1. герої
2. зовні
3. усередині
4. Залізо
5. Олімпійські ексклюзиви СРСР: найяскравіші машини Олімпіади-80
6. Історія покупки
7. Ремонт і обслуговування
8. Міні-тест-драйв
9. Історія моделі
10. Карл Бенц: механік, який не любив паровози

Машина - в стоковому стані, з сорокарічної історією - та ще й який! Може здатися, що це доля виключно колекціонерів і реставраторів високого польоту. Однак дива трапляються. Подовжений 123-ї Мерседес, який обслуговував спершу московську Олімпіаду-80, а потім Гараж особливого призначення Кремля, був абсолютно випадково куплений за ціною уживаного «Логана», і тепер радує господарів ексклюзивністю, історичною цінністю, і, як і належить, дивує давньонімецької надійністю.

герої

Mercedes V123 - подовжений 7-місний седан 1978 року випуску, придбаний Олімпійським комітетом СРСР в числі партії, закупленої до Олімпіади-1980. Задній привід, 3-літровий дизель OM617 88 к.с., механічна КПП. Пробіг - 324 000 км. Машини в таких кузовах використовувалися для зустрічі офіційних делегацій, спортсменів і журналістів, для розвезення їх по готелям і екскурсій по визначних пам'ятках столиці.

Власники - сім'я москвичів Максим і Наталя, підприємці, великі любителі і цінителі автомобілів взагалі і Mercedes - зокрема. Машина придбана ними менше півроку тому, для душі - але не як пам'ятник, а як цілком їздовий екземпляр. При наявності в сім'ї ще двох авто, за літо ретро-Мерседес накатав не менше п'яти тисяч - в основному, за класичними і романтичним, як і він сам, маршрутами: на батьківщину Єсеніна в Константиново, до Чехова в Мелехово, до Толстого в Ясну поляну , в Калязін і тому подібні місця.

зовні

Багато ретро-кари викликають мимовільну посмішку, але цей Мерседес класичного чорного кольору виглядає цілком серйозно і сьогодні.

У машини - рідкісні «двоповерхові» бампера, які іменувалися «заячі вуха» - «Die Hasenohren». Для російського слуху прізвисько дивне - не у всякого, прямо скажемо, асоціюються з заячими вухами дві горизонтальні і паралельні лінії блискучого хрому ...

Колеса не рідні - 14-дюймовий лиття Penta від 126-го Мерседеса. Ці диски з впізнаваним усіма, хто розуміє, дизайном, дуже гармонують за стилем і віком з машиною, але власники планують коли-небудь поставити рідну штампування з ковпаками. Процес гальмує те, що не криві диски і не вбиті ковпаки знайти, як з'ясувалося, непросто.

До речі, у автомобіля є фаркоп, і це, як не дивно, не гаражна доопрацювання, а штатна опція! Якщо, скажімо, потрібно зустріти з аеропорту групу в п'ять-шість-сім чоловік, то відповідна кількість валіз багажник машини, зрозуміло, не вмістить, тому в Європі такі машини запросто використовувалися з причепами, не викликаючи ніякого подиву.

усередині

З боку водія і переднього пасажира в нашому Мерседесі - все, як у будь-якого W123, яких мільйони. Все зручно, все раціонально і технологічно - «практіш і гут». Особливість саме цього примірника - хіба що в роздільної регулюванню грубки для правого і лівого боку. Але це не ознака лонг-версії - таке нерідко траплялося й у машин стандартної компоновки.

Комфорт задніх пасажирів V123 за сьогоднішніми мірками можна назвати практично суцільним аскетизмом! Можливість скласти відкидний ряд, попільнички в дверях та відкриваються форточкі- «сторінки». Ні електросклопідйомників, ні кондиціонера ... Оббивка стелі - з дірчастого вінілу, як в «жигулях» ... Втім, тут треба робити поправку на сутність машини - багатьох, як правило, збиває з пантелику подовжений кузов Мерседеса, що асоціюється з персональним лімузином і навмисною розкішшю. Але V123 - НЕ лімузин для олігарха, він - робоча конячка для публіки хоча і пристойною, але простіше.

Середній ряд сіденій- «страпонтенов» складається вперед, як книжка (цілком або частинами, в співвідношенні два до одного) - в цьому випадку ззаду легко розміститися гранично вільно: члени збірної з баскетболу можуть витягати ноги! Ну а якщо потрібно перевезти сімох - тоді сидіння середнього ряду піднімалися, і на них у близькій до «табуреточной» позі сідали пасажири дрібного статури.

Залізо

Цей V123 носить індекс 300 D, і під капотом у нього, відповідно, дизельний мотор. Дізнавшись його вік укупі з «олімпійським» характером закупівлі, можна здивуватися, що СРСР в 1978 році масово набував легкові дизелі. Все-таки в той час в нашій країні цей тип мотора вважався стовідсотково тракторним і вантажним. Але партія дизельних Мерседесів була придбана не з бажання долучитися до незвичайних для нашого автопрому технологіям, а з побоювання, що вибагливі німецькі двигуни поперхнуться радянським бензином! Дизельні ж движки вважалися більш невибагливими, і передбачалося, що забезпечити стабільну роботу і відсутність сюрпризів на солярці буде простіше, ніж на бензині ...

Статті / Історія

Олімпійські ексклюзиви СРСР: найяскравіші машини Олімпіади-80

ЕрАЗ-37302 Спеціально для роботи в Олімпійському селищі і на спортивних об'єктах Олімпіади-80 в Єревані зібрали десять цікавих фургонів - у виконанні рефрижераторів. Незграбний автомобіль ...

31.01.2016

При цьому Олімпійський комітет СРСР вибрав найпотужніший і об'ємний мотор - 3-літровий 5-циліндровий рядний OM617, але заощадив на комплектації - замість шкіри салони машин отримали тканину і кожзам, ручну КПП - замість лякаючого вітчизняних механіків автомата ... Загалом, логіка радянського МОКу була химерна.

Так чи інакше, але двигун OM617, провідний свій рід з 1968, форкамерний, з ланцюговим приводом ГРМ і двома клапанами на циліндр, виявився настільки вдалим мотором, що випускається і понині практично в незмінному вигляді - його досі ставлять на Гелендваген для армії , де не потрібен прямий впорскування і ніжні насос-форсунки з високими екологічними нормативами ... У різні роки цей двигун мав чимало модифікацій, що розрізняються діаметром циліндрів, ходом поршня, налаштуванням ТНВД, включаючи турбовані.

У нашому ж випадку, OM617, поєднаний з простої ручної 4-ступінчастою коробкою, має потужність 87 к.с. (65 кВт) з обертовим моментом 172 Нм на 2400 оборотів. При цьому в російському ПТС у нього записані зовсім інші цифри - 138 к.с. і 100 кВт. З якого «стелі» вони взяті і коли виникли - зараз уже не впізнати ... У лінійці OM617-тих версії з такою потужністю не було - 121 «силу» розвивала тільки турбо-модифікація.

На торпедо, біля лівого подрулевого перемикача розташовується невеликий вертлюжок-регулятор. Він в невеликих межах управляє холостими оборотами дизеля в режимі прогріву, дублюючи через тросик тягу від педалі газу до ТНВД. Причому додає обертів при обертанні проти годинникової стрілки, а не навпаки, що було б логічним ...

Механічний паливний насос Bosch, серце будь-якого «трактора» - простий і дуже надійний, такий не підводить раптово, на відміну від сучасних дизельних систем. Як і на будь-якому старому дизелі, на ньому є важіль примусового глушіння «stop» - якщо відмовив вакуумний привід глушилки або з якихось причин мотор пішов у рознос ...

Ще тут є окремий насос для роботи вакуумного підсилювача гальм і приводу пневматичних замків дверей та багажника. Зараз, правда, система замків несправна, і двері працюють чисто по механічним принципом.

Історія покупки

У нас в різний час було багато 123-х Мерседесів, ми давні шанувальники цієї класичної моделі. Півроку тому ми знайшли V123 по оголошенню, приїхали подивитися - і просто закохалися!

Наталя власниця лімузина Mercedes-Benz V123

В СРСР ця машина потрапила в числі сотень Мерседесів, закуплених Олімпійським комітетом для обслуговування Олімпіади-80. За словами Наталії та Максима, інформація з олімпійських Мерседесам сильно «гуляє» в різних джерелах - хтось каже, що їх було 350, інші - 1200, звучать і інші цифри ... Із загального числа (знову-таки за неточними даними) подовженими семимісного V123 були не те не більше 30, не то не більше 50 машин. Деякі з них дійсно частенько миготять на кадрах олімпійської хроніки тих років.

Після Олімпіади Мерседес перебував у віданні «Гона» - кремлівського «гаража особливого призначення» (він же «Автобаза №1», він же Транспортний комбінат «Росія»). Кілька років тому автомобіль списали за віком, машину за залишковою вартістю викупив її ж водій і через якийсь час перепродав якомусь цінителю автостаризни. Цінитель незабаром помер, а його діти просто не знали, що з нею робити і не вникали в цінність примірника. В результаті машина потрапила до автоперекупників ...

