Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Чи заборонять в Україні дизель?

  1. Заборона дизельних автомобілів ... Для України питання недалекого майбутнього, для Німеччини - справжнє...
  2. Лихоманка не тільки в серці автомобільної столиці
  3. Екологія проти бізнесу
  4. У Німеччині (і Європі в цілому) принцип «забруднювач платить» працює, як годинник.
  5. Німеччина інвестує великі гроші, щоб змінити свідомість людей
  6. майбутнє дизеля
  7. Тому підприємцям, які роблять ставку на співпрацю з Європою, довгострокове співробітництво, варто вже...

Заборона дизельних автомобілів ... Для України питання недалекого майбутнього, для Німеччини - справжнє

Переживати і навіть замислюватися про це українським водіям поки не варто. У той же час в Німеччині це найбільш обговорювана тема. Там настільки згустилися хмари, що німецькі автомобілісти подумують позбутися підтриманих авто з дизельними двигунами. Газети виходять з приголомшливими заголовками «Продавайте свій дизель, поки це ще можливо». Вивчивши ситуацію, розумієш: Україна і Німеччина живуть в різних світах. Зараз ми проходимо європейські уроки 20-ти-річної давності. Але треба врахувати стрімкість багатьох процесів в нашій країні. Так, в реформі децентралізації за три роки Україна досягла таких же результатів, як Данія і Польща за 10 років і більше. І ми набираємо обертів. Тому можна припустити, що «проблема заборони дизеля» - не настільки далеке майбутнє для України. Побачити перспективи нам допоміг Сергій Данько, корінний житель Запоріжжя вже 13-ть років живе в Німеччині, працює в хімічній промисловості і бездоганно освоїв європейську логістику перевезень.

«Дизель - найбільша проблема, яку зараз переживають німці. Обговорювалася можливість повної заборони дизельних двигунів через те, що вони викидають велику кількість дрібного пилу. Наприклад, в центр Штутгарта вже неможливо в'їхати на дизельному вантажівці, навіть невеликих розмірів. Крім найсучасніших. Незабаром ця заборона може торкнутися всіх приватних легкових авто. Це дуже турбує людей. Йде тенденція до того, що в мегаполісах дизельні вантажівки будуть точно заборонені », - ділиться настроями німців Сергій Данько.

Чиє ім'я пишеться з маленької літери?

Це часто задається питання в кросвордах. А знаєте відповідь? Дизель. Німець Рудольф Дизель своїм винаходом дав нове дихання двигунів внутрішнього згоряння. Тому Німеччину по праву називають батьківщиною дизельного двигуна. Борговий час його називали найбільш екологічно чистим. Вважалося, дизельні мотори спалюють менше пального, відповідно, викидають в атмосферу менше вуглекислого газу. У зв'язку з цим лідери Європейського Союзу ввели пільговий податковий режим для водіїв авто з дизельним двигуном. Уряд Німеччини теж субсидіювала «дізельщіков».

«Робоча сила в Німеччині дуже мобільна. Люди багато їздить. Нормальним вважається щодня їздити на роботу за 40-50 км. Я, наприклад, їжджу в Мюнхен. Це в 60 км від Аузбурга. Тому при великому пробігу економічно вигідніше дизель. Порівняйте: вартість дизельного палива 1 євро 6, бензину 1 євро 20. Зараз в Німеччині приблизно половина легкових авто з дизельними двигунами ».

Німецький автопром дійсно робив ставку на дизель. Так, наприклад, більше 60% випущених легкових машин BMW - дизельні. Не відставали й інші автоконцерни. І несподівано загорівся «червоне світло». Якщо раніше власникам дизелів давали преференції, то зараз голосно заявляють про шкоду таких агрегатів. Доведено, що дизель виділяє канцерогенні зважені частинки і отруйний діоксид азоту, що особливо небезпечно для людини. Осідаючи в легенях, вони викликають астму, інфаркт, інсульт, рак.

"Штутгарт першим ввів заборону на в'їзд автомобілів з дизельними двигунами. Це «екологічне» рішення. Оскільки в місті, яке розташоване в долині, відзначається скупчення смогу з великим вмістом небезпечних частинок. Рішення вступає в силу з 2018 року, але в стару частину міста вже не пускають. Тисячі людей обурені. Адже заборона торкнеться всіх, навіть тих, хто не за кермом. Наприклад, в центр міста треба доставити продукти. Тепер ти вже не зможеш приїхати на вантажівці. Я знаю, в Штутгарті все, хто займаються логістикою, пересідають на велосипеди. Це спеціальний велосипед, зі спеціальним причепом. Туди входить одна польоту до 300 кілограм. Це все коштує грошей. І за все це платить споживач ... »", - розповідає Сергій Данько.

