustang Shelby GT 500 5.4L в базовій версії може похвалитися потужністю 550 кінських сил і 678 Нм крутного моменту.

Двигун має повністю алюмінієву конструкцію з 32 клапанами, 2-мя парами розподільних валів, по дві паливні форсунки на кожен циліндр, кованими поршнями MAHLE і 2.3 літровим нагнітачем Eaton, продуктивністю 12psi (фунтів на квадратний дюйм).

4.6L Three-Valve

Замикає наш топ кілька компромісний «трехклапанний» (три клапани на циліндр) SOHC на 315 кінських сил. Здивовані? Згадайте, що наш критерій відбору не базувався виключно на робочих характеристиках. Основною причиною вибору 4.6L Three-Valve послужила зв'язок з оригінальним '65 поні-каром. Ті ж 289 кубічних дюйма. Той же баланс ваги кузова і тонким налаштуванням під нього двигуна і коробки передач.

Чотириразовий переможець премії «Ward's 10 Best Engines» 2005-'08 і численні «вуличні» перемоги більш продуктивних Challenger і Camaro лише тому підтвердження.