Розподільник запалювання автомобіля з часом виходить з ладу. Про прогорілий бігунку або контактній групі автомобіліст думає в першу чергу. Перевіряються високовольтні дроти і стан кришки трамблера.
Але бувають випадки, коли іскра подається на свічки запалювання, а двигун заводиться погано, не тримає обороти, момент запалювання постійно збивається і їхати неможливо. У чому ж справа? У трамблере.
Зовнішній вигляд розподільника запалювання (трамблера)
При знятті кришки з проводами, бігунка і пластмасового ущільнювача, видно верхню частину валу розподільника запалювання. На нього надіта чашка з прорізами з боків - сталевий екран.
Стопорне кільце і штифт, готовий покинути своє місце
Від зсуву вгору по валу його утримує стопорне кільце. А проворачивание екрану по осі запобігає стопорний штифт. Його не видно, він вставлений в канавку на валу, поєднану з прорізом на внутрішній частині екрана (коронки).
Штифт схожий на шматочок дроту або уламок тонкого свердла довжиною 5 мм
Спочатку він щільно сидить у гнізді і конструкція не має люфту. Але з віком посадочне місце розбивається, і запалювання починає «гуляти».
Якою б сильною була іскра, імпульс подається невчасно або відсутній. Двигун працює з перебоями, знижується тяга, проблематично виставити холостий хід, збільшується витрата палива.
Нерідко автолюбителі, спостерігаючи весь цей набір, не дбають про діагностику, катаються до повної зупинки. Та й на сервісі частіше пропонують змінити кроковий регулятор холостого ходу або потенціометр дроселя. Іскра-то є, а обороти плавають. Резонно.
Але ці дії б'ють по бюджету, а проблеми не вирішують. Вся історія через розподільника запалювання.
Якщо машина остаточно заглухла, потрібно скинути кришку трамблера і посувати описану вище коронку. Якщо вона провертається на штоку, то в цьому і суть поломки.
Швидше за все, стопорний штифт вилетів з гнізда. Потрібно його знайти і вставити на місце або замінити чимось схожим. Тоді буде шанс потрапити на СТО або додому своїм ходом.
Є одна тонкість
Вставлений штифт повинен спочатку накриватися ущільнювальної тонкої шайбою, а вже потім фіксуватися стопорним кільцем. Інакше все повториться.
Захисна шайба під стопорним кільцем
Автомобілі Фольксваген Пассат Б3 давно не випускають, але на них ще їздять, ремонтують. Можливо, трамблер вже піддавався вторгненню і додаткова шайба загубилася. Тому слід знайти щось підходяще, накрити штифт і зафіксувати всі кільцем.
Послідовність підключення проводів між свічками і трамблером
Але згодом трамблер краще замінити. Люфт сталевого екрану не дасть можливості чітко виставити кут запалювання, їзда буде не комфортною.
Так само необхідно обнулити пам'ять ЕБУ. Це дасть можливість «мізках» стерти помилки, записати свіжий алгоритм роботи систем двигуна.
Наступний вузький момент
Якщо в машині приходить в непридатність лямбда-зонд, багато скидають клему і катаються так. ЕБУ згодом вчиться обходити помилки, працює з тим, що є. При установці нового трамблера цей фокус навряд чи пройде.
Відновлені заводські настройки систем запалювання і вприскування будуть посилено вимагати параметри надаються лямбда. Без них про точного настроювання роботи двигуна немає й мови, особливо коли двигун прогріється до робочої температури.
Підключення лямбда-датчика розставить все по місцях. Прогрів двигун, обнулила пам'ять блоку управління і прокотившись з десяток кілометрів в різних режимах, власник відчує відкрилося друге дихання уживаного авто. Бажання його позбутися відразу пропаде.
важливе нагадування
Після заміни трамблера потрібно виставити мітки ГРМ. На автомобілях Volkswagen Passat B3 досить поєднати зарубки на шківі розподільного валу, маховика і направити бігунок на перший циліндр.
Решта мітки зійдуться самі, якщо на додачу не змінювали ремінь ГРМ і його ролик.
Почавши експлуатувати авто, може здатися, що їзда не стала на багато краще. Смикання і провали усуваються на повністю прогрітому двигуні шляхом регулювання кута запалювання. Виконується це поворачиванием трамблера навколо осі. Для цього послаблюється болт на 13 біля основи розподільника.
Болт регулювання кута запалювання
На СТО запалювання виставляють по стробоскопу, але можна і без нього. Потрібно прислухатися до поведінки машини в русі і продовжувати регулювання. Необхідний кут буде знайдений, двигун запрацює рівно, їзда стане приємною, витрата пального прийде в норму.
Поїздивши з тиждень, можна повторити регулювання запалювання. Нові деталі притруться, і кут потребують коригування. Це вже текучка, що дозволяє поліпшити робочі характеристики двигуна.
Вчіться відчувати, слухати автомобіль. Бонусом отримаєте економію коштів і впевненість на дорозі.
У чому ж справа?