Є машини, на яких хоча б раз повинен проїхати кожен поважаючий себе автомобіліст. Мова не про Ferrari або Lamborghini, немає. Ми говоримо про тих автомобілях, які зустрічаємо на дорозі день за днем. Це «живі» легенди. Вони - свого роду еталон в класі, так як заслужили цей «титул» роками бездоганної служби. Саме до таких машин відноситься Toyota Land Cruiser 100.

Цей великий позашляховик створений по «класичним рецептом» - потужна лонжеронная рама, поздовжньо розташований мотор V8 низькою форсування, величезний салон і високий рівень оснащення. У дорожчій версії VX лише одна примусове блокування - міжосьового диференціала. Решта підвладні електроніці. За безпечну поведінку машини і її стійкість відповідає система стабілізації курсової стійкості VSC, яка працює в парі з протівобуксовочной системою TRC.

На початку 2005 року модель Toyota Land Cruiser 100 була незначно оновлена ​​- вона отримала нову решітку радіатора, постійну подcветку панелі приладів Optitron і 5-ступінчасту автоматичну КПП Super-ECT.

В якості опції для Land Cruiser 100 пропонується система змінною чутливості рульового механізму Variable Gear Ratio Steering (VGRS). У рульовому механізмі встановлений редуктор з електромотором. На малих швидкостях система VGRS забезпечує мінімальне передавальне відношення рульового механізму: від упору до упору керма всього 2,5 обороту, що дозволяє без праці маневрувати при паркуванні, здійснюючи мінімум рухів. А з ростом швидкості передавальне відношення збільшується - до 3,5 обороту керма від упору до упору.

думка

Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Зріст 184 см. Водійський стаж 7 років. Їздить на Mitsubishi Colt

Коли потрапляєш в салон Land Cruiser 100 і озираєшся навколо, стає навіть якось самотньо. Навколо місця - хоч руками розмахуй! Від переднього пасажира водія відділяє підлокітник, ширині якого «позаздрить» крісло інший мікролітражки.

На такому автомобілі в самий раз рвонути на дачу. Ями, вибоїни, вибоїни та інші нерівності - ось він, момент слави Land Cruiser 100! Кліренс - 24 см, підвіска, пробити яку можна, напевно, тільки стрибнувши з трампліну, і високий профіль шин - завдяки всьому цьому «сотка» легко справляється з вадами лісових доріг. Хоча справедливості заради варто помітити, що її пружинна підвіска все ж поступається в комфортності «пневматику» Land Cruiser Prado.

На особливо важких ділянках, які на інший машині намагаюся об'їхати десятою дорогою, навіть не довелося особливо напружуватися. На піщаних відрізках досить їхати з рівним газом, благо 4,7-літровому мотору вистачає тяги при будь-яких оборотах.

Land Cruiser 100 виявився набагато більш «людяним», ніж я очікував. Не таким вже пихатим і грізним. Їзда на ньому - відпочинок. Все, що потрібно, - це трохи уваги і мінімум фізичних зусиль - незалежно від того, яка дорога під колесами і чи є вона взагалі.

думка

Олег Яровий
Віце-президент ВД «Автоцентр» Зріст 185 см. Водійський стаж 23 роки. Їздить на Mitsubishi Outlander

Позашляховик вже давно перестав бути автомобілем для їзди по «убитим» дорогах, і його власник зовсім не обов'язково повинен регулярно стояти по коліно в болоті, чіпляючи трос лебідки до найближчого дерева. Це вже швидше виняток. Зараз великі і комфортабельні полноприводники - втілення сили і цілеспрямованості їх власників, якостей, які цінуються в бізнесі. Ось і мені на деякий час довелося пересісти зі свого Mitsubishi Outlander за кермо Land Cruiser 100.

Розгін машини впевнений і плавний. Автоматична коробка працює вальяжно. Навіть при включенні режиму PWR (КПП відсікає вищу п'яту сходинку і переміщує зону перемикання на більш високі обороти) машина не стає дуже динамічною.

