Своїм народженням Patrol зобов'язаний раднику Nissan Motors Сідз Мураямі. За очі його називали «Кривим успіхом»: через покаліченого на війні колінного суглоба права нога відставного артилериста не згинаються, чому він ходив підстрибуючи. Але при цьому встигав скрізь, керуючи відразу декількома своїми і чужими підприємствами. Саме Мураяма, посилаючись на вже наявний у фірми досвід, «пробив» держзамовлення на створення повнопривідних пікапів для поліції, лісових і комунальних господарств. Хоча досвід був не дуже: з 1934 року завод в Йокогамі переробляв нерозпродані малолітражки а-ля Austin-Seven в пікапи для дрібних торговців. Але з'явився в 1950-му перший прототип 4W60 не мав нічого спільного з «худого» пікапами. Адже він створювався для нової армії, сором'язливо званої «силами самооборони», яку Японії, взагалі-то, мати заборонялося. Хоча до того моменту Nissan випускав легкі вантажівки подібного тоннажу для потреб окупаційної влади, точкою відліку при створенні Patrol все ж вибрали Willys MB. Чому? Все просто: одним з «бізнесів» Мураяма була утилізація штабний техніки американського корпусу в Японії. До речі, якщо поглянути на найдешевші малолітражки фірми тих років, важко не помітити на них знайомі по МВ радіатори, оптику, скло, дверні ручки і т. Д.
Гуманітарна допомога
У тому, що Patrol без сорому копіював Willys, немає нічого дивного. Так, янкі розбомбили все більш-менш значущі заводи, стерли з лиця землі Хіросіму і Нагасакі, принизили всю націю підписаної на лінкорі «Міссурі» беззастережну капітуляцію імператорської Японії. Але в той же час були зацікавлені в якнайшвидшому відродженні країни - їх єдиного далекосхідного форпосту перед обличчям наростаючої «червоної загрози».
В основу «патруля» лягли принципи конструкції Willys: міцність, надійність, ремонтопридатність. Звідси та сама жорстка ферма, ресорні підвіски, 3-ступінчаста КПП і підключається передній міст. Єдиною відмінністю стала потужна 3,7-літрова 85-сильна "шістка" від вантажної «полуторки» Nissan. Перевірена вогнем і мідними трубами конструкція плюс відсутність нормальних доріг за межами Токіо визначили успіх цієї машини, хоча навіть в середині 50-х основним транспортом японців були велосипеди з моторчиком від Соичиро Хонди. Patrol сподобався і прикордонникам, і лісникам, і браконьєрам. Втім, дивно інше: в країні, де для більш-менш стерпного проживання придатне тільки 10% і без того крихітної території, схожа техніка повинна була з'явитися куди раніше. Успіх Patrol допоміг Nissan пережити «клінічну смерть» в 1952 році! Формальною причиною банкрутства концерну стала смерть його глави Йошисуке Айкава, яка фактично спричинила параліч в управлінні компанією. Справа в тому, що нею спробували «покермувати» все три основних інвестора. Та ще в той час, коли всю машинобудівну промисловість лихоманило від страйків. Через постійні страйки (на Nissan вони тривали два роки!) Заводи і фабрики зупинилися, легковика просто не було кому робити і купувати. Відновити виробництво Nissan зумів багато в чому завдяки стабільному попиту на Patrol, який тут же «закликали» для участі в корейській війні.
євроремонт
Природно, в такій ситуації було не до модернізацій. Апгрейт позашляховику зробили тільки в 1960-м: мотор підріс до 4 літрів і 125 сил, в «раздатке» з'явилася знижує передача, а в самій КПП - синхронізатори на вищих передачах. Patrol II (серії G60) в одну мить став однією з найбільш швидкісних і вантажопідіймальних (125 км / год і 1,1 т) машин на островах. Так, напередодні Токійської олімпіади 1964 на різні модифікації «патрулів» пересіли представники практично всіх муніципальних служб столиці Японії.
Низька купівельна спроможність в країні змушувала шукати нові ринки збуту. Розпочатий в 1958 році експорт «патрулів» через чотири роки подвоївся. А ще через п'ять років, коли Японія обігнала США з виробництва легковиків, Patrol II став найбільш продаваною іномаркою в своєму класі. До 1974 року його випуск перевищив десятитисячний позначку.
Третє покоління Patrol III (в Японії - Safari) побачило світ у 1980-му. Це вже був сучасний і комфортабельний автомобіль, що пропонувався на вибір з карбюраторної і дизельної (з передкамерним уприскуванням) «шістками», двома типами кузова (універсал і пікап) і п'ятьма варіантами бази. І куди більш привабливим зовнішнім виглядом: за попередні 20 років зовнішність позашляховика жодного разу не змінювалася! Але вже через чотири роки модель перенесла кілька операцій. Концерн Nissan виявився неготовим до колосального попиту на експортних ринках Австралії, Європи та обох Америк, чиї дилери замовили більше половини тиражу!
Відповідно до моди японці доручили студії ItalDesign розробку екстер'єру та інтер'єру. Patrol 1983 року одержав абсолютно новий 2,9-літровий 115-сильний турбодизель, з яким при масі 2,9 тонни розганявся до 150 км / ч. У базовій комплектації з'явилися диференціали обмеженого тертя і дискові гальма на всіх колесах. Модель виявилася настільки вдалою, що її до недавнього часу виробляли на «ніссановськіє» філії під Барселоною, а в Ірані збирають до сих пір! І це при тому, що вже щосили (з 1989 року) випускалося п'ятого перевидання бестселера. Втім, ця модель - з підручника по новій історії марки Nissan, яку ми проходимо в рубриці «Старі автомобілі».
Але найголовніше, що Patrol став справжнім авіаносцем: з 1979 року він послужив основою для створення цілої когорти самостійних сімейств: Pickup, Terrano, X-Trail, X-Terra, Rasheen, Pathfinder, Armada. В результаті сьогодні позашляхова модельна лінійка Nissan довше, ніж у таких класиків жанру, як Jeep і Land Rover.
Сергій Суховський
фото Nissan
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Чому?Чому саме вони?