Лихоманка не тільки в серці автомобільної столиці

Штутгарт називають неофіційною автостоліцей Німеччини. Там працюють штаб-квартири Porsche (виробник авто преміум-класу) і Daimler (саме ця компанія називає себе винахідником машин). Тому заборона автомобілів з дизельними двигунами в цьому місті виглядає як виклик. За Штутгартом заговорив Мюнхен - батьківщина марки BMW. Мер столиці Баварії заявив, що заборона найближчим часом може стати реальністю. Недоторканними залишаться суперсучасні автомобілі, вихлопи яких класифікуються еконормами Євро-6.

«Зараз автомобілів з дизельними моторами« Євро-6 »в Німеччині не більше 10%. Найпоширеніші Євро-4 і Євро-5. З класами Євро 2 і Євро 3 ти вже не маєш права в'їжджати до центрів міст. За це доведеться платити гроші », - пояснює Сергій Данько.

Замислюються наслідувати приклад Штутгарта і десятки великих міст Німеччини. А мери Парижа, Мадрида і Мехіко вирішили до 2025 року заборонити в'їзд в свої багатомільйонні столиці будь-яких автомобілів з дизельними двигунами - і легковим, і вантажним. Хвиля невдоволення дизелями почалася раптово. З'ясувалося, і компанія Volkswagen визнала, що занизила реальні показники викиду шкідливих речовин.

Екологія проти бізнесу

Саме таке враження складається і не тільки в ситуації з дизелями. Німеччина лідер з виробництва автомобілів в Європі. І автопромисловість - одна з провідних в її економіці. Гучний заборона дизелів в Штутгарті - що це? Висока екологічна свідомість або піар-хід. Уряд федеральної землі Баден-Вюртемберг, куди входить Штутгарт, очолюють «зелені». Попереду парламентські вибори. Тому можна припустити, що дизельні скандали - елемент передвиборних баталій. Хоча вдарити по головному бюджетонаполнітелю держави - необдуманий крок для будь-якої партії. Для таких рішучих дій треба мати запасний план «Б». Судячи з усього, його ні в кого немає. У Німеччині тільки обговорюють національний план по скороченню забруднення від дизельних двигунів. Планують навіть створити нову організацію для тестування автомобілів. Обіцяють, що дані про викиди і витрати палива стануть загальнодоступними. Автовиробники в свою чергу вважають, що заборона - каральний захід, а потрібна стимулююча. У боротьбі за екологію краще б спрацювали додаткові преференції з продажу електромобілів.

Екологія проти бізнесу. Така боротьба йде і в Україні. У нашому рідному Запоріжжі городяни за чистоту повітря, води і землі. Металургійні промгігантів обіцяють модернізацію, просять чергову відстрочку і димлять-димлять-димлять. Що ж нам допоможе?

У Німеччині (і Європі в цілому) принцип «забруднювач платить» працює, як годинник.

«Хто забруднює навколишнє середовище, той платить. Мати машину євро 2 і євро 3 - дешевше. Але доведеться платити більший податок. Хоча в підсумку охорона навколишнього середовища перетворюється в конкурентну перевагу, - визнає Сергій Данько.

Німеччина дійсно навчилася заробляти на екології. Показовий приклад - поділ сміття. Це такий великий бізнес, в якому крутяться такі великі гроші, що навіть уявити складно. Висока конкуренція, великий ринок. І держава має серйозний дохід у формі податків. Забруднювати навколишнє середовище дорого, і це змушує всіх, а особливо підприємства, пов'язані з промисловістю, підвищувати ступінь переробки сировини або своїх же відходів.

«Я працюю на ринку газів. Воджу вуглекислий газ, водень. Коли концерн BASF виробляє свої продукти, виділяється величезна кількість газів. І завдяки екологічним законам, їм стає вигідно ставити спеціальне обладнання з переробки. Так, BASF виробляє добрива, а ми купуємо вуглекислий газ, який при цьому виділяється. Для них це сміття, відходи виробництва. Але газ настільки очищений, що його використовують у харчовій промисловості. Їм газують мінеральну воду, - розповідає Сергій Данько.

За всім повинна стояти економіка, в тому числі і за екологією, - вважає Сергій Данько. В Україні потрібно не тільки вводити обмеження і заборони, потрібно інвестувати в переобладнання. Інакше екологічні закони зроблять тільки дорогою продукцію. Німеччина йшла до цього поступово. Спочатку все обурювалися, потім всім довелося вкладати гроші, тепер - отримують дивіденди.