Їзда по трасі не дає гострих відчуттів. Хоча, погодьтеся, в цьому теж є своя принадність. Знай тисни на педаль акселератора, а перед поворотом вчасно витормажівайся. А в цьому є не тільки зміст, а й необхідність. Машина-то височенна, профіль шин - воістину позашляховий (висота боковини без малого 18 см), центр ваги теж не низько. Так що стримати запал краще до того, як в віражі підломилися шини і система стабілізації, «лаючись» на своєму електронному мовою, подасть звуковий сигнал, який свідчить про те, що зараз вона щосили пригальмовує колеса і душить мотор, щоб утримати автомобіль вагою 2 , 5 т в своїй смузі руху. Та й на невеликих нерівностях асфальту відчувається, що ззаду - нерозрізний міст.

Коли в'їжджаєш в населений пункт, відразу ловиш на собі зацікавлені погляди оточуючих. На стоянці з мене зажадали в півтора рази більшу плату в порівнянні зі звичайною. Втім, це вже плата за імідж. І у випадку з «соткою» це цілком виправдано - платити дійсно є за що.

думка

Дмитро Чабан
Оглядач. Зріст 176 см. Водійський стаж 7 років. Їздить на Toyota Celica GT

Раз по раз повертаю ключ в замку запалювання. І зовсім не для того, щоб милуватися, як поетапно спалахують стрілки і шкали на щитку приладів Optitron. А щоб знову і знову послухати цей низький гул, немов породженням не бездушною машиною, а великим доісторичним тваринам. Він лякає і одночасно заворожує!

Шлях додому була коротша. Ділянка дороги, який я завжди об'їжджав, так як обидва моїх купе - Toyota і BMW - при подоланні великих вибоїн в асфальті просто лягли б на днище, легко підкорився широким «лапті» Land Cruiser 100. Цей позашляховик немов вирівнює і згладжує розбиті дороги, завдяки чому вдається дуже швидко дістатися до мети.

А ось кар'єр за містом, в який на наступний день я відправився перевіряти позашляхові здібності машини, ледь не став для неї пасткою. З геометричною прохідністю повний порядок - длинноходная підвіска до останнього пручається вивішування колеса. Блокування міжосьового диференціала допомагає дертися вгору по глиняним схилах. Роль блокувань міжколісних «Діффа» взяла на себе електроніка. І все-таки пару раз довелося задіяти головна зброя - демультіплікатор. Тільки на зниженій передачі і із заблокованим міжосьовим диференціалом Land Cruiser 100 вибрався з раскисшей глини. Що ж, мені сподобався цей великий позашляховик. Завдяки чудовій оглядовості і потужному підсилювача керма маневрувати на «сотці» легко. Так, в роботі «автомата» і гідропідсилювача керма помітна інертність. Так, на АЗС відчуваєш деяку незручність, заливаючи в 100-літровий бак менше 30 літрів бензину. Зате вночі не зліплять фари зустрічних машин. А про повагу колег по потоку до водія «сотки» знає, напевно, кожен, хто їздив за кермом Land Cruiser 100.

Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж 12 років. Зріст 176 см. Їздить на Audi 80 B4

Значні розміри, сувора зовнішність і великий дорожній просвіт кажуть про колосальний потенціал «круізера» при русі по бездоріжжю, а «шильдик» V8 на задніх дверях тільки підтверджує це. Варто розташуватися в салоні, і відразу ж стає очевидним, що цей автомобіль забезпечує високий рівень комфорту як водієві, так і пасажирам. Передні сидіння обладнані пам'яттю електричних приводів налаштувань крісла, а зручності управління і посадки на водійське місце сприяють електрорегулювання висоти і глибини рульової колонки. Компонування і постійна підсвічування панелі приладів Optitron дозволяють швидко зчитувати інформацію, а ось центральна консоль, на мій погляд, перевантажена трьома дисплеями. На другому ряду сидінь можна зі зручністю розташуватися втрьох, при цьому досить місця і для ніг, і над головою. Якість матеріалів і оздоблення салону - на належному рівні, як у седанів бізнес-класу. А ось вентиляція салону для другого ряду могла бути і краще. Додатковий обігрівач салону є, а свого кондиціонера для задніх пасажирів тут не передбачено.