Наталя власниця лімузина Mercedes-Benz V123

А ось тепер, увага, барабанний дріб - оголошуються цифри! Нинішні власники, Максим і Наталя, придбали машину у перекупника за зовсім смішні для настільки історичного автомобіля 300 тисяч рублів, а перекупник і зовсім перехопив її у спадкоємців за 100 тисяч «дерев'яних» ... В таку історію повірити просто неможливо, проте чудеса трапляються!

На сьогоднішній же день, згідно з базою ГИБДД (ми перевірили через знайомих!) Таких подовжених 7-місцевих V123 в Росії залишилося 7 штук, включаючи наш екземпляр. Машина привертає увагу, на неї бурхливо реагують на вулиці, фотосесії починаються, показують великий палець і т.п. У нас якось був Bentley Arnage - але він такого фурору не викликав ніколи! Нещодавно чоловік на новенькому Geländewagen так задивився на нашого «олімпійця», що в'їхав у попереду йде машину ... Жертвою любові до ретро-Мерседесам стала Kia Rio - добре хоч швидкість була невелика.

Максим власник лімузина Mercedes-Benz V123

Ремонт і обслуговування

Машина знаходиться в власності у нинішніх власників менше півроку, і поки по ремонту на старичка нічого не робилося - оскільки проблем, що вимагають негайного втручання, в Мерседесі просто не виявилося. Той випадок, коли перекупник не брехав, і автомобіль дійсно був в стані "сів і поїхав». Тому Максим і Наталя лише будують плани на 40-річний ювілей свого «олімпійця», до якого планують подарувати ветерану серйозну реставрацію з повним збереженням автентичності. З позаштатних доробок хочуть хіба що поставити автоматичну КПП, але це вкрай м'яке втручання в оригінальність, оскільки комплектація з «автоматом» у цієї машини існувала, і коробка буде рідний для 617-го дизеля.

Проте, придивлятися до запчастинах вже доводиться - хоча звичайний W123 в ремонті необтяжливий, на лонг-версію багато дорого і рідко. Наприклад, задні двері, оригінальні тільки для цього кузова, - великий дефіцит; на eBay одні двері далеко не в ідеальному стані стоїть тисяч 50 в перекладі на рублі, та ще доведеться пошукати. Задні відкриваються кватирки підгнили, стоять вони близько 16 тисяч рублів штука, і на кожному кроці на них теж не зустрінеш.

Також на машині вимагає робіт хромований пакет обробки - щось втрачено, щось потрібно віддавати в гальваніки на перепокриття. На порогах автомобіля ще в період його «держслужби» для чогось були зняті декоративні накладки, які в підсумку зникли - доведеться розшукувати такі ж ...

Плюс, як уже було сказано вище, потрібно відновити оригінальні пневмоприводи дверних замків, які явно були перероблені спеціально, заради спрощення обслуговування. Загалом, фронт майбутніх робіт поступово формується.

На тлі серйозних і дорогих робіт губляться деякі дрібниці, яким теж доведеться приділяти увагу. В торпедо врізаний жігульовській прикурювач - мабуть, електрики ГОНа втомилися боротися зі штатним гніздом всередині попільнички і отримують харчування за її санчатах, які з роками окислюються і перестають нормально проводити струм ... Під капотом прикручений іржавий радянський контактор від вантажівки в якості вимикача маси - мабуть, відключення батареї на стоянці вимагали правила ГОН. У бачку омивача лобового скла з роками виявився втрачений підігрівач ...

Міні-тест-драйв

Машина буквально випромінює ауру впевненості. «Ми в ній їздили на далекі маршрути, і, не повірите, впевнені в ній більше, ніж в нашому повсякденному Audi A8, якій кілька років ... А наш десятирічний Туарег цього Мерседесу вже доводилося виручати, коли у Туарега на Третьому кільці помер бензонасос», - зазначає Наталя.

Спершу, зрозуміло, сідаю на заднє сидіння - в такій машині хочеться відчути відчуття пасажирів. Вільно витягую ноги, що при моїх метр вісімдесят шість зробити в більшості машин нереально. Важкий Мерседес проходить лежачі поліцейські, як ніби їх немає, шуми з вулиці практично не проникають - подвійні гумки ущільнювачів дверей зберегли еластичність, чутно тільки гарчання дизеля.

