1. З крайності в крайність
2. Класика жанру
3. Більше газу - менше ям
4. любителям присвячується
5. Jeep Grand Cherokee 1992 - 98 р в.
6. Mitsubishi Pajero 1991 - 2000 г. в.
7. Toyota 4Runner 1989 - 1995 року в.

У лінійці Land Rover модель Discovery стала знаковою. У величезному ринковому проміжку між утилітарним Defender і розкішним Range Rover нарешті з'явилася «золота середина». І настільки вдала, що її популярність досі висока. Основа успіху моделі - видатні позашляхові можливості і особлива «харизма» марки.

На ринок поставлялася як 3-, так і 5-дверна модифікація. Обидва автомобілі мали однакову колісну базу. Доступна 3-дверна версія переважно оснащувалася скромно. У «базі» були відсутні навіть електроприводи склопідйомників. Але і в 5-дверних версіях кондиціонер довго значився в списку опціонального обладнання, а в стандарті почав поставлятися лише після серйозної модернізації в 1994 році. Рестайлінг торкнувся не тільки зовнішнього вигляду (помінялися бампери, решітка радіатора, світлооптика), але і інтер'єру. Панель приладів стала більш сучасною та ергономічними. Одним з недоліків Discovery можна назвати посередню якість гумових ущільнювачів дверей, які через 7-8 років експлуатації покриваються тріщинами і вимагають заміни.

Головна «візитка» марки Land Rover - зовнішні алюмінієві панелі (капот, крила, нижні частини дверей). Це рішення має як свої переваги, так і недоліки. Якщо автомобіль експлуатувався на дорогах, де не прийнято використовувати сольові суміші, то корозійна стійкість кузова вище всяких похвал. Але при впливі солі в місцях зіткнення алюмінію зі сталлю виникає електрохімічна корозія, яка буває більш небезпечною, ніж у випадку зі звичайним сталевим кузовом. Під впливом солі страждають нижні кромки дверей (особливо задній). Не варто забувати, що в разі аварії відновити облицювання такого кузова набагато складніше, ніж сталевого. Хоча на ринку можна знайти б / у деталі. Наприклад, переднє крило коштує $ 110, водійські двері - $ 150, капот - $ 180. Втім, якщо не особливо піклуватися про естетику, проблемами корозії Discovery можна знехтувати. В основі позашляховика лежить потужна лонжеронная рама, здатна прослужити не один десяток років.

З крайності в крайність

Гамма моторів, які пропонувалися в свій час для Discovery, відрізнялася деякими крайнощами в підході до її формування. З одного боку, в неї входили явно слабенькі для громіздкого оффрроад 2,0-літровий 4-циліндровий бензиновий мотор і 2,5-літровий турбодизель. А якщо потрібна трохи краща динаміка, доводилося вибирати 8-циліндровий бензиновий V8 об'ємом 3,5 або 3,9 літра. Компромісного варіанту не існувало. І у кожного мотора є свої недоліки. 2,0-літрові модифікації - рідко зустрічаються на наших дорогах. Це значно ускладнює їх технічне обслуговування та ремонт. Провести діагностику мотора на багатьох СТО неможливо. Зате цей агрегат демонструє цілком прийнятний витрата палива - в середньому 12 л на 100 км пробігу. Хоча «темпераментним» двигун не назвеш - розгін до 100 км / год займає 16 секунд. Більш поширений 2,5-літровий турбодизель також відрізняється скромним за мірками оффрроад апетитом, а й його динаміка в 18 секунд до 100 км / год виглядає недостатньою. Будь-які серйозні проблеми для цього мотора не характерні. Більш потужний мотор V8 з деякими змінами перекочував на Discovery з респектабельного Range Rover. Зворотним боком медалі в цьому випадку стає висока витрата палива - 25 літрів на 100 км в міських умовах. У двигуна досить архаїчна конструкція - нижнє розташування распредвала і привід клапанів за допомогою штанг. Цей механізм в даному випадку має характерну «хвороба» - люфт распредвала після 100 - 150 тисяч км пробігу. Ігнорування усунути цю проблему, призводить до поломки всього газорозподільного механізму, на відновлення якого знадобиться близько $ 2 тис. Незайвим буде проконтролювати і стан ланцюга ГРМ, яка не має натяжителя і з часом розтягується, що може спричинити за собою нестабільність в роботі силового агрегату. Зате через особливу, нехай і застарілою, конструкції цей мотор не боїться гідроудару при штурмі водних перешкод.

Класика жанру

Трансмісія Land Rover Discovery як не можна краще пристосована для їзди по бездоріжжю. Нерозрізні балки мостів, постійний повний привід, можливість блокування міжосьового диференціала (міжколісні диференціали вільні), наявність зниженого ряду передач - все це забезпечує не тільки гарну прохідність, але і служить запорукою надійності. Так, відсутні доставляють проблеми на інших оффрроад муфти підключення переднього приводу. За серйозний позашляховий потенціал переважно і цінують Land Rover Discovery його власники. Але не варто втрачати пильність. По-перше, пильної уваги вимагають поворотні кулаки, які при активному використанні автомобіля поза асфальтованими дорогами часто отримують механічні пошкодження. Відповідно, руйнуються пильовики і сальник кулака. Результат потрапляння бруду всередину моста передбачити неважко. Угробити можна не тільки піввісь ($ 200), але і редуктор, який разом з диференціалом потягне вже на кілька тисяч доларів. Вартість заміни пошкодженого кулака становить близько $ 150.

Автоматичні коробки ZF, якими, як правило, комплектувалися потужні 8-циліндрові версії, практично безпроблемно. А ось до 5-ступінчастою «механіки» у працівників сервісу є претензії. Особливо до варіанту, який почали встановлювати на Discovery після 1994 року. Серйозну перевагу цього вузла - синхронізатор задньої передачі, який полегшує пересування на бездоріжжі. Але після пробігу в 100 тисяч км коробка може почати «сипатися». В першу чергу виходять з ладу синхронізатори другої передачі.

Більше газу - менше ям

Завдяки залежною підвісці ходова частина Discovery відрізняється завидною надійністю. 60 - 80 тисяч км - ось середній інтервал обслуговування підвіски. Цей термін, як правило, виходжують ступичні підшипники і кульові опори. Після пробігу в 100 - 120 тисяч км ймовірно вийдуть з ладу амортизатори. Після 150 тисяч км не виключено просідання пружин (у Discovery вони встановлені спереду і ззаду). Але завдяки пружинам підвіска дещо м'якше, ніж у деяких конкурентів з ресорами ззаду.

Єдиною проблемою в рульовому механізмі стає текти сальника редуктора, який можна замінити, хоча багато хто просто обмежуються доливом робочої рідини.

У гальмівній системі варто звертати увагу на гальмівні диски. Справа в тому, що для Discovery застосували особливе нововведення для того часу - дискові гальма всіх коліс. І якщо автомобілі активно використовувалися поза основними доріг, диски можуть мати серйозні механічні пошкодження через потрапляння бруду і дрібних каменів. На їх заміну можна виторгувати у продавця кілька сотень.

любителям присвячується

Discovery навряд чи можна назвати практичною покупкою. Високі витрати на його утримання плюс чимала плата за усунення деяких поломок виводять його за рамки поняття «практичний позашляховик». Він більше підходить шанувальникам активних позашляхових «покатушек», які гідно зможуть оцінити можливості цієї машини і, головне, готові за це платити. І зовсім не варто спокушатися низькою вартістю уживаного Land Rover Discovery. Його первісна доступність може свідчити лише про те, що в процесі експлуатації до стартової ціни приплюсуються чималі витрати на утримання.

Особистий досвід

Віталій, 41 рік
Експлуатує автомобіль 3 роки, Land Rover Discovery, 2,5 л (107 л. С.), Пробіг - 180 тис. Км, вік - 8 років

У мене Discovery «заступив на вахту» після Toyota Land Cruiser 80. І можу відразу сказати, що практично в усіх відношеннях він виграє. Палива споживає менше, комфорт на порядок вище, краще укомплектований, більш маневрений. І, головне, з бездоріжжям справляється набагато краще. Правда, моя машина пройшла невеликий тюнинг - встановлена ​​блокування міжколісних диференціалів. Багато мене відмовляли від Discovery. Але машину мені пригнали з Швейцарії в дуже хорошому стані. І до сих пір практично ніяких серйозних поломок не було. Правда, іноді чути хрускіт при перемиканні передач. Але функціональності він поки не заважає, так що вважаю за краще в вузол не втручатися.

Валерій, 37 років
Експлуатує автомобіль 2 роки, Land Rover Discovery, 3,5 л (152 л. С.), Пробіг 280 тис. Км, вік - 13 років

Купівля Discovery є зайвим підтвердженням прислів'я «скупий платить двічі». Два роки тому я придбав його за досить привабливою ціною - $ 8 тисяч за повнорозмірний позашляховик з 8-циліндровим мотором і АКПП. Але попередній власник знав, що робив. Прозріння настало, як тільки помітив витрата палива. Як-не-як, 30 літрів в умовах міста. Потім почали «діставати» всілякі течі, особливо масла з переднього моста. Ремонт оцінили майже в $ 500, так що поки обходжуся простим доливом. Нещодавно ланцюг мотора почала видавати шуми, явно вимагаючи заміни. Амортизатори, схоже, теж уже відслужили своє. Але машину все ж вирішив не продавати. Вона виконує роль другого автомобіля. Але зекономлені на покупці гроші вона точно «витягне» в процесі експлуатації.

1989 р Перший показ Land Rover Discovery з 3-дверним кузовом
1990 р Покупцям запропонували 5-дверну модифікацію Discovery на тій же колісній базі
1991 У парі з 2,5-літровим турбодизелем почали пропонувати 4-ступінчасту АКПП
1993 г. Для країн з високими митами запропонована 2,0-літрова бензинова модифікація
1994 р Рестайлінг. Позашляховик почали комплектувати новою механічною коробкою з синхронізатором задньої передачі
1998 г. На зміну прийшло друге покоління Land Rover Discovery

Після ...

У 1998 році на зміну першому поколінню, майже 10 років протримали на конвеєрі, прийшов спадкоємець. Друге покоління зовні багато в чому повторювало риси попередника. У конструкції відбулися більш суттєві зміни. Колісна база авто залишилася колишньою, але його розмір становив на 18 см за рахунок заднього свеса. Ззаду встановили сидіння, розташовані по ходу руху, а не відкидні «лавки». Під капотом розмістили новий 5-циліндровий турбодизель об'ємом 2,5 літра. Змінилася і трансмісія. Блокування центрального диференціала замінила електронна система контролю тягових зусиль ETS, яка пригальмовує колесо, що буксує. Нововведенням стала і система HDC - Hill Descent Control, значно полегшує рух по крутих спусках. Ззаду опціонально пропонувалася пневмопідвіска. У 2001 році модель піддалася рестайлінгу і стала більше схожа на нинішнє покоління Range Rover.

Але куди більш досконалим стало третє покоління Discovery, представлене в минулому році. Оновилася не тільки гамма моторів, в якій присутні відразу три агрегати: 2,7-літровий турбодизель, розроблений спільно з PSA Peugeot-Citroеn, 4,0-літрова V-подібна "шістка" і топ-версія з 4,4-літровим мотором V8, який є модифікованим варіантом 4,2-літрового двигуна Jaguar. Значно спрощує переміщення по бездоріжжю нова система Terrain Response, що має п'ять режимів роботи для різних дорожніх умов. Вона узгоджує роботу трансмісії, силового агрегату і ходової частини. Покупцям також пропонується пневматична підвіска всіх коліс.

Тип кузова універсал Дверей / місць 3/5, 5/5, 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4521/1793/1928 Колісна база, мм 2540 Маса споряджений. / Повн., Кг 1705/2500, 1985 / 2650 Обсяг багажника, л 1290/1970 Обсяг бака, л 82 Двигуни Бенз. 4-циліндр .: 2,0 л (136 л. С.), 8-циліндр .: 3,5 л (152 л. С.), 3,9 л (182 л. С.) Дизельні .: 2, 5 л (107 л. с., 2,5 л Turbo (113 л. с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5-ступ. механіч., 4-ступ. автомат. Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. вент ./діск. Підвіска передн. / задн. зав. / зав. 205/65 R16 Вартість в Україні від $ 6,5 тис. до $ 18 тис. Передні гальмівні колодки 95 Задні гальмівні колодки 90 Повітряний фільтр 15 Паливний фільтр 22 Масляний фільтр 17 підшипник передньої ступиці 60 Задня маточина в зборі 105 Амортизатор передній 130 Амортизатор задній 110 Помпа 120 Кульова опора 65 Ремінь ГРМ 60 Ст артер 340 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від модифікації, року випуску і об'єму двигуна

Jeep Grand Cherokee 1992 - 98 р в.

Розкішний заокеанський позашляховик через несучої конструкції кузова програє конкурентам в витривалості. Більшість авто на нашому ринку мають постійний повний привід з міжосьовим диференціалом. Побоювання щодо складності їх обслуговування безпідставні - Grand Cherokee досить ремонтопрігодни.

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни 4-цил .: 3 бензинових від 4,0 л (184 л. с.) до 5,9 л (241 л. с.) і 1 дизельний 2,5 л (116 л. с.) Вартість автомобілів в Україна Від $ 8 до $ 20 тисяч

Mitsubishi Pajero 1991 - 2000 г. в.

Одна з найпоширеніших рамних моделей на нашому ринку. Перевага моделі - трансмісія Super Select 4WD, що дозволяє рухатися на задньому і повному приводі по звичайних дорогах. Очевидний плюс - практично повна відсутність проблем з сервісом і наявність безлічі доступних запчастин (як нових, так і б / у).

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Двигуни 4-цил .: 3 бензинових від 2,4 л (145 л. с.) до 3,5 л (245 л. с.) і 2 дизельних 2,5 л (99 л. с.), 2, 8 л (125 л. с.) Вартість автомобілів в Україні Від $ 8,5 до $ 23 тисяч

Toyota 4Runner 1989 - 1995 року в.

На жаль, відсутність міжосьового диференціала не дозволяє використовувати повний привід на звичайних дорогах. Зате в рамному 4Runner не передбачені вразливі муфти підключення переднього моста. До недоліків можна віднести відсутність в гамі короткобазной модифікації.

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни 4- і 6-цил .: 2 бензинових 2,4 л (116 л. с.), 3,0 л (142 л. с.) і 2 дизельних 2,4 л (92 л. с.), 3,0 л (136 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 5 до $ 14 тисяч

Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Сервіс-центр Rover Club» за допомогу в підготовці матеріалу і ТОВ «Євромоторс» СТО «Land Rover Centre» за сприяння в організації фотозйомки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.