Стан багатьох Ауді А3 залишає бажати кращого. Це стосується, перш за все, Audi A3 другого покоління, ввезених до нас із Західної Європи. У більшості випадків це автомобілі, відновлені після ДТП, що мали проблеми з двигуном або експлуатувалися за межами здорового глузду. Після невеликого ремонту та корекції лічильника пробігу вони потрапляли на Російський автомобільний ринок. Але це не означає, що знайти машину в хорошому стані неможливо - треба всього лише знати кілька важливих моментів.

Audi A3 II (позначення 8Р) вперше з'явився на ринку ще в 2003 році. Тому автомобілі перших років випуску, які мають пробіг менше 200 000 км, повинні, щонайменше, викликати підозру.

У випадку зі старшими варіантами найбільш життєздатними будуть А3 з бензиновими двигунами, які, як правило, мають невеликий пробіг і низький ризик дорогого ремонту. Але якщо дуже хочеться дизельний мотор, тоді вибирати треба тільки 1.9 TDI. Нехай цей турбодизель не першої свіжості, зате він не має проблем з растрескиванием головки блоку. Гідний дизельний Common Rail з'явився на автомобілях з Інгольштадта тільки в 2008 році.

За що можна полюбити компактний Audi?

Ну, перш за все, за престиж. Технічна база та ж, що у Volkswagen Golf V і Skoda Octavia II, але прикрита радіаторної гратами з чотирма кільцями. Крім того, «трійка» виявляється комфортною, досить просторій, а у версії «Sportback» (універсал) ще і функціональною. Багажник 3-дверного хетчбека вміщає 350 літрів, а 5-дверного - 370 л. Це пристойний показник в сегменті малих сімейних автомобілів.

Ще одна перевага - широка гама двигунів. В Ауді А3 використовувалися механічні коробки передач, «автомати» Tiptronic і роботизовані DSG. Так само були повнопривідні модифікації з муфтою Haldex. Любителі «гарячих хетч» не залишаться байдужими до версії S3.

Завдяки технічному спорідненості з більш дешевими моделями концерну Volkswagen ремонт в більшості випадків не потребує великих витрат.

Бензинові двигуни.

Бензинові двигуни 1.2, 1.4, 1.8 і 2.0 з добавкою TFSI характеризуються загальними рисами: турбонаддув, безпосереднє уприскування палива і ланцюг ГРМ.

Примітка: в двигунах 2.0 TFSI з кодами AXX, BWA, BPY використовувався ремінь ГРМ, а ланцюг з'явилася з виходом сімейства ЕА888 навесні 2008 року.

Найбільша проблема моторів 1.2 і 1.4 TFSI - натягувач ланцюга ГРМ, який може здатися вже через 30-50 тис. Км, що в свою чергу може привести до розтягування і перескоку ланцюга. Про проблему підкаже стрекотіння, що з'являється після запуску холодного двигуна. Крім того, в обох двигунах зустрічалися випадки руйнування поршнів. Але, на щастя, це досить рідкісна хвороба. Середня витрата палива обох моторів знаходиться в межах 7-8 л / 100 км.

Двигун 1.8 TFSI забезпечує краще співвідношення продуктивності до витрати палива - 160 к.с. і 9-10 л / 100 км відповідно. Тут так само спостерігаються неприємності з натяжителем ланцюга ГРМ, але відбуваються вони рідше, ніж у випадку з більш слабкими моторами.

2.0 TFSI має дуже хороші динамічні характеристики, але має проблеми з відкладенням нагару на впускних клапанах. В результаті падає потужність, і збільшується витрата палива. У нормі він повинен становити близько 11-12 л / 100 км. У більш ранніх версіях зустрічалися відмова паливного насоса і підвищена витрата масла.

Бензинові атмосферні двигуни не користувалися великим успіхом, як наддувні модифікації. Але, тим не менше, вони мають чимало переваг. 1,6-літровий мотор потужністю 102 к.с. родом з 90-х - найнадійніший. 8-клапанний силовий агрегат (BGU, BSE) порівняно рідко ламається. Єдині слабкі місця - клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR і котушки запалювання. Середня витрата палива складає 8,5-9 л / 100 км.

Версії FSI 1.6 (115 к.с.) і 2.0 (150 к.с.) отримали безпосереднє уприскування палива, а значить і проблему відкладення нагару на впускних клапанах. Це призводить до падіння потужності і збільшення витрати палива. Механіки рекомендують чистити клапана кожні 50-70 тис. Км. Часом тут зустрічається проблема з системою газорозподілу, за своєю суттю схожа з дефектами турбодвигунів: розтягнення ланцюга приводу розподільних валів. В 2.0 FSI розподільний вал випускних клапанів приводяться в дію ременем, в той час, як у 1.6 FSI обидва розподільних вала приводяться в рух двома ланцюгами. Крім того, іноді виходять з ладу кисневі датчики і датчики детонації.