В душі прокидається невластиве панство, хочеться злегка постукати водія по плечу і ляпнути невпопад щось на кшталт «а їдь-но ти, голубе, до Яру» ... Втім, скидаю мана і пересаджуюся на відкидний ряд. Але це вже зовсім не те, братці! Після заднього дивана відчуваєш себе людиною другого сорту - спинка жорстка і дуже вертикальна, подушки теж не дуже ... Загалом, не засидишся.

Тепер - за кермо. Після запуску холодного двигуна доводиться додавати обертів ручкою під панеллю приладів. Прогрівається, рушаємо. Машина розганяється мляво - навіть за мірками сучасного 100-сильного бензинового бюджетника. В голові спливає назва фільму «Мерседес тікає від погоні», що вийшов, що характерно, в 80-те олімпійському році. На цьому Мерседесі від погоні явно не втечеш, адже, згідно з табличці під капотом, повна допустима маса автомобіля складає 2280 кілограмів ... Однак «бегемот» їде, і їде впевнено - старий «мерин» не створений для поспіху!

Маневрування вимагає певного звикання, але великий кут повороту коліс передньої осі полегшує завдання. У нашого екземпляра явно вимагає уваги куліса КПП - хід включення передач дуже великий, рука буквально впирається в консоль при встромляє першої і третьої; можливо, в кулісі КПП зношені гумові втулочки. Зате гальма порадували - чіткі і чіпкі - супорта явно вчасно проходили профілактику!

Історія моделі

Серія W123 випускалася з 1976 по 1984 роки. Змінила вона вельми вдалу ж серію W114 / 115, впізнавану за характерними «вертикальним» фарам, сама ж згодом була витіснена серією W124 - Мерседесами з уже куди більш впізнаваним і звичним нам виглядом, відійшов від характерного дизайну 70-80-х, і, до речі , теж згодом заслужено отримали в народі титул «вічних» і «невбиваних».

W123 - дуже якісно зроблений автомобіль; з майже 2,7 мільйона випущених машин, наймолодшим з яких сьогодні 32 роки, а найстаршим, відповідно - 40 років, безліч до сих пір на ходу, особливо в країнах з теплим кліматом, де кузова не гнили, а мотори ходили по півмільйона , часто не маючи потребу після такого пробігу в прошліфовки шийок коленвала.

Комфорт при їзді забезпечувала повністю незалежна підвіска всіх коліс (привід, природно, задній, з передачею моменту від редуктора на колеса через ШРУСи), гальма по колу - дискові; в загальному, машина була досить просунута для свого часу, хоча інноваційної не зважала - рішення застосовувалися в основному тільки перевірені. Хіба що турбований дизельний мотор став новацією для легкового автопрому. Комплектації «сто двадцять третього» були і досить порожні - навіть без гідропідсилювача керма, а були і досить «фаршировані» - з численними підігрівами, ABS, каталітичним нейтралізатором і т.п.

Статті / Історія

Карл Бенц: механік, який не любив паровози

Народження автомобіля в другій половині XIX століття було вирішено - питання було тільки за тим, хто виявиться першим. Адже відразу кілька винахідників в той період завершували розробку своїх проектів, а ...

26.09.2015

Відома курйозна історія про хвилювання в середовищі німецьких таксистів, коли було оголошено про зняття «сто двадцять третіх» з виробництва через зміну моделі. Один з таких таксистів кілька років тому виставив на продаж новенький W123 без пробігу, який він придбав в 1984-му про запас, але так і не пустив у справу, оскільки його аналогічна основна робоча машина служила і служила, що не підводячи ...

Цікаво, що 53 з кожних 100 проданих автомобілів були дизельними - лінійка W123 остаточно закріпила за дизельним двигуном імідж чи не найкращого мотора для легкових машин. У всякому разі, кращого для машин, розрахованих на спокійні мільйонні пробіги - це вже точно. І хоча «сто двадцять третій" не був у цьому піонером (перший дизель на легкових Мерседесах з'явився ще до Другої світової, а двигун OM617, встановлений на машині з цієї статті, прийшов на неї з попередньої серії W115), гармонія надійності моторів і всього автомобіля в цілому породили популярна думка, що 123-а серія була найкращим з усього, що створив Mercedes-Benz, і залишається найкращим донині.

Так, безумовно, з кожним роком в машинах зі Штутгарта з'являються все нові запаморочливі технології, але одночасно знижується експлуатаційна надійність і ремонтопридатність автомобілів. У «сто двадцять третьому» ж були бездоганно збалансовані надійність і комфорт - так, з поправкою на свій час, звичайно ж, але цей баланс дорогого коштує і цінується досі.

Опитування