Принципова схема карбюраторів, встановлених на двигунах автомобілів ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 і «Москвич-412», майже однакова. Розрізняються вони між собою, головним чином, розмірами і регулюванням.

Всі ці карбюратори - балансувати, двокамерні, з падаючим потоком суміші, компенсацією її складу за способом пневматичного гальмування палива - забезпечені прискорювальних насосом і економайзером, що мають загальний механічний привід.

Схема карбюратора К-126Б

Схема карбюратора К-126Б:

1 і 4 - планка і проміжний важіль приводу прискорювального насоса і економайзера; 2 і 40 - шток і поршень прискорювального насоса; 3, 33 і 38 - верхня, нижня і середня частини корпусу карбюратора; 5 і 26 - повітряний жиклер і емульсійна трубка головної дозуючої системи; 6 і 32 - малий і великий дифузори; 7 - балансування канал камери поплавця; 8 - розпилювач головної дозуючої системи; 9 і 15 - паливний і повітряний жиклери системи холостого ходу; 10 - клапан повітряної заслінки; 11 - повітряна заслінка; 12 - форсунка прискорювального насоса і економайзера; 13 - гвинт кріплення форсунки; 14 і 37 - нагнітальний і зворотний клапани прискорювального насоса; 16 - голчастий клапан камери поплавця; 17 - сітчастий фільтр; 18 - поплавок; 19 - оглядове вікно; 20 - пробка; 21 - обмежувач числа обертів колінчастого вала; 22 і 24 - діафрагма і пружина обмежувача; 23 і 36 - валик і важіль дроселів; 25 - головний жиклер; 27 - дросель; 28 - регулювальний гвинт; 29 і 35 - жиклер і паливний канал економайзера; 30 і 31 - канал і розпилюючі отвори системи холостого ходу; 34 - паливний канал прискорювального насоса; 39 - клапан економайзера; 41 - шток приводу економайзера.

Карбюратор К-126Б, встановлений на двигуні 3M3-53 автомобіля ГАЗ-53А, показаний на малюнку У кожній з його двох змішувальних камер, що працюють одночасно і паралельно на всіх режимах, готується горюча суміш для чотирьох (з восьми) циліндрів двигуна. В обох камерах є свої дифузори, система холостого ходу, головна дозуюча система, розпилювачі прискорювального насоса і економайзера і дроселі (дроселі обох змішувальних камер жорстко закріплені на загальному валу).

Вхідний патрубок з повітряною заслінкою, поплавкові камера, прискорювальний насос, економайзер і обмежувач числа обертів колінчастого вала двигуна в обох змішувальних камер загальні.

Роз'ємний корпус карбюратора складається з верхньої 3, середньої 38 і нижньої 33 частин, скріплених гвинтами.

В камеру поплавця паливо надходить через сітчастий фільтр 17. Рівень палива підтримують голчастий клапан 16 і латунний поплавець 18. Поплавковая камера повідомлена з повітряним патрубком балансувальним каналом 7 і забезпечена заскленим оглядовим вікном 19.

Змішувальні камери являють собою вертикальні канали в корпусі карбюратора. Верхня частина обох камер повідомляється е загальним повітряним патрубком, в середній їх частині знаходяться малий 6 і великий 32 дифузори, в нижній частині - дроселі 27.

Пусковим пристроєм карбюратора служить повітряна заслінка 11 з пружинними клапанами 10, що запобігають переобогащение суміші під час пуску двигуна.

До системи холостого ходу , Окремої для кожної камери змішувача, відносяться паливний 9 і повітряний 15 жиклери холостого ходу, канал 30 і розпилюючі отвори 31, розташовані одне вище, а інше нижче краю закритого дроселя. Прохідний перетин нижнього отвору можна змінювати регулювальним гвинтом 28.

У головну дозирующую систему входять головний паливний жиклер 25, повітряний жиклер 5 з емульсійної трубкою 26 і розпилювач 3, виконаний в малому дифузорі.