«Ще один приклад. Сміття, яке поділяють в Німеччині. Частина спалюють. Але не на звалищі, а на заводах, які виробляють цемент. Сміття пресують, доводять до потрібної кондиції, везуть на заводи і використовують в печах. І цим заводам, які виробляють цемент, економічно вигідно поставити фільтр очищення виробничих викидів, ліквідувати продукти горіння. Тільки на таких умовах вони отримують паливо практично безкоштовно.

Німеччина інвестує великі гроші, щоб змінити свідомість людей

Екологічні проблеми вимагає негайних кроків від людства. Глобальні незворотні процеси зміни клімату тому підтвердження. Німеччина це розуміє і виховує в своїх громадянах свідомість. Там впевнені, без розуміння закони не працюють. Тому, починаючи з перших класів і до закінчення професійної освіти, людям кажуть про охорону навколишнього середовища. Ця інформація подається не в якості окремого предмета, який потрібно вивчити і здати. А повсюдно. Це ціла освітня програма, яка змінює свідомість людей.

майбутнє дизеля

На початку серпня в Берліні пройшов Національний форум по дизелю, де вирішували подальшу долю технології, яку багато хто вважає вже приреченої. «Дизель не врятувати», - про це заявив професор Ferdinand Dudenhöffer в інтерв'ю DW. Чи так це за круглим столом обговорювали міністри транспорту і екології Німеччини, глави концернів Volkswagen, Daimler, BMW, Opel і Ford, а також керівники дев'яти федеральних земель. За результатами обговорень автомобілебудівники зобов'язалися провести швидке оновлення програмного забезпечення для більш 5 млн. Дизельних легкових автомобілів в Німеччині. Тим самим знизити рівень шкідливих викидів в атмосферу. Мова, перш за все, йде про нові дизельних авто, що відповідають вимогам екологічного стандарту Євро 6 і менш суворого Євро 5. переоснащення автомобілі повинні викидати на 25-30% менше оксидів азоту. Автовласники ніяких витрат не понесуть.

Крім того, деякі автоконцерни обіцяють стимули для клієнтів обміняти старі дизельні авто на нові або на електромобілі. Екологи критикують, що цих заходів недостатньо. Однак все залежатиме від того, в якому обсязі пройде переоснащення і скільки старих авто зникне з німецьких доріг.

На дизельному форумі також прийнято рішення про створення фонду «Стійка мобільність для міста» з метою досягнення екологічно чистого, об'єднаного цифровими мережами і по можливості «беспробочного» руху транспорту в містах. Федеральна влада виділяють на це 250 млн. Євро, стільки ж повинні внести автовиробники.

Майбутнє дизеля ... в Україні. Поки європейці будуть пересідати на електрокари, українці масово перейдуть на дизельні авто. Логічно, що багато хто з старих машин, заборонених в Німеччині, через якийсь час з'являться у нас на дорогах. Це одна сторона - внутрішній ринок. Інша - зобов'язання України в рамках Угоди з ЄС. Автомобільний транспорт - найбільш поширений в економічних відносинах з Європою. Україна демонструє швидке зростання в сфері міжнародних вантажних і пасажирських перевезень. Майже 10 млн. Тонн імпорту та експорту перевозяться саме автомобілями. У той же час ми відстаємо у виконанні зобов'язань в сфері транспорту. Про це в ході міжнародної конференції "Україна - ЄС: інтеграція в мінливому світі" заявила віце-прем'єр-міністр з питань європейської та євроатлантичної інтеграції України Іванна Климпуш-Цинцадзе.

Розвиток доріг плачевний, середня швидкість - в 2-3 рази менше, ніж в західних країнах. Протяжність автомагістралей в Україні всього 200 км.
Якщо до цього списку додати ще й старі дизеля ...

Тому підприємцям, які роблять ставку на співпрацю з Європою, довгострокове співробітництво, варто вже зараз замислюватися не тільки про ціну і якість своєї продукції, а й на чому її доставляти в країни ЄС.

Тому підприємцям, які роблять ставку на співпрацю з Європою, довгострокове співробітництво, варто вже зараз замислюватися не тільки про ціну і якість своєї продукції, а й на чому її доставляти в країни ЄС

«Ця Публікація булу підготовлена в рамках проекту« Просування реформ в регіони »за сприяння Європейського Союзу ( http://ec.europa.eu/europeaid ). Зміст цієї Публікації є Виключно ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ редакции и жодних чином не відображає точку зору Європейського Союзу. »

Чиє ім'я пишеться з маленької літери?
А знаєте відповідь?
Гучний заборона дизелів в Штутгарті - що це?
Що ж нам допоможе?