16-клапанні 1.6 FSI, на відміну від 8-клапанних 1.6, комплектувалися шестиступінчастою коробкою передач, що дозволило поліпшити динаміку і знизити витрату палива, який в середньому не перевищує 8 л / 100 км. Однак 2.0 FSI ще більш динамічний, але споживає близько 9-9,5 л / 100 км.

250-сильний V6 робочим об'ємом 3,2 літра встановлювався з перших років виробництва Ауді А3 другого покоління. Порівняно невисока ціна автомобіля з даними силовим агрегатом пояснюється середнім терміном служби вузлів і величезним апетитом - не менше 13 л / 100 км. Однак, інакше бути не може, адже спринт до 100 км / год займає всього 6,4 секунди. Свою лепту в витрата палива вносить серійно встановлювана система повного приводу Quattro.

V6 має кілька слабких місць: розтягнення ланцюга ГРМ, витоку рідини з системи охолодження і збої в програмному забезпеченні ЕБУ двигуна. Власники А3 з механічною коробкою передач відзначають появу стукотів, що доносяться з трансмісії.

Дизельні двигуни.

Старий добрий дизель 1.9 TDI з системою харчування насос-форсунка встановлювався до 2009 року, а потім поступився місцем більш сучасному 1.6 TDI «Common Rail». 1,9-літровий турбодизель потужністю 105 к.с. користувався величезною популярністю, завдяки низькій витраті палива - в середньому 5-6 л / 100 км. Але основна частина А3, оснащена даними мотором, як правило, має дуже великий пробіг. До типових недоліків відносяться підвищена витрата масла і захворювання турбіни: механічні несправності і проблеми з вакуумним клапаном управлінням змінною геометрією. Крім того, при великих пробігах з'являються дефекти характерні для «втомлених» дизелів: витратоміри і клапани системи EGR.

16-клапанний турбодизель 2.0 TDI PD (насос-форсунка) - одна з найбільших невдач концерну VW за останні кілька років. В процесі експлуатації спостерігалися випадки появи тріщин в головці блоку циліндрів, відмовляли форсунки (переважно Siemens), виникали проблеми з двохмасовим маховиком і системою змащення двигуна. Подібних неприємностей набагато менше на 8-клапанною модифікації дизеля: зовні він відрізняється більш тонкої кришкою газорозподільного механізму. Головні переваги 2.0 TDI - хороша динаміка і паливна економічність (близько 7 л / 100 км).

Сучасний дизельний двигун 2.0 TDI з системою харчування «Common Rail» з'явився в компактному Ауді в 2008 році. Він не був бездоганний, але на тлі 2.0 TDI PD виглядав набагато краще. Найпоширеніший дефект пов'язаний з можливістю витоку палива. З віком забивається сажею клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR, відмовляють паливні форсунки. Фільтр сажі для цього дизеля став обов'язковим елементом, на відміну від попередника, у якого DPF фільтр з'явився тільки в 2006 році. 2-літровий турбодизель дозволяє розігнатися до 100 км / год за час трохи більше 8 секунд, споживаючи при цьому не більше 7,5-8 л / 100 км.

1.6 TDI потужністю 90 і 105 к.с. з'явився в 2009 році і відразу ж відзначився проблемами з системою впорскування. Пізніше дефект був усунений в рамках гарантійного ремонту. Крім того зустрічалися збої в програмному забезпеченні ЕБУ двигуна. Середня витрата палива менше 6 л / 100 км - відмінний результат.

Особливості експлуатації.

Двигуни 1.6, 2.0 FSI, 2.0 TFSI (200-сильні версії до 2008 року, а 256-сильна протягом усього часу виробництва), 1.6 TDI, 1.9 TDI і 2.0 TDI (як CR, так і PD) мають привід ГРМ ремінного типу. Єдине, що Ви зможете зробити самі - перевірити стан і натяг ременя ГРМ. Для цього Вам доведеться відкрутити гвинти, які утримують кришку (наприклад, для 2.0 FSI це два «Торкс» на 30), а потім акуратно її відсунути. Із заміною ременя ГРМ впораються тільки досвідчені механіки. Рекомендований інтервал операції - 60 000 км.

Власникам двигунів з ланцюговим приводом ГРМ слід щоранку прислухатися до звуку працюючого двигуна. Поява зайвого шуму сигналізує про відмову натяжителя або розтягнулася ланцюга. У разі її перескоку висока ймовірність зустрічі клапанів з поршнями. Для відновного ремонту потрібно понад 80 000 рублей.

У бензинових версіях паливний фільтр, як правило, розташований поблизу паливного бака. Виробник рекомендує проводити його заміну кожні 30 тис. Км. У дизельних модифікаціях доступ до фільтру вільніше, але сама процедура складніша. Знадобиться ручний насос для видалення повітря з паливної системи.

