У систему харчування карбюраторного двигуна входять: паливний бак, топлівопроводи, паливні фільтри, паливний насос, повітряний фільтр, карбюратор і впускний трубопровід. До системи харчування відносять також випускний трубопровід двигуна і глушник.

Схема системи харчування карбюраторного двигуна

Схема системи харчування карбюраторного двигуна:

1 - паливний насос; 2 - повітряний фільтр; 3 - карбюратор; 4 - кнопка управління повітряної заслінкою; 5 і 6 - кнопка і педаль управління дроселями; 7 - Трубопроводи; 8 і 9 - покажчик рівня палива і його датчик; 10 - паливний бак; 11 - кран; 12 - фільтр-відстійник; 13 - глушник; 14 - прийомні труби глушника; 15 - випускний трубопровід двигуна; 16 - випускна труба глушника.

Запас палива для роботи двигуна зберігається в паливному баку 10, з якого паливо подається до карбюратора паливним насосом 1 по топливопроводам 7. Фільтр-відстійник 12 очищає паливо від механічних домішок і відокремлює випадково потрапила в нього воду. Повітряний фільтр 2 очищає від пилу надходить в карбюратор атмосферне повітря.

Карбюратор 3 готує горючу суміш , Яка по впускному трубопроводу надходить в циліндри. Випускний трубопровід 15 відводить з циліндрів відпрацьовані гази. Глушник 13 зменшує шум відпрацьованих газів, що виходять в атмосферу.

Схема пристрою і роботи найпростішого карбюратора

Схема пристрою і роботи найпростішого карбюратора:

1 - камера змішувача; 2 - дифузор; 3 - повітряний патрубок; 4 - розпилювач; 5 - повітряний отвір камери поплавця; 6 - поплавкові камера; 7 - голчастий клапан; 8 - поплавок; 9 - жиклер; 10 - дросель; 11 - впускний трубопровід двигуна; 12 - важіль дроселя.

У корпусі найпростішого карбюратора розміщені поплавкова 6 і змішувальна 1 камери. Поплавок S, що діє на голчастий клапан 7, підтримує в камері поплавця постійний рівень палива. Отвір 5 повідомляє камеру поплавця з атмосферою.

У верхній частині камери змішувача розташований вхідний повітряний патрубок 3, в середній встановлений дифузор 2, що має звужене прохідний перетин (горловину), а в нижній частині (вихідному патрубку) - заслінка 10, звана дроселем, укріплена на валику, пропущеному через отвори в стінках змішувальної камери. За допомогою важеля 12 на зовнішньому кінці валика дроселя дросель можна повернути в потрібне положення. Вихідний патрубок змішувальної камери з'єднаний з впускним трубопроводом 11 двигуна за допомогою фланця.

Порожнина камери поплавця повідомлена з розпилювачем 4, виведеним в горловину дифузора, жиклером 9, що має калібрований отвір. Верхній зріз розпилювача розташований вище рівня палива в камері поплавця.

Під час роботи двигуна атмосферне повітря, що надходить в циліндри при тактах впуску, проходить через змішувальну камеру, в якій, як і в циліндрах, утворюється розрідження (рівне різниці тисків атмосферного і в камері змішувача). Відомо, що при русі рідини або газу по звуженому трубопроводу їх тиск в звуженому ділянці знижується, а швидкість підвищується. Тому найбільше розрідження, а отже, і максимальна швидкість потоку повітря створюються в горловині дифузора.

Внаслідок різниці тисків - атмосферного в камері поплавця і зниженого в дифузорі - паливо витікає з отвору розпилювача і розпилюється потоком повітря, що рухається через дифузор.

Процес приготування горючої суміші, що почався в карбюраторі, триває у впускному трубопроводі, а також в циліндрах двигуна під час тактів впуску і стиснення.

Склад готується карбюратором горючої суміші залежить від величини прохідного перетину каліброваного отвору жиклера 9: чим воно більше, тим більше жиклер пропускає палива до розпилювача і багатше утворюється суміш. Кількість що надходить в циліндри суміші регулюють дроселем 10.

Істотний недолік описаного карбюратора - він не забезпечує отримання необхідного складу суміші при різних режимах роботи двигуна: при пуску; на малих обертах холостого ходу; при неповних і повних навантаженнях; при різкому відкритті дроселя.