Прискорювальний насос карбюратора складається з колодязя, в якому знаходиться поршень 40 зі штоком 2, кулькового зворотного клапана 37, каналу 34, нагнітального клапана 14 і двох розпилювачів, що утворюють разом з розпилювачами економайзера загальну деталь - форсунку 12, прикріплену до корпусу карбюратора порожнистим (топлівопроводящім) гвинтом 13. Поршень насоса приводиться в дію встановленим на валу 23 дроселів важелем 36 через сполучну тягу, проміжний важіль 4, планку 1 і пружину штока 2.

У систему економайзера входять шток 41, пружинний клапан 39, паливний канал 35, жиклер 29, форсунка 12 і загальний з прискорювальних насосом привід.

На різних режимах роботи двигуна карбюратор діє таким чином 1.

При пуску холодного двигуна повітряна заслінка повинна бути закрита, а дросель трохи відкритий, завдяки чому в камері змішувача карбюратора створюється сильне розрідження і в неї надходить паливо через головну дозирующую систему і систему холостого ходу. Після пуску водій повинен відкрити повітряну заслінку. Якщо залишити її закритою, то через значне посилення розрідження в карбюраторі відкриються пружинні клапани заслінки, через які в змішувальну камеру буде надходити повітря. Завдяки цьому запобігається зупинка двигуна через перезбагачення суміші.

На малих обертах холостого ходу при прогрітому двигуні повітряна заслінка повністю відкрита, а дросель закритий до упору його важеля в регулювальний гвинт. У задроссельним просторі карбюратора створюється сильне розрідження, що передається по каналах системи холостого ходу на жиклер 9, через який паливо, яке надходить з головного жиклера, проходить в канал 30 системи холостого ходу. В цей же канал надходить повітря через повітряний жиклер 15 холостого ходу, утворюючи з паливом емульсію (пінисту суміш палива та повітря), розпилюють через отвори 31 в камері змішувача.

Склад суміші регулюють гвинтом 28, при ввертиваніі якого суміш збіднюється, а при вивертанні - збагачується. Частоту обертання колінчастого вала на цьому режимі регулюють наполегливим гвинтом важеля валика дроселів.

При малих і середніх навантаженнях двигуна паливо в змішувальну камеру надходить через головний паливний жиклер 25 і розпилювач 8. При цьому в колодязь емульсійної трубки 26 через повітряний жиклер 5 головної дозуючої системи і далі через отвори в емульсійної трубці, а також через повітряний жиклер 15 системи холостого ходу всмоктується повітря. Тому в колодязі утворюється емульсія і зменшується розрідження, що діє на жиклер 25. Відповідно знижується і кількість палива, що подається головної дозуючої системою в змішувальну камеру, і в карбюраторі утворюється збіднена ( «економічна») суміш.

Кількість повітря, що надходить в головну дозирующую систему, залежить від зміни частоти обертання колінчастого вала і навантаження двигуна. В результаті на різних режимах роботи двигуна досягається отримання в карбюраторі збідненої суміші приблизно постійного складу, т. Е. Забезпечується компенсація складу суміші.

Під час різкого відкриття дроселя поршень 40 прискорювального насоса швидко опускається. Внаслідок утворюється під поршнем тиску закривається кульковий зворотний клапан 37, відкривається голчастий нагнітальний клапан 14 і паливо впорскується через розпилюючі отвори форсунки 12 в змішувальну камеру, збагачуючи що готується карбюратором суміш.

При великих навантаженнях паливо подається в змішувальну камеру головної дозуючої системою і економайзером. Поки дросель відкритий не повністю, подача палива в змішувальну камеру обмежується головним жиклером 25. При відкритті дроселя більш ніж на 85% планка 1 приводу прискорювального насоса, жорстко пов'язана зі штоком 41 приводу клапана економайзера, натискаючи шток, відкриває клапан і в змішувальну камеру починає надходити додаткове паливо. Завдяки цьому суміш збагачується і потужність двигуна зростає.

1 Тут і далі описані процеси приготування горючої суміші в одній камері змішувача. Оскільки обидві камери працюють на всіх режимах одночасно, суміш в іншій камері утворюється так само.

«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова