Портал "Колёса.ру" побував в Набережних Челнах на заводі КАМАЗ, де з'ясував нові подробиці про хід проекту зі створення вітчизняного двигуна для вантажних автомобілів.

Перш за все, варто відзначити високий відсоток локалізації нового КАМАЗ Р6. В даний час лише 25% від загальної кількості деталей і компонентів складають імпортні закупівлі. Головний інженер КАМАЗа Федір Назаров повідомив, що в числі іноземних позицій знаходяться паливна апаратура, аналогів якої в Росії не випускають, турбокомпресор і распредвал. Ведуться переговори з цих найменувань із Китаєм, "щоб забезпечити списку санкцій стійкість продукту". КАМАЗ також веде роботу з вітчизняними компаніями: по распредвали - з саратовським підприємством "Серп і молот", яке і на даний момент є партнером Челнінского заводу.

На фото: новий двигун КАМАЗ Р6. Виливок першій партії головки блоку сталася, але були складності, обумовлені різними габаритами поточного моторного ряду і розмірами нового двигуна. Новий вище і довше. Всі проблеми були вирішені, виливок сталася, технічна документація відправлена ​​постачальнику обладнання для налаштувань лінії обробки

Коли проект тільки стартував в 2013 році, за словами Федора Назарова, планувалося, що виробництво буде здійснюватися з використанням практично 100% компонентів з-за кордону. Зараз вдалося домогтися значних успіхів за даним напрямком: на частку іноземних позицій деталей доводиться 25%. Пул постачальників для нового двигуна на 90% складається з компаній, з якими КАМАЗ працює і в даний час. На самому КАМАЗі вже локалізовано близько 100 позицій (наприклад, шестерні ГРМ і масляного піддону; ведуться роботи по виготовленню піддону з пластика), 290 - виготовляються і будуть виготовлятися на російських профільних підприємствах.

Згідно з виробничою карті, зараз проект по створенню нового рядного двигуна для КАМАЗа знаходиться в стадії "підготовка виробництва". Отримано і опрацьована вся технічна документація серії прототипів двигунів, по якій, власне, і починається підготовка. Двигуни, виготовлені відповідно до цих нормативами, проходять тривалі випробування на підтвердження надійності.

Як повідомляв портал "Колёса.ру" раніше, ресурс нової рядної "шістки" КАМАЗа складе 1.5 мільйона кілометрів, а міжсервісний інтервал - 150 000 км (при експлуатації на дорогах класу "А"). Максимальна потужність КАМАЗ Р6 теж називалася: двигун можна буде форсувати до 750 л.с. без внесення істотних змін в конструкцію. У списку заявлених трансмісій присутні МКП, "робот" і "автомат".

За планами, серійне виробництво сімейства шестициліндрових двигунів стартує в 2019 році.