Під час пуску двигуна в цьому карбюраторі не утворюється суміш, так як через повільне обертання колінчастого вала в камері змішувача не створюється розрідження, достатнього для витікання палива з розпилювача.

На малих обертах холостого ходу такий карбюратор готує занадто бідну суміш, внаслідок того, що дросель майже повністю закритий і, хоча в циліндрах утворюється сильне розрідження, величина його в дифузорі недостатня для отримання потрібної для роботи на цьому режимі збагаченої суміші.

У міру відкриття дроселя і переходу від малих оборотів холостого ходу до роботи під навантаженням найпростіший карбюратор збагачує суміш, тому що при збільшенні розрідження в камері змішувача кількість протікає через жиклер палива зростає швидше, ніж кількість проходить через дифузор повітря, в зв'язку з різницею фізичних властивостей палива і повітря. У той же час при неповному навантаженні двигуна бажано, навпаки, деяке збіднення суміші, і тільки при повному навантаженні потрібна збагачена суміш.

Під час різкого відкриття дроселя суміш, що готується найпростішим карбюратором, збіднюється, так як в момент відкриття дроселя зменшується розрідження у впускному трубопроводі, що викликає конденсацію частини парів палива, яке осідає на стінках трубопроводу і не потрапляє в циліндри. Через це найпростіший карбюратор не забезпечує хорошою прийомистості двигуна, т. Е. Здібності швидко збільшувати число оборотів і потужність.

Щоб отримати на всіх режимах роботи двигуна горючу суміш необхідного складу, в карбюраторах, що встановлюються на сучасних автомобільних двигунах, передбачають пусковий пристрій, систему холостого ходу, головну дозирующую систему, прискорювальний насос і економайзер.

Пусковий пристрій забезпечує утворення в карбюраторі багатою суміші, необхідної для легкого пуску холодного двигуна. Таким пристроєм є повітряна заслінка, що розташовується в повітряному патрубку.

Система холостого ходу служить для отримання збагаченої суміші, необхідної для стійкої роботи двигуна на малих обертах холостого ходу.

Головна дозуюча система готує обедненную горючу суміш, що забезпечує економічну роботу двигуна під навантаженням. У головну дозирующую систему завжди входить пристрій для компенсації (регулювання складу) суміші, необхідної для економічної роботи двигуна при змінюються навантаження і частоті обертання колінчастого вала.

Прискорювальний насос збагачує горючу суміш під час різкого відкриття дроселя, що покращує прийомистість двигуна, а економайзер - при повному навантаженні з метою отримання від двигуна максимальної потужності.

Залежно від напрямку потоку повітря, що рухається через змішувальну камеру, розрізняють карбюратори з падаючим, висхідним і горизонтальним потоками суміші, а за способом підтримки необхідного тиску в камері поплавця - балансувати і небалансірованние карбюратори.

Балансувати називаються карбюратори, у яких поплавкові камера повідомлена з безпосередньо з атмосферою, а з вхідним повітряним патрубком змішувальної камери, завдяки чому в них зрівнюється тиск повітря і виключається вплив на склад суміші стану повітряного фільтра карбюратора.

У небалансірованних карбюраторах (поплавкові камера повідомлена безпосередньо з атмосферою) засмічення повітряного фільтра призводить до збагачення суміші. Це пояснюється тим, що при засміченні опір фільтра проходженню повітря зростає і розрідження в камері змішувача карбюратора, а отже, і різниця тисків в поплавковою і змішувальної камерах збільшуються.

У балансувати карбюраторів в цьому випадку розрідження в камері змішувача також зростає, але одночасно створюється деяке розрідження і в камері поплавця, завдяки чому різниця тисків в ній і камері змішувача залишається колишньою, і склад суміші не змінюється.

Останнім часом дуже поширені двокамерні карбюратори, т. Е. Мають дві камери змішувачів. У таких карбюраторах створюються кращі умови утворення горючої суміші на всіх режимах і наповнення нею циліндрів двигуна, а також забезпечується більш рівномірний розподіл суміші по циліндрах, що особливо важливо для двигунів з числом циліндрів більше чотирьох і для всіх V-образних двигунів.

«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова