1. Найновіший в класі: тест Audi A8 2018
2. інтер'єр
3. Тест Ауді А8 2018: їдемо в різному темпі
4. Дивимося дорожній просвіт на просвіт
5. Перевіряємо Quattro.
6. Ціна
7. AUDI A8L

Тест Audi A8 2018 вийшов захоплюючим, а на задньому сидінні навіть розслаблюючим. Їзда - поряд з комфортом сидінь і відпочинку - просто чудова. Ми постаралися максимально ускладнити цьому кораблю рух по хвилях наших доріг. І намагалися не відволікатися на цінник - він у Ауді А8 теж видатний. Відео тест Ауді А8 2018 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Проголосуйте, будь ласка, прочитавши тест Ауді А8 2018, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.

Найновіший в класі: тест Audi A8 2018

Частка марки Audi в преміум-сегменті російського ринку неухильно падає - з 19% в 2013 році до 12,4% за підсумками 2017. Свою лепту в негативну тенденцію внесли: зміна поколінь ряду популярних моделей, відсутність актуальних дизельних версій і повільне поява новинок.

У компанії щосили працюють над виправленням ситуації і обіцяють в 2018 році в РФ дебют аж чотирьох моделей - нової Audi A8, A7, Q8 і A6. З першою прем'єрою, флагманським седаном Audi A8L в кузові D5 знайомився Automps.ru

Я в машині один і повинен тепер вести цей корабель завдовжки 5,3 м по вулицях і перехрестях перевантаженої Москви. Тут не вистачає тепер і 12 смуг. Побоююсь за металік обшивки корабля. Для фото ми розігналися тільки на заміській ділянці. Адаптивний асистент утримує Audi A8 посередині смуги. Крім того він підтримує швидкість відповідно до дорожніх знаків. Щоб не затримувати цим решті потік в меню можна встановити і допустиме перевищення швидкості.

Перші нові Audi A8 для російського ринку з'явилися в країні ще в кінці зими, а клієнти отримали довгоочікуваний седан на початку квітня. Вибір силових агрегатів поки не блищить різноманітністю - в Росії до замовлення доступна тільки A8 з трилітровим бензиновим турбомотором V6, потужністю 340 к.с. Відповідно до нової системи позначень Audi така версія буде називатися 55 TFSI,

Кожен раз, коли членовоз спрямовується вперед, я відчуваю якусь первісну міць, яку вироблено 3-літровим битурбо V6 в 340 л.с. Ця міць - чисто технологічної природи.

Шкода, але 286-сильний трилітровий дизельний V6 50 TDI до нас вирішили не поставляти - та ж доля спіткає і 449-сильний гібрид MHEV.

А ось 4.0 V8 і фірмовий могутній W12 в Росії дуже чекають.

BMW G12 і недавно пережив рестайлінг W222 охочіше беруть саме з восьмициліндровими двигунами.

Згідно зі статистикою продажів машин попереднього покоління, у Audi, навпаки, найбільшим попитом користувалися трилітрові бензинові A8, ось тільки б о більшу частину замовлень на представницькі седани зробили корпоративні клієнти, в тому числі державні установи. Правда, щоб брати участь у держзакупівлях, Audi потрібно налагодити складання седана на підприємстві в Калузі, але за цим, як видно, справа не стане - вільних потужностей в надлишку.

У нас на тесті подовжена версія Audi A8L Quattro, довжиною 5302 мм: інші в Росії практично не беруть - зустріти на дорогах A8 з короткою базою нелегко, якщо тільки мова не йде про заряджених версіях S8 / S8 +.

Розробка вигляду флагманської моделі - нетривіальне завдання, адже дизайн повинен бути в міру консервативним, щоб не відлякати цінителів марки, але при цьому вписуватися в корпоративні лекала.

Інгольштадтська творцям баланс виразно вдався: масивна шестикутна решітка спереду, гострі у всіх сенсах межі кузова поєднуються зі сміливою світлодіодною задньою оптикою в стилі Panamera 971.

Оптика в стилі Panamera 971. Кілька розчаровує тільки фальш-вихлоп - мода з мас-сегмента перекочувала в преміум.

Тест Audi A8 2018 у версії 55 TFSI L підсолодив мені це липневий ранок. Уже при посадці починаю думати, чи доріс я сам до цього монументального авто, чи не час свою «сімку» поміняти на А8. Майбутні глави концернів, держав або просто багаті люди, яким лінь крутити баранку, розмістяться там, де зараз отримує масаж наша знімальна апаратура. Мені ж не терпиться за кермо.

інтер'єр

Тест Ауді А8 2018 починаємо з салону. Розбираючись в різноманітті електроніки не можеш позбутися думки, що світ ніколи не буде колишнім: кнопок все менше, а сенсорів все більше, подобається нам це чи ні.

В Ауді А8, як кажуть, працюють 40 асистентів, їх потрібно вміти правильно застосувати. Тут не допоможе просто знати, що разом з тобою їдуть безліч очей і датчиків, якщо не розумієш їхніх вказівок. І найпростіше тут, це знайти потрібну радіостанцію. Доступний для замовлень в Росії цей люкс-лайнер лише з початку 2019 зможе частково їздити самостійно, але вже сьогодні вся необхідна техніка вже на його борту.

До швидкодії складної електроніки, читання екранів навіть в сонячну погоду претензій немає, але до нечисленних справжніх кнопок на центральній консолі, які дарують тактильні відчуття від натискання, доторкаєшся з якоюсь ностальгією: їх не потрібно протирати від відбитків пальців після торкання, а потрібний перемикач ще можна знайти на дотик. І все-таки, практично еталонна налагодження складної електронної системи викликає захоплення: робота з сенсорами інтуїтивно зрозуміла, помилкових спрацьовувань немає, зворотний зв'язок на висоті і, звикнувши, спілкування з гаджетом сприймаєш як належне.

Рухома High-Tech-централь постійно думає - кожну мілісекунду. Будь це пневмопідвіска, яка розпізнає наближається збоку автомобіль і, готуючись до можливого зіткнення, піднімає потрібну бічну сторону, будь це адаптивний асистент, здатний оцінити майже будь-яку дорожню ситуацію і активно мені допомогти в управлінні.

Преміум-сегмент славиться увагою до дрібниць і в цьому A8 не поступається іменитим конкурентам: матеріали обробки найвищої якості, матрична світлодіодне підсвічування салону, прекрасна шумоізоляція, ідеальне Безрамковий салонне дзеркало заднього виду.

Який би широкий діапазон регулювань не пропонували водієві, Audi A8L в першу чергу - для заднього пасажира, тим більше, з базовими моторами, які не провокують на активну їзду. Хоча за габаритами від бампера до бампера A8L D5 перевершує конкурентів з Mercedes-Benz і BMW, колісна база Audi менше, ніж у суперників з великої трійки і це помітно. Звичайно, дорікнути A8L в тісноті може тільки дуже вибагливий клієнт, але змагатися Audi доведеться з Mercedes-Benz S-klasse , А Штутгартська машина навіть не у версії Mercedes-Maybach просторіше новинки.

Однак на задньому сидінні Audi A8L є свій шарм - перед пасажирами фірмові знімні планшети, а якщо замовити не "базовий" тримісний диван, а максимально оснащену чотиримісні комплектацію, то крім звичного масажу спини буде доступний масаж ступень ніг.

Для управління підігрівом / вентиляцією / налаштуванням сидінь, кліматом, світлом, мультимедіа та планшетами в спинках передніх крісел на центральній консолі є свій невеликий портативний сенсорний девайс.

Ззаду дорости до нового Audi A8 і технічно теж трохи простіше, ніж сидячи спереду.

У підлокітнику заднього дивана знімний пульт управління автомобілем - здорово, але чому у нього на задній кришці клеймо Made in China? Екрани в передніх спинках теж знімні, на Андроїд - круто, але що відчують користувачі iOS, а головне, коли зрушуєш пасажирське крісло вперед, біля екрану не регулюється кут нахилу, що явне технологічне упущення. Вони регулюються, причому, найчастіше, самі практично у всіх конкурентів.

Ще більше питань викликав клімат-контроль. З міркувань економії палива, компресор кондиціонера наводиться електромотором, який живиться енергією збирається при гальмуванні. Геніальна ідея, що дозволяє економити паливо. Управляється клімат сенсором, причому з дуже зручною налаштуванням, дивіться на відео. Але ось нюанс, коли на вулиці +27 в салоні жарко навіть коли клімат встановлений на мінімум. Але ж у нас буває і за 30 ...

У порівнянні з А8 попередніх поколінь, шасі нового седана стало сталевим по своїй суті, але з великою кількістю алюмінієвих деталей. Крім А8 це шасі використовують багато кросовери, включаючи Bentley Bentayga і Lamborghini Urus.

Штучний інтелект Artificial Intelligence на дорогах Росії вдасться випробувати ще не скоро - навіть в Європі виробник обіцяє активувати систему не раніше 2019 року. У Audi запевняють, що затримка пов'язана виключно з юридичними аспектами, а з технічної точки зору автопілот готовий до роботи: за керування автомобілем відповідатимуть 12 сонаров, 4 відеокамери кругового огляду, фронтальна камера, інфрачервона камера, лазерний сканер і 4 радара. Безвідносно до автопілоту електроніка вже функціонує: наприклад, роботою 4 відеокамер кругового огляду, що забезпечують тривимірну картинку в русі, вже можна похвалитися - технологічно, ефектно, наочно.