Кожен Audi A3 оснащений датчиком рівня охолоджуючої рідини. При істотному зниженні кількості антифризу на дисплеї висвічується інформаційне повідомлення. Однак, електрика часто підводить, тому бажано самому перевіряти рівень рідини. Розширювальний бачок, незалежно від типу двигуна, розташований в лівій частині моторного відсіку, якщо дивитися в бік салону автомобіля. Шкала рівня розташована на боковій стінці бачка. В системі використовується антифриз G12 +.

Рівень масла краще перевіряти на прогрітому двигуні, через кілька хвилин після його виключення. Стандартний інтервал заміни масла - 15 тис. Км або раз на рік, але краще скоротити проміжок до 10 тис. Км. Це допоможе уникнути проблем з натяжителем ланцюга ГРМ.

Свічки запалювання рекомендується міняти кожні 60 тис. Км. Це не дуже складне завдання. Однак, слід пам'ятати, що робити заміну необхідно на холодному двигуні.

Інтервал заміни повітряного фільтра визначено виробником через кожні 30 тис. Км. Але у випадку з дизельними двигунами чекати так довго не варто. Засмічення фільтра призводить до збільшення витрати палива і погіршення тягових характеристик.

Труднощі заміни ламп головного світла заздрості від того, з якою фарою ми маємо справу. У випадку з лівої доведеться знімати кожух повітряного фільтра. Ще гірше доступ в автомобілях з ксеноновими фарами - мало місця. Лампи передніх покажчиків повороту змінюються через спеціальні отвори в колісних арках. До заднім ліхтарям, навпаки, забезпечений дуже хороший доступ.

Типові проблеми і несправності.

Audi A3 (8P) - це надійний і добре продуманий автомобіль. Однак екземпляри перших років виробництва нерідко дратували своїми болячками. Наприклад, стукають задні амортизатори. Але саме старі автомобілі зі слабкими двигунами найбільш приємні для механіків. Після рестайлінгу в 2008 році А3 став оснащуватися більш сучасними двигунами, ремонт і обслуговування яких вимагають додаткових знань. На щастя компоненти ходової частини не зазнали змін.

Кузовне залізо дуже добре чинить опір корозії. Підвіска досить витривала. Лише сайлентблоки передніх важелів важких дизельних версій здаються досить швидко. Задні важелі здатні прослужити до 200-250 тис. Км. Ступичні підшипники ходять по 100-200 тис. Км. На цьому ж відрізку може застукали рульова рейка.

Слід уникати машин з 7-швидкісною роботизованою DSG (S-Tronic). Слабкі місця: зчеплення, мехатронік, вилка і підшипники (при великих пробігах). Проблеми виникали на відрізку 20-100 тис. Км. Найбільш вразливі деталі - зчеплення і мехатронік - модернізували лише в кінці 2013 року. Для ремонту знадобиться близько 100 000 рублів. Інші коробки мають прийнятний термін служби до першого ремонту - понад 150-200 тис. Км. Головне оновлювати масло не рідше, ніж раз в 60 000 км, в тому числі і в DSG6.

Часом підводить приладова панель Магнетті Мареллі, а нештатний ксенон виводить з ладу мікросхему захисту на платі блоку управління склоочисниками. З віком пошкоджуються дроти, розташовані в захисній гофре між передніми дверима і кузовом (відмовляють склопідйомники і дверні замки). У машинах, зібраних до 2009 року, найчастіше відмовляє електронна частина блоку ABS (від 41 000 рублів). Пізніше її модернізували. Найчастіше починає свистіти моторчик пічки (5-6 тис. Рублів за аналог).

Висновок.

Audi A3 другого покоління в цілому дуже хороший автомобіль. «Троячки» перших років випуску змушують насторожитися через великого пробігу і дратівливий «дитячих хвороб». Витрати на обслуговування більшості версій А3 повинні залишитися на прийнятному рівні, завдяки технічному спорідненості з Volkswagen Golf V і Skoda Octavia II . Але знайти гідний екземпляр дуже складно.

VIN номер.

Розшифровка VIN: WAUZZZ8P07A123456

WAU - ідентифікатор виробника (Audi AG, Німеччина)

ZZZ - невикористовувані позиції

8Р - позначення моделі Ауді А3 другого покоління

0 - невживана позиція

7- модельний рік (7 - 2007, 8 - 2008, 9 - 2009 А - 2010 В - 2011 і т.д.)

А - виробниче підприємство

123456 - номер кузова

Номер двигуна.

Тип (трьох або чотирибуквене позначення - AZV, AXX, CAWA) і номер двигуна можна прочитати на корпусі, в місці стику з коробкою передач. Код двигуна так само можна знайти і в більш доступних місцях, наприклад на табличці або на наклейці, прикріпленій до кришки приводу ГРМ.