Початкова динаміка Cruiser змушує забути, що знаходишся за кермом важкого автомобіля, і згадуєш про це лише при різких маневрах, коли дається взнаки високий центр тяжкості. Однак цей недолік ніщо в порівнянні з тим, яку впевненість вселяє цей позашляховик, притому незалежно від дорожніх і погодних умов.

думка

Максим Моргунський
Зам. головного редактора. Водійський стаж 19 років. Зріст 174 см. Їздить на Opel Astra G 1.6

Сідаючи за кермо «сотки», я заздалегідь змирився з її головним недоліком - досить великою витратою палива - близько 20 л на 100 км. Той, хто може собі дозволити цей крейсер, як-небудь і на його заправку кошти знайде. Забігаючи вперед, скажу, що в підсумку 2,5-тонний «круизер» виявився не таким вже й «ненажерливим»: його «апетит» вдалося стримати до 16 л в місті і 14-ти на трасі. Але це було потім. А спочатку я забрався в кабіну (спасибі тим, хто укомплектував топ-версію підніжками) і поїхав додому, по дорозі розлучаючись зі стереотипними уявленнями про цей автомобіль. Наприклад, про неповороткість Land Cruiser 100. Іноді, перш ніж запарковаться, доводилося і поманевріровать. Але при цьому ніхто з оточуючих обурення не сигналив - все перейнялися серйозністю моменту. А в разі чого можна легко перестрибнути через високий бордюр і навіть проїхати по сходах. Крім того, з'ясувалося, що в щільному транспортному потоці на Land Cruiser можна їздити цілком активно. Тільки тактика руху повинна дещо відрізняться від такої у стріт-рейсеров, нервово шастають з ряду в ряд. Їхати потрібно за принципом: високо сиджу, далеко дивлюся. Дивлячись поверх дахів навколишніх легковиків, вибираємо оптимальну траєкторію руху - і вперед. Дзеркала, до речі, забезпечують таку ж ідеальну оглядовість в зворотному напрямку. І вона незайва - чутки про особливе пієтеті оточуючих по відношенню до власників «соток» виявилися дещо перебільшеними.

Але ось, нарешті, і стоянка. Включаю задню передачу, і електроприводи слухняно направляють дзеркала на задні колеса. Передній габарит читається легко, а ззаду явно бракує парк-троника. Як, до речі, і датчика дощу, ксенонових фар і автоматичного їх включення. Чи не тому, що без цього не обійтися. А тому, що їх відсутність просто якось не в'яжеться з іміджем Toyota Land Cruiser 100.

Цей автомобіль мені сподобався. У ньому просторо, зручно і спокійно. Правильніше навіть сказати - умиротворено. Але - не мій стиль. Можливо, поки не мій.

У моделі Toyota Land Cruiser 100 існує кілька версій: більш практичні STD і GX, а також багата VX. Перші дві оснащуються залежною передньою підвіскою і блокуванням всіх трьох диференціалів. Версії STD і GX легко дізнатися по орним заднім дверям, що полегшує посадку на додаткові ряди сидінь. Справа в тому, що в багажному відділенні є два відкидних сидіння, які розташовані уздовж бортів машини. Кожне з них розраховане на двох пасажирів. Таким чином машина вміщає до 9 чоловік.

Топ-версія VX, яка і поставляється до нас в країну, оснащена незалежною многоричажной передньою підвіскою і блокуванням міжосьового диференціала. У версії VX задні двері підйомна. Існують як п'яти-, так і семимісна версія. Остання обладнана додатковим рядом повноцінних сидінь, де можуть розміститися двоє сідоків. Посадка здійснюється через задню бічну двері, а прохід звільняється шляхом відкидання одного крісла другого ряду. Семимісна версія VX обійдеться на 1950 євро дорожче пятиместной.

Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Тойота Україна» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.