1. Двигун CITROËN C4 Седан THP 150
2. замість закінчення

Тестуємо Citroen C4 Седан випущений в Калузі на дорогах Астрахані і на розливах Волги.

Автомобіль на тест-драйві "Автодель": седан Citroen C4

Двигун: бензиновий THP 150 110 кВт (150 к.с.) АКПП-6

Комплектація: Lounge

Вартість комплектації: від 901 000 р.

Гарантія на автомобіль: 3 роки або 100 000 км пробігу

Citroen Assistance: цілодобова технічна допомога на дорогах протягом 3-х років.

Астрахань, розливи, Ахтуба. Ці три слова ніжною тугою відгукуються в серці доброї половини чоловічого населення Росії, схибленого на рибалці. При їх згадуванні розмова якось сам собою перетікає в розповідях про те, хто що зловив і де. Далі розмова розвивається в бік «а чи не поїхати нам на риболовлю». І якщо цю розмову присмачити кухликом пива, то в кінці він обов'язково приведе до вирішення питання: «а на чому ж краще їздити на рибалку? Універсал джип, мінівен, мікроавтобус? ». Учасники бесіди, якщо їм дати час, розбиваються на групи по перевагах і до хрипоти готові відстоювати свою точку зору. Який автомобіль краще в лісі, який в місті, на чому можна забратися на дальній кордон, а на чому ні.

Так ось, доповідаю. У цій суперечці жирну крапку ставить CITROEN. Ні, вони не пропонують поєднати всі зазначені кузова. Їх пропозиція елегантніше, як і їхні автомобілі. Для поїздки на риболовлю в «мекку» рибалок Астрахань і для комфортного пересування в місті досить одного автомобіля - седана CITROEN C4. Ось тільки він повинен бути зроблений в Росії, в Калузі.

І вони вирішили це довести проїхавши по рибних місцях дельти Волги саме на міському седані. Забігаючи трохи вперед, скажу, що з пройденого шляху близько шестисот кілометрів 30-40 припали на грунтові дороги.

Ось тільки що це за седан такий, запитає читач, що ми пропонуємо замінити їм джип? І він буде прав: на бездоріжжі жоден седан джип не замінить. Але часто той джип буває на бездоріжжі? Якщо ви запитаєте про це власника середньостатистичного позашляховика, то виявиться, що на цьому бездоріжжі він буває від сили пару раз на рік, і то в період весняного бездоріжжя. А весь інший час його важкий кінь проводить в міських джунглях, зрідка хвацько штурмуючи бордюри і узбіччя.

Яким же чином дозволить седан Citroen C4 замінити джип? Перш за все, великий дорожній просвіт і хороший хід підвіски. Саме на використанні цих двох особливостей був розроблений цілий клас автомобілів, які в народі називають «паркетниками». На джип вони лише схожі. А адже з їх появою частка «справжніх» джипів на ринку стала серйозно зменшуватися.

Поїздкою по грунтовці Citroen C4 Седан не налякаєш.

СЕДАН ДЛЯ РОСІЇ

Незважаючи на любов до джипів, найпопулярнішим типом кузова в Росії був і залишається седан. Але хіба седану не потрібен хороший дорожній просвіт і впевненість при подоланні нерівностей?

Саме так подумали французькі розробники перед тим, як випускати на ринок нову модель CITROEN C4. Взявши за основу відмінну платформу, на якій, до речі, випускаються і кросовери, розробники протягом року «доводили» дослідну партію автомобілів. Завдання було максимально адаптувати їх до російських умов. За час тестів машини накатали майже мільйон кілометрів по всіх кліматичних зонах РФ. Підсумком стали наступні доопрацювання моделі щодо початкового варіанту:

- Вбудований обігрів всієї поверхні лобового скла;

- Підігрів форсунок омивача лобового скла;

- Посилені стартер і акумулятор для запуску в холодну пору;

- Налаштування двигунів і коробок передач для більш динамічної їзди;

- Збільшений дорожній просвіт - 176 мм;

- Металевий захист картера;

- Збільшена ємність бачка склоомивача;

- Змінений алгоритм роботи омивача для економії рідини;

- Управління підігрівом сидінь, винесене на центральну консоль;

- Збільшені повітроводи грубки, винесені до ніг задніх пасажирів;

- Повнорозмірне запасне колесо.

