Компресія двигуна, правильніше компресія циліндрів двигуна - це показник життєздатності мотора. По науковому визначення компресії двигуна буде виглядати так - "Максимальний показник тиску повітря в камері згоряння, який досягається в момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки в процесі такту стиснення." - що звичайно ж правильно.

Як і було згадано раніше, компресія двигуна є одним з основних показників стану здоров'я двигуна.

Від рівня компресії залежать багато процесів в двигуні - сгораемость палива, витрата масла , Простота заведення двигуна (при низькій компресії, двигун погано заводиться), чих і пердёж двигуна також може викликати низька компресія або її відсутність в одному або декількох циліндрах двигуна, двигун може троить через слабку компресії в циліндрах. Також низька компресія може служити причиною падіння потужності двигуна, точніше при падінні потужності двигуна варто перевірити компресію.

Нема компресії, пропала компресія, давайте розглянемо причини зникнення компресії. Ознаки зникнення компресії описані вище, правда список можна ще доповнити але що то лінь, пишіть в коментарях доповнення. Повернемося до причин пропажі компресії. Їх може бути досить багато.

• перегрів двигуна - може цілком стати основною причиною низької компресії. При сильному перегріві нерідко в циліндрах виникають задираки на порушених і циліндрах, поршня можуть плавитися і прогорати, бували випадки, коли поршень прогорав всередину, тобто дірка утворювалася посередині поршня. ВАЗовский двигуни теж часто страждають, при перегріванні або від терміну служби мають звичку розсипатися перегородки поршневих кілець, як результат низька компресія, двигун троїть пердить не їде, потребує ремонту.
• Несправність в системі газорозподілу також може стати причиною втрати компресії. Прогорів клапан - компресія двоєчка-трійка - голову розкривати перевіряти клапана міняти притирати.
• Порвався ремінь ГРМ або ланцюг - пощастить, якщо не зігнуться клапана, ремінь новий їдь далі - низька компресія - скоріш за все погнуло клапана - голову знімати клапана міняти притирати. Проскочило кілька зубів на шестерінці, помилилися по мітках при установці распредвала - мінімум неправильні фази газорозподілу, двигун пердить троит нестабільно працює не бере або не скидає обертів - максимум погнуті клапана .
• Регулювання клапанів - немає зазору, клапан не закривається, не тримає (одна з причин по якій прогорають клапана), надалі низька компресія або її відсутність. Занадто великий зазор - клапан недостатньо відкривається через неправильну регулювання або зносу деталей, в циліндри надходить менше повітря, ознаки - стук під кришкою клапанів, розпізнати не важко, не так страшно як затиснутий клапан.
• Простреленою прокладка ГБЦ - причина очевидна, важко не помітити при працюючому двигуні. Або ж прокладка прогоріла і гази виходять або в систему охолодження або в масляну магістраль.
• Знос поршневих кілець , Поршнів і вироблення і еліпс на стінках циліндрів, також нерідко супроводжується підвищеною витратою масла і палива.
• Тріщини в головці блоку циліндрів.
• Забитий повітряний фільтр ускладнює шлях повітрю, який прагне в циліндри, і з цього теж впливає на компресію.