Тест Ауді А8 2018: їдемо в різному темпі

За кермом Audi A8 відчуваєш спокій і комфорт - седан не провокує на активну їзду, але надає достатню зворотний зв'язок для того, щоб отримувати задоволення від процесу повільного переміщення.

Зачинив двері і немов опиняєшся в вакуумі. Мотор запускається без шумів і вібрацій. Гула від дороги теж немає. Тиша в салоні така, що їхати з виключеною музикою не комфортно - тиша давить.

Через деякий час слух адаптується. Починаєш розрізняти легкий дорожній гул і шум від роботи вентилятора. Але момент запуску і зупинки двигуна як і раніше абсолютно невідчутний. Причому електроніка може його вимикати навіть в русі. Якщо поставити собі за мету, то на А8 можна домогтися витрати в 6,5 л / 100 км. Причому мова йде про бензиновому двигуні потужністю 340 к.с., повний привід і масі машини за дві тонни.

А8 все одно, їдете ви 100 або 200 км / год, повертаєте плавно або з невідомої причини хочете пройти поворот боком. Audi і це дозволяє. Звичайно, електроніка на сторожі, але, якщо приспати її пильність, вона зробить все як треба. Допоможе виставити А8 під потрібним кутом, але вбереже від випадкового розвороту.

Особлива фішка A8 - повнокероване шасі. Задні колеса здатні повертатися на невеликий кут в 5 градусів, що допоможе і в тісних провулках на малій швидкості, і в крутих віражах на великий. При необхідності навіть з базовим трилітровим двигуном A8 може їздити швидко, але маневри з вереском шин і переставки чи не її стихія. В екстреній ситуації Audi A8 Quattro не підведе, але для пустотливого водіння з ковзанням краще взяти іншу машину, з менш консервативно налаштованими електронними помічниками.

Дивимося дорожній просвіт на просвіт

Більш приземлений для російських реалій тест - на висоту дорожнього просвіту. Тут допоможе наша фірмова покришка висотою 200 мм.

У нормальному стані кліренс становить 120 мм, але пневмопідвіска дозволяє піднятися над дорогою приблизно на 30 мм. На догоду витраті палива днище Audi практично плоске, ніякі елементи не виступають, тому м'яка 20-сантиметрова покришка нічого не зашкодить. У нижній точці під передньою підвіскою снаряд очікувано застряє, але розгойдуючи автомобіль перешкода вдається подолати: гідний результат для величезного седана, якщо згадати, що зі схожими труднощами при проїзді покришки зіткнулася адаптована під російські реалії Kia Rio X-line .

А8 в піднесеному стані.

До речі, пневмопідвіска задіяна ще й в системі пасивної безпеки: якщо крайні датчики паркування відчують небезпеку бічного удару, то пневматика в останній момент підніме боковину кузова, виводячи з-під удару двері і підставляючи поріг, зроблений з високоміцної сталі.

Перевіряємо Quattro.

Рекламна кампанія Audi говорить, що нова A8 - сама технологічна машина в світі. Віддуватися за слогани маркетологів на нашому тесті належить системі повного приводу Quattro під чуйним контролем електронних помічників. Якщо в екстремальних режимах Quattro відчувається останньою перепоною, за якою починається безрозсудність, то тест роликів продемонстрував - на слизькому покритті A8 не врятував.

У разі, якщо зчеплення з поверхнею є тільки у заднього правого колеса, автомобіль впевнено з'їжджає з роликів: подібний тест проходять не всі кросовери. Детальніше див. На відео.

Якщо Audi розторопно організує складання нової A8 на російському підприємстві в Калузі і не затягне з появою 8- і 12-циліндровим мотором, то ця хай-тек фортеця може стати неприступною для конкурентів.

Ціна

Ціни стартують без малого з 6 млн рублів за короткобазову версію і з 6,7 млн ​​за A8L. Максимально оснащена Audi A8L навіть з трилітровим двигуном перевершить планку в 10 млн.

Від автора блогу automps.ru Петра Менших: Дякую Ігоря Сирина (співавтор і ведучий на відео), Євгенія Михалкевич (оператор, фотограф), за участь в підготовці матеріалу.

Відео тест Ауді А8 2018 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

AUDI A8L

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ A8 L 55 TFSI Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 5302/1945/1485/3128 колія спереду / ззаду 1644/1633 Обсяг багажника, л 505 Споряджена маса, кг 1945 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 5,7 Максимальна швидкість, км / год 250 Паливо / запас палива, л А95 / 82 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 10,3 / 6,2 / 7,7 Викиди СО2, г / км 175 ДВИГУН Конфігурація / число клапанів V6 / 24 Робочий об'єм двигуна, куб. см 2995 Потужність, кВт / л.с. 250/340 при 5000 - 6400 об / хв. Крутний момент, Нм 500 при 1370 - 4500 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Адаптивна пневматична Рульове управління рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові вентильовані Розмір шин 235 / 55R18