Також велику увагу було приділено налаштувань шасі Citroen C4 Седан, що дозволило добитися необхідного балансу керованості і комфорту на дорогах різної якості.

Звернемо увагу на дорожній просвіт в 176 мм і наявність металевої захисту картера двигуна. Не всі кросовери, які претендують стояти в гордих рядах «справжніх джипів», можуть похвалитися цим.

Річки, овечки, ямки в асфальті. Не лякайся, ти в Росії синку.

І ось 2-го квітня 2013 року відбувся випуск першого серійного автомобіля Citroen C4 Седан на Калузькому заводі «ПСМА Рус». Минуло трохи більше року, і ми на тест драйві в Астрахані.

До речі, ця модифікація зроблена спеціально для Росії і випускається тільки в Росії.

СЕДАН на грунт

Обдумуючи, з чого почати розповідь про подорож на Citroen C4 Седан, я постійно повертаюся до однієї і тієї ж думки, яка не раз приходила в голову під час поїздки: «і адже ні разу не чиркнув». Це мантра повторювалася кожного разу, коли чудовий француз, випущений в Росії, проїжджав особливо хитромудрий ділянку, перевалюючись по вибоїнах грунтовки. Саме так ми не один кілометр грунтових доріг Астрахані ми долали, під'їжджаючи до рибальським турбазам і поромних переправ. Шістнадцятидюймові колеса, підвіска і високий кліренс дозволяли відчувати себе впевнено і не боятися перетнути колію, або пройти по грунтовому повороту.

На парковці аеропорту Астрахані нас чекали шість седанів Citroen C4, готових до подорожі по дорогах дельти Волги.

Наша подорож почалася в аеропорту, де шість новеньких седанів Citroen C4 чекали своїх чергових водіїв. Розбившись на двійки, ми сідали в приготовані 150-сильні машини і пристроювалися на водійському сидінні, пробуючи на дотик деталі оббивки, обплетення керма, набалдашник ручки КПП, кнопки магнітоли. Не знаю як у вас, але у мене перше знайомство з автомобілем завжди тактильне. Погладжуєш оплетку керма, пробігає по кнопках магнітоли як по клавішах піаніно, злегка торкаючись кінчиками пальців, погойдується рульову колонку, як би перевіряючи її податливість, оглядає поглядом дзеркала, провівши очима по колу від одного краю машини до іншого і назад. Ні, я не належу до автомобіля як до живої істоти, для мене це більше інструмент яким я користуюся. І я люблю, щоб цей інструмент мені подобався.

І ось, після першого знайомства, легке натиснення на педаль газу, і Citroen C4 плавно покотився на виїзд з привокзальної парковки. Аудіо гід голосом Георгія Хачатурова розповідає про історію Астраханського, краю, а жіночий голос навігатора, приглушаючи передню пару динаміків, нагадує про те, що через п'ятдесят метрів потрібно повернути праворуч.

Астраханський театр опери і балету будувався до 450-річного ювілею Астрахані, заснованої в 1558 році Іваном Грозним.

В'їжджаємо в Астрахань - місто, де мало не половинна водіїв маршрутних газелей виявляються жінками, а на Чотирисмуговий дорогах відсутня яка-небудь розмітка. Це вносить особливий колорит у характер руху і змушує максимально швидко, по «бразильської методикою» звикати до габаритів автомобіля. Так, навіть не до габаритів, а до картинки в задніх дзеркалах і до відчуття мертвих зон, які, незважаючи на відмінну оглядовість, все-таки присутні. Хочеться похвалити салонне дзеркало. Мені, звиклому до панорамніку, завжди не вистачає розмаху в штатному варіанті. Так ось в Citroen C4 бажання розсунути картинку не виникало. До речі, при маневруванні заднім ходом оглядовості додавала і тилова камера, розташована над номерним знаком. Картинка з неї виводиться на монітор AV системи. Але пізніше з'ясувалося, що в стандартний комплект поставки вона не входить - їй необхідно обладнувати автомобіль окремо.

Центральну частину консолі завершує багатофункціональний ЖК дисплей, на який виводиться навігаційна інформація, показання бортового комп'ютера, сигнал і відеокамери заднього виду і багато іншого.

