Перше покоління Гольфа дебютувало в 1974 році. Назва моделі дало ім'я цілому класу субкомпактних міських автомобілів , А сам Гольф став справжнім бестселером концерну VAG, посівши друге місце після легендарного Жука.
Четверте покоління Volkswagen Golf (MK4) було представлено в 1997 році, а в 2001-му ця модель стала найбільш продаваною машиною в Європі, в 2002-му поступившись першим місцем Peugeot 206 і змістившись на друге. Всього за сім років виробництва було випущено більше 4 мільйонів Гольфів четвертої генерації. Їх збирали відразу на шести заводах в різних куточках світу: в німецькому Вольфсбурзі, бельгійському Брюсселі, словацькій Братиславі, південноафриканському Ейтенхахе, бразильському Сан-Жозе-дус-Пиньяйс і китайському Чанчуні.
Поява четвертого Гольфа ознаменувало собою остаточний перехід цієї моделі з категорії простих і щодо доступних міських машин в іншу, більш високу: недарма головним суперником Golf IV всередині концерну вважалася Audi A3. Про це говорило все: і якісно інший рівень внутрішньої обробки, і величезна кількість модифікацій, і лінійка двигунів. І, звичайно, ціна. Саме четвертим поколінням Volkswagen Golf керівництво VAG вирішило закрити пролом між відверто бюджетними машинами і представниками преміум-класу в своєму модельному ряду - приблизно те ж саме відбулося, наприклад, з Volkswagen Passat.
Golf IV був побудований на платформі, що носить ім'я A4 (або PQ34), розділивши її з такими моделями як згадана вище Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia (всі - першого покоління), а також Volkswagen Bora, Jetta і New Beetle, Seat Leon і Toledo.
Четвертий Гольф пропонувався в декількох модифікаціях. Це були не тільки трьох- і п'ятидверний хетчбек, але також універсал і кабріолет. Правда, з кабріолетом не все так просто: зовні його «підігнали» під стандарти четвертого покоління, проте технічно він був побудований на базі третьої генерації Гольфів .
Технічні особливості
У 2002 році з'явилася версія R32: це був не просто «заряджений» Гольф (потужність двигуна становила 237 к.с., а розгін до сотні - 6,4 секунди), а перша в світі серійна машина з шестиступінчастою преселективной коробкою передач DSG . Крім того, R32 оснащувався запозиченої у Audi TT системою повного приводу з муфтою Haldex .
Серед великих технічних проблем четвертого Гольфа: схильність 1.4-літрових і 2.0-літрових двигунів до підвищеного споживання моторного масла і частий вихід з ладу преселективна «робота» DSG (його ставили на багато модифікації, не тільки на R32). Крім цього, варто згадати туге включення першої передачі на машинах з «механікою», облезание лаку на дверних ручках і центральній консолі, а також текти шланга "омивайки" заднього скла, через що рідина потрапляла в салон і всередину п'ятої двері (в результаті переставав працювати замок багажника).
Безпека
У краш-тестах за методикою EuroNCAP четвертий Гольф заробив чотири «зірки» з п'яти. При цьому він досить слабо виступив у категорії «Безпека пішоходів», отримавши оцінку «задовільно» (дві «зірки» з чотирьох можливих). Експерти визнали, що передній бампер і капот можуть завдати пішим учасникам руху серйозні травми ніг.
Цікаві факти
У 1999 році Гольф четвертого покоління придбав в особисте користування хтось Йозеф Ратцингер, що став в 2005-му новим Папою Римським Бенедиктом XVI. У тому ж році його машина була продана з аукціону майже за чверть мільйона доларів.
Виробництво Golf IV в Європі було припинено в 2003 році; на його місце прийшли машини п'ятого покоління . Однак це не стало кінцем славної історії четверте Гольфів: в 2006-му спільним підприємством FAW-VW в Китаї була представлена нова версія машини з минулим рестайлінг передком від моделі Bora. На конвеєрі цей автомобіль протримався два роки. На іншому краю світу, в Бразилії, також був представлений оновлений Golf IV. Це сталося в 2007 році. Передній частині машини надали зовнішню схожість з сучасним Фольксвагеном Поло, а задня частина стала нагадувати Гольф п'ятого покоління. Цікаво, що в Бразилії також виробляли Golf IV з фірмовою фольксвагеновской системою Totalflex, що дозволяє працювати мотору і на бензині, і на спирті.
конкуренти
Головними конкурентами Golf IV стали моделі, вироблені тим же концерном: це Audi A3 і Skoda Octavia. Крім цього, суперничав четвертий Гольф і з «народним» Фордом Фокусом, а також, в якійсь мірі, з Opel Astra. Октавію вибирали ті, кому потрібна була машина побільше, ніж 4-метровий Гольф, а Фокус - ті, хто намагався заощадити. На тлі цих автомобілів Golf IV програвав в ціні (він був досить дорогий), але вигравав за рахунок якості обробки і внутрішньої оснащеності, а також багату історію моделі: фактично, четвертий Гольф був класом вище, ніж Октавія і Фокус, на рівних конкуруючи тільки з Audi A3.
покупці
Цільова аудиторія Фольксваген Гольф 4 люди, яким потрібна комфортна і досить містка машина з хорошим родоводом для поїздок по місту. Це безумовно не той автомобіль, який потрібен великій родині або любителям далеких подорожей. Але шанувальників спортивної їзди зі списку покупців виключати не можна: для них існує спортверсія R32.
Цифри і нагороди
Гольф четвертого покоління завоював масу нагород. У 2000 році ця модель стала кращою в категорії «Компактні хетчбеки» за версією британського експертного бюро оцінки старих автомобілів CAP, тоді ж її назвали «Кращим хетчбеком» в конкурсі Diesel Car.
Роком раніше Golf IV завоював титул «Кращого сімейного компакта» за підсумками конкурсу Used Car Buyer Greatest Used Buy Awards.
А в 1998-му четверте покоління Гольфа було визнано «Кращим компактним хетчбеком» і «Кращою сімейної машиною» виданнями What Car? і Top Gear.
Golf IV розійшовся по світу загальним тиражем 4 300 000 примірників, у 2001 році став найпопулярнішою машиною в Європі.
А в 1998-му четверте покоління Гольфа було визнано «Кращим компактним хетчбеком» і «Кращою сімейної машиною» виданнями What Car?