Варіатор Мультитроник (Multitronic) є різновидом безступінчатим коробкою передач. Застосування даної коробки забезпечує максимальну динамічність автомобіля, високу паливну економічність двигуна і комфорт в управлінні транспортним засобом. Завдяки високим споживчим якостям варіаторная коробка передач встановлюється на автомобілі преміум-класу Audi (моделі А4, А5 і А6).
Варіатор Мультитроник складається з багатодискового мокрого зчеплення, планетарного механізму, проміжної передачі, вариаторной передачі, головної передачі і диференціала. Варіатор має власну електронну систему управління. Всі конструктивні елементи поміщені в картер коробки передач.
Функцію роз'єднання двигуна від коробки передач в системі Multitronic виконують два мокрих (працюють в маслі) багатодискових зчеплення . Зчеплення є багатодискові фрикційні муфти - фрікціони: фрикціон переднього ходу і фрикціон заднього ходу. Конструкція фрикційних муфт аналогічна муфтам, застосовуваним для перемикання передач в АКПП.
У коробці передач передбачено примусове охолодження фрикційних окремим потоком робочої рідини. Фрикційні муфти мають істотні переваги в порівнянні з гидротрансформатором, які виконують аналогічну функцію. Вони володіють меншою масою, компактні і простіше в управлінні.
Планетарний механізм використовується тільки для руху заднім ходом. При русі автомобіля вперед відбувається блокування редуктора фрикціоном переднього ходу. При русі назад - фрикціон заднього ходу блокує коронну шестерню редуктора на корпус коробки передач, внаслідок чого планетарний редуктор рухається в протилежний бік. Швидкість руху заднім ходом обмежується системою управління.
Варіаторная передача забезпечує плавне зміна передавального числа. Вона складається з ведучого і веденого шківів, з'єднаних ланцюгом. Кожен з шківів представляють собою два диска з конічною поверхнею. Ведучий диск з'єднується з колінчастим валом двигуна через проміжну передачу. З веденого диска крутний момент прямує на головну передачу. Один з дисків на кожному шківі рухливий. Це дозволяє в процесі роботи змінювати діаметр шківа.
У вариаторе Мультитроник вперше застосована металева ланцюг. Дане технічне рішення дозволило значно розширити діапазон передавальних чисел за рахунок зменшення поверхні зіткнення ланцюга зі шківом (в порівнянні з клиноподібним ременем). Зниження шуму при роботі металевому ланцюгу досягнуто шляхом використання ланок різного розміру.
Привід кожного з шківів складається з двох гідроциліндрів - притискного і регулювального. Притискної гідроциліндр безпосередньо притискає ланцюг до дисків шківа. Регулювальний гідроциліндр забезпечує зміна діаметра шківа, тобто регулює передавальне відношення. Сила, з якою диски притискаються до ланцюга, контролюється датчиком крутного моменту. Датчик встановлений на провідному диску.
Так як варіатор Multitronic встановлюється на передньопривідні автомобілі, в конструкцію коробки передач включені головна передача і диференціал .
Система управління коробкою передач включає вхідні датчики, електронний блок управління і гідравлічний блок в якості виконавчого пристрою.
Вхідні датчики системи управління оцінюють положення важеля селектора, число обертів на вході коробки передач, число обертів на виході коробки передач, температуру і тиск робочої рідини.
Електронний блок управління служить для вибору оптимального передавального відносини відповідно до умов руху та бажаннями водія. На підставі сигналів датчиків електронний блок управління обчислює величину тиску робочої рідини і реалізує цей тиск шляхом впливу на електромагнітні клапани. Блок управління встановлений безпосередньо на коробці передач.
Гідравлічний блок управління здійснює безпосереднє управління фрікціонами переднього і заднього ходу, притискними і регулювальними циліндрами, регулює тиск робочої рідини в системі, а також виробляє охолодження фрикційних. У гідравлічному блоці є такі виконавчі механізми: золотник ручного управління, гідравлічні клапани і електромагнітні клапани управління тиском.
Циркуляцію робочої рідини в гідравлічній системі забезпечує масляний насос шестерневого типу, який має привід від первинного вала коробки. Для охолодження фрикційних застосовується Ежекційна насос, вражаючі дії яких засновані на подачі робочої рідини за рахунок розрядження. Охолодження робочої рідини проводиться в теплообміннику, включеному в систему охолодження двигуна .
Варіатор Мультитроник має механічну зв'язок з важелем селектора. Режими управління коробкою передач аналогічні режимам АКПП. У даній коробці реалізований режим «Кік-Даун» (Kick-Down), що передбачає швидке прискорення автомобіля. Використовується функція вибору фіксованих передач Привід: .