Виїзд за межі Астрахані пройшов якось зовсім непомітно, але на дорозі з'явилася розмітка, та й сама траса стала набагато пряміше. Невеликі вибоїни і нерівності асфальту Citroen C4 Седан ковтав не помічаючи, тому крейсерська швидкість в 120-130 км / год була дуже комфортною. Колеги по цеху проходили ділянки зі швидкістю і в 150-160 км / год, але наш екіпаж шанував ПДР.

Круглі вікна приладової панелі підсвічені м'яким синім світлом і дають всю необхідну інформацію. Показання спідометра дублюються механічної стрілкою рухається з зовнішньої сторони цифрової шкали.

На першому перегоні ми відразу ж відчули принади турбированного 150-сильного двигуна. Дорога на всій протяжності шляху була по одній смузі в кожну сторону, і без обгонів було не обійтися. Так на Citroen C4 Седан не потрібно було замислюватися про включення зниженої передачі, або про те що при перемиканні вниз можливий провал швидкості. Досить було захотіти прискоритися і натиснути на педаль акселерометра, як машина відразу ж підвищувала тональність двигуна і рухалася вперед без будь-яких затримок.

Citroen C4 Седан «виїжджає» з воріт столиці золотої орди Сарай Бату.

Наш шлях пролягав в Хабалінскій район Астраханській області, де на високому березі Ахтуби варто Сарай Бату - стародавня столиця Золотої Орди. Точніше, це не сама столиця, а її образ, що спливає перед нами у фільмі «Орда», декорації якого настільки точно відтворюють образ стародавнього міста, що після завершення зйомок фільму їх вирішено було залишити в якості музею під відритим небом.

Ахтуба, Citroen C4 Седан, верблюд і ... рибалки.

Звернувши з траси і проїхавши по грунтовці близько п'яти кілометрів, наші цілком міські Citroen C4 занурюються в місцевий колорит з дикими собаками, верблюдами і місцевими аборигенами на мотоциклах. На задньому плані яких височіють ворота древнього міста. Citroen C4 Седан виглядає на їх фоні як прибулець з невідомої країни, силует якого, на відміну від двогорбої верблюда, дуже гармонійний на стику степу і західного сонця.

Позаду Citroen C4 Седан НЕ протитанкові їжаки, а вдома для випічки хліба. Стирчать з них палиці є частиною конструкції і використовувалися жителями Сарай-Бату для сушки килимів, шкур, бранців.

Доповнив цей сюрреалістичний пейзаж меланхолійний розповідь місцевого екскурсовода про побут і звички Золотої Орди, звичаї войовничих рабовласників, які живуть грабежами і розбоєм. Розповідь гармонійно закінчився в музеї тортур, де, напевно, були представлені, а то й експонати, так на гравюрах, всі відомі на той час способи катування людської плоті. Монотонний голос розповідає, перемежовується з зауваженнями типу «ви ж самі добре знаєте, що металевий кілок входить в тіло швидше дерев'яного», до кінця оповідання зігнав єхидні посмішки навіть з бувалих автомобільних журналістів.

На задньому плані водочерпальное колесо, яке подавало воду в будинки заможних жителів Сарай-Бату. Оберталося воно домашньою худобою, який штовхає інше колесо, розташоване перпендикулярно водочерпальному.

Але ось я знову в кріслі пілота Citroen C4, повертаюся в клубах пилу по раллийному грунту 80-х в двадцять перше століття. Мільйони піщинок, підняті нашими покришками, змивають з нас наліт середньовіччя, повертаючи назад на асфальт і залишаючи на задвірках пам'яті роздуми про долю красивих жінок Європи, звинувачених в середні століття в чаклунстві.

На відео записи добре видно лінії підігріву лобового скла. Водієві ж вони зовсім непомітні.

Пропоную ненадовго відволіктися від подорожі і уважніше поглянути безпосередньо на сам автомобіль. На нашому тесті CITROËN C4 Седан в комплектації Lounge.

Двигун CITROËN C4 Седан THP 150

Двигун THP 150 створений на основі двигуна VTi 120. Його технічні особливості, які можна порівняти з технологією компенсації зменшеного обсягу двигуна за рахунок турбонаддува, застосовуваної в дизельних двигунах Citroёn (Diesel HDI), надають значну перевагу в характеристиках порівняно з атмосферними двигунами.

Завдяки безпосередньому упорскуванню палива і використанню турбокомпресора, двигун THP забезпечує високу питому потужність пріотносітельно низькому споживання палива.

