легендарна полуторка

П олуторка на постаменті на перехресті вулиці Панфілова та проспекту Райимбек

Полуторка довоєнних випусків

Полуторка військового випуску з прямокутними крилами, дерев'яними дверима та матерчаті верхом кабіни.

Щиток приладів полуторки був гранично простий: вгорі - поплавковий покажчик палива, внизу - стрічковий спідометр, ліворуч - замок запалювання, праворуч - амперметр.

Якщо ви хоч раз бували на перехресті вулиці Панфілова та проспекту Райимбек, ви не могли не помітити стоїть на постаменті старовинний автомобіль. Це - та сама «полуторка», про яку багато читали в книгах про війну і яку всі бачили в історичних фільмах. Цього року виповнилося 75 років з моменту початку випуску в Нижньому Новгороді «полуторки» - наймасовішого радянського автомобіля середини ХХ століття. Вибір Нижнього Новгорода в якості місця будівництва нового автозаводу, гігантського за тодішніми масштабами, був зроблений не випадково. В якості альтернативи називалися Москва, Ленінград, Ярославль, а також деякі інші міста. Кожне з цих місць мало певні переваги. Але в комплексі вони були сконцентровані тільки в Нижньому Новгороді: тут була досить розвинена металообробна промисловість і кваліфіковані кадри, лісові та водні ресурси; можна було також забезпечити дешеву перевезення напівфабрикатів і готової продукції. Крім того, Нижній Новгород уже тоді був великим залізничним вузлом, що знаходиться до того ж при злитті двох судноплавних річок - Волги і Оки.
Початковий ескізний проект автозаводу було доручено виконати Гипромеза і тресту «Металлстрой». Однак радянські фахівці ще не мали досвіду автомобілебудування, особливо великомасштабного. Тому було вирішено звернутися до приватних фірм США, куди 31 травня 1929 року і виїхала урядова комісія.
Вибір припав на компанію Форда. Він теж був не випадковим. У той час в автомобільному світі не існувало фігури більш знаменитої, ніж Генрі Форд, заводи якого випускали в 1922 році кожен другий автомобіль на планеті.
В якості базових моделей для виробництва на новому заводі були визначені легковий автомобіль Форд-А і півторатонний вантажівка Форд-АА, на той час уже широко відомі в різних країнах і добре себе зарекомендували. Чекати вступу в лад основного заводу не стали. У десяти кілометрах від Нижнього, в Канавіна, на заводі «Гудок Жовтень» встановили складальний конвеєр. За договором з Фордом з США через Мурманськ туди надходили вузли та деталі. 1 лютого 1930 року в автоскладальному цеху змонтували перші 10 вантажівок Форд-АА, а в наприкінці 1931 року налагодили випуск трехосок «Форд-Тімкен». Але ось настав урочистий день 29 січня 1932 року. Під гудок заводської сирени з конвеєра зійшов перший вантажний автомобіль Нижегородського автозаводу НАЗ-АА. До кінця року завод щодня випускав по 60 вантажівок і освоїв виробництво легкових автомобілів ГАЗ-А. Так, так, вже ГАЗ, а не НАЗ, так як в жовтні 1932 років Нижний Новгород перейменували в Горький. Змінив назву і автозавод.
При всій своїй простоті автомобіль був технічно досить досконалим. На ньому встановлювався чотирициліндровий двигун робочим об'ємом 3285 куб. см, який при 2600 об / хв розвивав потужність в 42 л. с. Це був той же двигун, що ставилося і на легковий «Газ-А». Потужність свою він передавав на провідну вісь через однодискове зчеплення сухого тертя і чотириступінчасту коробку передач.

Підвіска коліс була залежною. Передні колеса підвішувалися на одній поперечно розташованої напівеліптичних ресорах з штовхають штангами, які передавали навантаження на раму. Задні ж трималися на двох поздовжніх Кантільоверниє ресорах взагалі без будь-яких амортизаторів. Особливістю конструкції було пристрій задньої підвіски і трансмісії, де в якості поздовжньої тяги використовувався карданний вал, що впирався в бронзову втулку.
Робоче гальмо мав механічний привід. Завдяки вкрай низького ступеня стиснення, що становила всього 4,25, в якості палива застосовувався низькооктановий бензин, що було дуже важливо в ті роки. Справа в тому, що висоококтанового палива радянська промисловість не випускала, і навіть літаки літали на бензині з октановим числом в 70 одиниць. «Полуторка» ж могла їздити і на тракторному лігроїні, і на світильному гасі. Бензиновий бак встановлювався перед передньою стінкою кабіни. Паливо з нього надходило в карбюратор самопливом. Запас ходу по паливу становив 215 км. Вантажопідйомність автомобіля при власній масі в спорядженому стані 1810 кг дорівнювала півтори тонни. Звідси і походить його прізвисько «полуторка». Незважаючи на це, «полуторки» майже завжди експлуатувалися із значним перевантаженням і часто перевозили до трьох тонн. Низьким ресурсом відрізнялися дефіцитні стартер з акумулятором - рідко на якій машині вони служили понад півроку. Тому в реальній експлуатації автомобіль заводили «кривим стартером», тобто, заводний ручкою.

Повністю з радянських комплектуючих ГАЗ-АА збирався з 1933 року. До 1934 року оснащувався кабіною з дерева і пресованого картону. З 1934 року отримав металеву кабіну з дерматиновій дахом. У 1938 році вантажівка був модернізований і отримав 50-сильний мотор ГАЗ-ММ - точно такий, що ставився на легкову «емку» ГАЗ-М1 . Однак зовнішніх відмінностей між ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ не було. Після початку Великої Вітчизняної війни через нестачу тонкої холоднокатаної сталі і ряду комплектуючих, що поставлялися сторонніми підприємствами, ГАЗ змушений був перейти на випуск спрощеного військової вантажівки ГАЗ-ММВ, у якого двері були замінені трикутними бічними перегородками і згортати брезентовими дверима, крила були виконані з покрівельного заліза методом простої гнуття, були відсутні гальма на передніх колесах, залишена тільки одна фара головного світла і невідкидними бічними бортами. Особливим дефіцитом були шини, що відрізнялися низькою ходимостью, тому під час війни полуторки часто сходили з конвеєра лише з двома задніми колесами, тобто з одинарної ошиновкой заднього моста, що, відповідно, знижувало вантажопідйомність.
Саме на період Вітчизняної війни і доводиться найяскравіша сторінка біографії «полуторки». Багато зараз лають цю машину, яку нині вважає технічно відсталою у порівнянні з автомобілями, що застосовувалися в німецькій армії. Однак всі недоліки «полуторки» з початком війни перетворилися в її гідності. Справа в тому, що, що застосовувалися нацистами автомобілі виробництва Німеччини, Франції, Італії, Чехословаччини та Австрії не були пристосовані до роботи в зимових умовах, мали недостатню прохідність, були дуже складними в ремонті і обслуговуванні, а велика різноманітність їх моделей значно ускладнювало постачання запчастинами, навчання особового складу і ремонт. Автомобілі ж Червоної Армії були позбавлені цих недоліків. Крім того, нескладна конструкція і висока надійність значно спрощували їх експлуатацію і обслуговування.