- Для кожного з нас мотоцикл - це щось своє. Кому-то потрібен потужний мотор і відточена керованість,...
- Матеріали по темі:
04 лютого 2015
Для кожного з нас мотоцикл - це щось своє. Кому-то потрібен потужний мотор і відточена керованість, для кого-то комфорт в дорозі має першорядне значення. Для мене, в першу чергу, важливо відчувати дорогу і навколишній світ. Саме тому на моєму мотоциклі немає і не буде вітрового скла, підігріву рукояток та інших аксесуарів, що відокремлюють від дороги і змінюють дійсність для будь-якого органу почуттів.
випуск:
Журнал «МОТО» - січень 2015
Автор:
Дмитро МОЙСЕЄВ (Москва), фото автора
Теги:
Перегляди:
12016
Залишити коментар
Поділитися з друзями:
Історія цього мотоцикла в його нинішньому втіленні почалася 12 років тому, в 2003 році. На той момент у мене було 3 мотоцикла - «Схід», Іж-П3 і самий на той момент улюблений - «Урал» М67-9-36, перероблений в типовий кастом 90-х років. «Урал» з'явився у мене в 2001 році і був єдиним моїм мотоциклом, який ламався постійно. Було все - від згорілої котушки запалювання до лопнув в дорозі чавунного циліндра і опори коленвала. Практично всі поломки відбувалися далеко від гаража і носили фатальний характер, тобто не підлягали усуненню в дорожніх умовах.
За два сезони «Урал» мене грунтовно замучив. Чи не засікав, але відчуття таке, що він на мені проїхав більше кілометрів, ніж я на ньому, і, начитавшись Оппозит.ру, вирішив спробувати ніжнеклапанний оппозіт, який, судячи з відгуків форумчан, набагато надійніше. За оголошенням я купив собі апарат з мотором, рамою і баком М72. Інше було від інших моделей «Уралов», «Дніпрова» та інших радянських мотоциклів. Відкотивши на цьому мотоциклі половину сезону до самих "білих мух", я зрозумів, що мотор був обраний правильно. Жодної серйозної поломки не сталося. «Урал» весь цей час стояв у гаражі, під новий рік я продав його і більшу частину грошей пустив на доведення "Діда". Так я називав свій мотоцикл.
Мені завжди подобалися американські автомобілі другої половини 50-х - початку 60-х. Саме цим пояснюються глибокі крила. Основний бюджет з'їла фарбування. Я відніс розібраний мотоцикл маляра з сусіднього сервісу. Хотів фарбувати його в темно-зелений (улюблений колір) плюс кремовий. Принісши все в сервіс (машини тоді не було), я почув від маляра: "кремові фарби зараз немає, і взагалі якщо її діставати, буде довше і дорожче. Є золота. Якщо додати між ними білу цировка, буде красиво".
Спочатку я поставився до цього з великим сумнівом, та й тягнути назад половину мотоцикла на собі не дуже хотілося. Але, побачивши результат, зрозумів: це те, що потрібно. Оригінально і красиво. Цировка, правда, довелося робити самостійно з білої стрічки, купленої в автомагазині. Після цього слід було покрити лаком, але був березень, і пора вже готуватися до відкриття сезону. Бюджет був обмежений, і на шини White Wall рішуче не вистачало, зате вистачило на кисть і білу емаль. Трималася вона приблизно пів-сезону, але перефарбувати справа нехитра і недовгий. Після першого миття Керхер цировки поотлеталі шматками, так як лаком я їх не покрив. Виручив американський хромований полімерний молдинг: грієш його феном і наклеюють як хочеш. Згодом цей молдинг ніколи не відлітав і відмінно виглядав.
У такому вигляді я їздив два сезони, мотоцикл був в той час моїм єдиним особистим ТС. Поспішаючи на пари в університет або на роботу, я часто виїжджав на тротуари і регулярно, через низький розташування крила і глушників, чіпляв бордюр на з'їзді. Як правило, на цьому моменті, крім характерного «хрясь» лунало гучне «буль-буль-буль» - один з глушників вилітав з патрубка і задирався до неба. Доводилося швидко діставати ключі і, картаючи себе за поспіх, повертати все на місце. Влітку я зайшов в відомий Мотомагазин щоб купити якусь дрібницю типу підшипника штока зчеплення, і побачив в кутку на вигляд новий мотор К750 в зборі. Причому його картер був зроблений під генератор на 12 В. Ціна була дуже прийнятна - зараз за ці гроші комплект поршнів не купити, не те що двигун. Запитав продавця, що це за двигун. Виявилося, що мотор родом з 60-х, лежав на зберіганні, для чого він призначався і чому його зробили під 12 В він не знає. Я висловив припущення, що це не заводська робота. Майданчик під номер була абсолютно чистою і товстої: мабуть, його там ніколи не було. Гадаючи, навіщо і для чого був зібраний цей двигун, я залишив за нього завдаток і поїхав за рештою суми.
На наступний день я вже виймав старий мотор з рами і ставив новий; ближче до ночі закінчив збирати проводку. Генератор був на 150 Вт, мені цього цілком вистачало, але реле-регулятори від ВАЗ були у мене витратним матеріалом: якихось вистачало на місяць, якихось - на кілька годин. Ніколи не любив, коли у мотоцикла видно проводка. Де міг, загнав її в раму. Але підвести до акумулятора провід непомітно ніяк не виходило, до того ж робити ящик під акумулятор не хотілося. Таким чином, акумулятор і все реле переїхали в правий кофр. Для цього довелося армувати кофри металом і жорстко закріпити до рами.
До кінця сезону 2005 року стало зрозуміло, що пофарбований мотоцикл потрібно було все ж покрити лаком: фарба покрилася дрібними подряпинами і путускнела, особливо зелена частина. Виручив знайомий: допоміг зробити накладки з коричневої і фіолетової товстої шкіри на бак і крила. Це освіжило образ мотоцикла, і перефарбування була відкладена.
На наступний рік ми з другом і «согаражніком» вирішили вперше відвідати мотофестиваль в Малоярославце. Це була перша щодо далека поїздка. Перші 90 км ми їхали удвох: я - на «Деде», Ельдар - на «Яві» 638. Йшли ми не поспішаючи, тримали близько 80 км / год, і поїздка пройшла без будь-яких пригод.
Потім вступили в силу нові правила дорожнього руху: за відсутність ТО належало зняття номерів і евакуація. Мотоцикл не відповідав регламенту ТО і по ряду інших причин стояв в гаражі без руху 5 років.
Одного разу темним лютневого вечора ми викотили мотоцикл, загнали на мийку поруч з гаражем. Керхер відмили пил товщиною в половину пальця, поставили новий акумулятор, налили бензин і масло. Три «кика» - і запустився лівий циліндр. Зупинка, заміна правої свічки, пуск з першого «кика», прогрів і перше коло по гаражах. У цей момент я подумки перефразував фразу любителів класичних мотоциклів Indian «Old flat head boxers never die, they only look this way» ( «старі ніжнеклапанний оппозита ніколи не вмирають, вони просто роблять вигляд»). Далі документи були приведені у відповідність до закону, отримані нові номери, ТО.
Насамперед позбувся обридлого мені постійним згорянням реле генератора. Поставив генератор Nippon Denso з перехідником, яким комплектуються сучасні мотоцикли марки «Урал», переклав проводку, зробив її на автомобільних реле. Далі на смітник вирушили задубілі радянські покришки, знайшов White Wall від Metzeler, на 19 ". До середини літа придбав за оголошенням і встановив рідний кермо М72 в зборі.
Вечорами і у вихідні ми з друзями стали кататися по Москві. Сталася перша поломка, яка пила кров тиждень. Мотоцикл ледве заводився, працював з перебоями. Заміна конденсатора допомогла хвилин на десять. Ще раз поміняв - допомогло на 1 день. І так чотири рази: час - різний, але результат один. Рішення виявилося досить простим: купити аналог в радіодеталях, плівковий TDK, що самовідновлюється. Проблема на цьому закрилася, але я вирішив розправитися з контактним запалюванням і поставив МБСЗ Уктус-2.
Тим часом я продумував переродження «Діда». Підбирав і замовляв через інтернет аксесуари - ліхтарі та інше. Довго підбирав задні поворотники. Нічого не подобалося. І, вже перейшовши в розділ вантажних авто на ebay, я раптом побачив корпусу поворотников Cadillac Eldorado Fleetwood, оригінал, 1959 р.в. Аукціон завершувався через 12 годин, і я став його єдиним учасником. Головне, що мене не влаштовувало в поточному вигляді, це пластикові крила: їх небагато повело, та в середині мотоцикла утворилася діра - заднє крило повинно було повністю прикрити колесо. Я завжди любив тільки справжні залізні мотоцикли та іншого матеріалу для крил, крім стали не розглядав. Вилка від «Дніпра» теж не подобалася. Мене завжди захоплювали вилки паралеллограмного типу (Girder Fork), читав зарубіжні і наші форуми, знайомився з типами і варіантами конструкцій. Спочатку стали моделювати силует на комп'ютері, потім в гаражі з картону. Прицілювався і примірявся до готових вилкам цікавить мене типу у зарубіжних виробників, але не знаходив нічого підходящого за параметрами. Або занадто маленькі, або рейк або трейл підводили. Переглядаючи форум Оппозит.ру, побачив кастом на базі «Уралу» - «Індіан Скіф» від мотомастерской «Мотоартель» з Орла. У нього був «Гірдер». Знайшов їх контакти в мережі, погодили розміри та інші деталі. Пружину для вилки знайшов в Англії на ebay. Замовив, переслав в Орел в серпні, і на початку листопада отримав готові вилку і крила. Був приємно здивований і дотриманням термінів, і якістю.
Склав докладний список робіт на міжсезоння 2013-2014, розділив на час, який міг і готовий був виділити на це. Список довелося різати. На наступну зиму переїхало виготовлення нових кофров, переробка сидінь, інші роботи по шкірі і підсвічування.
До кінця грудня я зібрав все в "металі", сфотографував, а один зробив контрольну фарбування в фотошопі. Цей крок виявився дуже важливим, тому що запланована на початку колірна схема була значною мірою змінена. Первинна збірка зайняла багато часу, багато доводилося підганяти по місцю. Потім все було розібрано і здано в фарбування. З малярської майстерні не дуже пощастило. Краса вимагає жертв деталі перефарбовувалися тричі, а крила з баком 5 (!) Разів.
Потім почалася чистове збірка, укладання нової проводки в раму, збірка реле. Традиційно всі пішло в правий кофр, в нижній частині якого я зробив відсіки для реле (їх стало більше - для роботи правого і заднього стоп-сигналу в режимі «габарит-стоп-сигнал-поворотник» довелося поставити громіздкі 4-контактні реле з колодками) . Чистова збірка теж зайняла набагато більше часу, ніж планувалося. Але друзі взялися активно мені допомагати, і в квітні оновлений "Дід" виїхав на дорогу.
Мені було дуже цікаво, як себе покаже нова вилка (стільки всього про це я прочитав! - зустрічалися навіть твердження, що вже на швидкості 60 км / ч управляти майже неможливо, що кожна купина перетворюється в родео ...). Моя думка: від вилки радянського мотоцикла на швидкостях до 60 км / ч нічим не відрізняється, на 70-80 км / ч відмінності помітні тільки в повороті на поганому асфальті - більше схильність до «вівінгу», і то не дуже сильному, просто потрібно бути готовим.
Великі швидкості не для цього мотоцикла. Його стихія - неширокі вулиці, де він збирає цікаві погляди і стає центром уваги. Дуже добре підходить він і для неспішних заміських прогулянок по другорядних дорогах, де дозволяє відчути кожен кілометр, кожен поворот. В дорозі можна детально розглянути околиці і зупинитися на пікнік у вподобаному місці - для цього ззаду пристебнутий плед , Який виконує і роль невеликої спинки для пасажирки. Звук нижневальном двоциліндрового оппозита на 2000-2500 об / хв неповторний, а відчуття дотику з історією доповнює і характерний брязкіт КП при перемиканні.
Цього року мій мотоцикл на кастом-шоу в Ізмайлово не дотягнув до призового місця 1 щабель - хороший стимул провести додаткові поліпшення і взяти участь в прийдешньому сезоні ще раз. Цієї зими будуть нові кофри і сидіння, Обтягніть шкірою нігріпси, зроблю підсвічування. Уже готовий макет кофра з картону, спереду у кожного буде червона зірка. Перебуваючи на одній лінії з поворотником-стопом вони додадуть образу деяку стрімкість і однозначно вкажуть на країну, де зроблені основні вузли і агрегати мотоцикла, багатьом з яких понад 50 років. Тюнінг - процес нескінченний, і вже є плани, які не поміщаються в цю зиму, але так як мотоцикл повинен їздити, пишу список робіт на зиму 2015-2016 і разом з друзями строю плани поїздок на прийдешній сезон. До зустрічі на дорозі!
Матеріали по темі:
Залишити коментар
Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .
↑ наверх