Дана модифікація двигуна дозволяє розвинути максимальну потужність 110 кВт (150 к.с. ЄЕС) при 6 000 об / хв. Максимальний крутний момент - становить 240 Н • м при 1 400 об / хв. Такий рівень крутного моменту забезпечується в діапазоні до 4 000 об / хв, що гарантує високий рівень роботи двигуна на низьких і середніх оборотах, при цьому показник 156 Н · м досягаються вже при 1 000 об / хв. Прямо скажемо, це якісь дизельні характеристики.

Двигун THP 150, оснащений новою 6-ступінчастою коробкою передач, споживає в змішаному циклі 7,9л палива на 100 км з рівнем викиду CO2, що не перевищує 183 г / км.

Необхідно відзначити, що при нашій абсолютно неекономічною їзді по місту і трасі середня витрата палива знаходився нижче 9 літрів на 100 км.

Але повернемося до подробиць.

Двигун THP (TurboHighPressure) має систему прямого послідовного упорскування з електронним насосом високого тиску. Двигун з'єднаний з турбокомпресором і має впускний розподільний вал з постійно змінюються фазами газорозподілу.

Можна виділити наступні основні особливості даного агрегату:

- Безпосередній впорскування, який дозволяє поєднувати високу потужність з малим споживанням палива. Високий тиск забезпечується за допомогою насоса, що встановлюється на кінці впускного розподільного вала. Максимальний тиск в 120 бар дозволяє через форсунки впорскувати горючу суміш безпосередньо в камеру згоряння збоку, що забезпечує її більш однорідний розподіл. Ступінь стиснення досягає 10,5: 1.

- Турбокомпресор типу TwinScroll має парне розподіл газів у випускному колекторі (циліндри № 1-4 і 2-3). Це дозволяє оптимально направляти потік газів для забезпечення підвищеної продуктивності турбіни, і, отже, помітно скоротити час реакції турбіни. Турбіна досягає крутного моменту 200 000 об / хв, забезпечуючи тиск, обмежене випускним клапаном до 0,8 бар і регульоване за допомогою електронного блоку управління. Ефект наддуву відчутний в діапазоні роботи двигуна від 1 000 об / хв. Додамо також, що двигун оснащений интеркуллером для охолодження надходить у двигун повітря.

- Головка блоку циліндрів з двома розподільними валами верхнього розташування і впускний розподільний вал з постійно змінюваними фазами газорозподілу дозволяють збільшити крутний момент на низьких оборотах, а також оптимізувати споживання палива і рівень викиду забруднюючих речовин.

- Масляний насос з регульованою витратою забезпечує регуліруемуюподачу мастила для найкращого функціонування пристрою. У систему мастила також входить рідинно-масляний теплообмінник з вбудованим фільтром. Подача масла в теплообмінник регулюється керованим термостатом, що забезпечує швидкий прогріву двигуна і охолодження масла при роботі під максимальним навантаженням.

У CITROËN C4 Седан споживачам пропонується нова шестиступінчаста автоматична коробка передач.

Також автомобілі з цим двигуном серійно оснащуються системою курсової стійкості (ESP) з інтелектуальною системою контролю тяги і антипробуксовочною системою (ASR). Також серійно, але вже на всіх модифікаціях CITROËN C4 Седан встановлюється система АБС з електронною системою розподілу гальмівних зусиль (REF) і системою допомоги при екстреному гальмуванні (AFU).

ПОВЕРНЕМОСЯ До НАШОГО седанів-МАНДРІВНИКІВ

Після відступу з розповіддю про технічні подробиці нашої машини, повернемося назад в подорожі. Наступний день пролягав вздовж берега Волги. Причому ми знову з'їхали з асфальтних доріг і стали пересуватися по грунтовкам, як зазвичай скорочують собі шлях місцеві жителі. Сьогодні нас в машині не двоє, а троє - пасажиром до нас підсів співробітник компанії CITROËN, високий чоловік, який розповів нам про багато цікавого про продукцію компанії.

Як виявилося, незважаючи на глобальне падіння ринку нових автомобілів, про який не написав тільки ледачий, продажу Citroen C4 Седан перевищують заплановані компанією обсяги практично в два рази. Причин цього кілька: чітко вивірена цінова політика, набір опцій і особливостей, орієнтований на російську специфіку і, що не маловажно, висококласний дизайн. Що-що, а в Сітроені вміють робити цікаві автомобілі.

У комплектації Lounge використовуються високоякісна оббивка сидінь і бесьключевой запуск.

Наступний крок по збільшенню привабливості автомобіля - це створення пакету готових опцій таким чином, щоб запропонована вартість автомобіля була менше, ніж набір опцій окремо. Спочатку передбачалося наявність трьох комплектацій Dynamique, Tendance і Exclusive, пізніше до них додали ще й Exclusive +. У 2014 році, з огляду на досвід продажів, були додані ще дві комплектації Optimum і Lounge. Optimum є продовженням Tendance, які розширюють пропозицію в середньому ціновому діапазоні. А ось в Lounge лише трохи розширює пропозицію Exclusive, і то більше в інтер'єрної частини. Таким чином, ціна на автомобіль Citroen C4 Седан починається з 609 тис. Рублів, і закінчується на 901 тис. Рублів.

Ще одна новина, про якові нам розповілі, це спеціальна програма кредитування автомобілів. При внесенні 50% вартості машини і терміні кредиту в 12 місяців відсоткова ставка становитиме всього 2,9%. Ми від щирого серця пораділи за майбутніх власників CITROËN C4 Седан, але вирішили перевірити ще раз інформацію на сайті компанії. І тут у нас стався «вибух мозку». На сторінці кредитної програми було жирно написана вартість кредиту - 2,9% річних, але нижче - цитуємо - «ставка в кредитному договорі 18,7%», при цьому якщо порахувати ефективну ставку виходячи з місячних платежів то у нас вийшло 10,4% . Загалом, або ми чогось не до кінця зрозуміли, або нас десь обманюють. Щоб прояснити ситуацію довелося зв'язатися безпосередньо з кредитним менеджером компанії. Співробітник компанії пояснив, що ставка 2,9% річних не проходить за договорами, а є ефективною за рахунок наданої при покупці автомобіля додаткової знижки, яка компенсує виплати за відсотками. Тепер у нас все встало на свої місця.

До речі, так як CITROËN C4 Седан збирається в Калузі, то за програмою утилізації можна отримати додаткову знижку в розмірі 50 або 40 тис. Рублів в період дії програми - в залежності від того, самі ви будете знімати старий автомобіль з обліку або обмінювати його у дилера .

Ну і нарешті, потрібно сказати пару хвалебних слів самої машині CITROËN C4 Sedan. Навіть не їй, а компонуванні салону. Знаєте, як в ній зручно їхати на задньому сидінні? Просто клас! Майже як в автомобілі вищого класу. Комфортно і просторо. Для мене це було в двійні дивно, оскільки був досвід поїздок на CITROЕN AirCross , Який зроблений на тій же платформі С4, що і седан. Ось в AirCross при всіх його опуклих формах і джиперских замашки на задньому сидінні з працею поміщалися двоє дітей. А в седані CITROEN C4 з трьохоб'ємним салоном все абсолютно по-іншому - просторо і комфортно.

Задній ряд сидінь настільки комфортний, що створюється відчуття, ніби знаходишся в автомобілі представницького класу.

Крім того, обсяг багажника CITROËN C4 Седан становить 440 літрів відповідно до норм VDA, що дає можливість подорожувати з сім'єю, не турбуючись про те, чи поміститься весь багаж.

Однією з пам'ятних точок нашого маршруту була поромна переправа через Волгу. На ній буксир човником штовхає між двома берегами невелику баржу. Зчіпка підійшла, ткнулася носом в берег, машини виїхали, і потім в'їхали на пором. Відчалюємо, п'ятнадцять хвилин і ми на іншому березі. Піднімаємося на крутий берег Волги і їдемо далі, залишивши позаду десятки кілометрів грунтовки. Нас чекають гуркіт Волги. Майже непомітно долаємо триста кілометрів асфальту і ось знову грунт, але вже мрячить дощ і система ESP періодично дає про себе знати, притримуючи йде в занос колесо.

замість закінчення

Реєстрація в аеропорту, рейс Астрахань-Москва. Група журналістів обговорює минулий тест драйв, і тут у кількох людей практично одночасно виникає питання, а може нам не летіти на літаку, а махнути на CITROËN C4 Седан своїм ходом до Москви? Але немає, машини вже завантажені на автовоз і виїхали. А шкода, я б із задоволенням проїхав би на Сітроені ще пару тисяч кілометрів. Мені не вистачило.