В середині 2000-х років інженери Тойота закінчують розробку нового дизельного двигуна, в результаті на конвеєрі автоконцерну запускається виробництво двигунів Тойота 1AD-FTV і 2AD-FTV. Ці силові агрегати, робочим об'ємом 2 і 2,2 літра, відповідно, стають наймасовішим тойотовских дизелем кінця 2000-х для автомобілів Toyota RAV4 і Toyota Corolla Verso, Avensis. У нашому огляді ми розглянемо особливості більш рідкісного, в порівнянні з дволітровою версією, двигуна 2 AD-FTV (2,2 літра).
Характеристики та особливості конструкції
Двигун 2AD-FTV - це чотирициліндровий рядний силовий агрегат, який має по 4 клапани на циліндр (з гідрокомпенсаторами), ланцюговий привід механізму ГРМ, обладнаний турбіною системи VGT (змінна геометрія направляючого апарату) з масляним охолодженням і системою харчування Common Rail (DENSO). Відмітна особливість дизельного двигуна тойота 2,2 літра - наявність балансирного механізму, що приводиться в рух шестернею колінчастого вала. В основу мотора лягла нова для того часу, а тепер використовувана більшістю автовиробників, "одноразова конструкція" - легкосплавний блок циліндрів з чавунними гільзами, що не передбачає капітальний ремонт. Проте, ці мотори вважаються досить надійними і дозволяють автомобілю викочувати до 400-450 тис. Кілометрів.
Форсунки Denso, якими комплектуються дизелі 2AD-FTV, зарекомендували себе як дуже надійний елемент паливної системи. Вони не доставляють проблем до 200-250 тисяч км пробігу, а після цього, в більшості випадків, легко проходять відновлення-профілактику і продовжують справно працювати. Правда, і коштують форсунки цієї фірми чимало - одна нова форсунка обійдеться вам близько 20 000 рублів. Після модифікації двигуна в 2009 році (новий двигун отримав маркування 2AD-FHV) в паливній системі стали використовуватися п'єзоелектричний форсунки, які вже не піддаються відновленню.
типові несправності
Найпоширеніша несправність дизельних двигунів тойота 2,2 літра 2AD-FTV, випущених до 2009 року, - ерозія блоку двигуна на стику з ГБЦ в результаті взаємодії металу та охолоджуючої рідини. В результаті на багатьох двигунах рідина із системи охолодження починає потрапляти в масло, як наслідок - дорогий капітальний ремонт. Хоча мотор 2AD-FTV встановлювався на кілька моделей Тойота, проблеми з ерозією блоку найчастіше зустрічалися на Toyota Avensis 2-го покоління, частина автомобілів була відкликана виробником для проведення профілактики - шліфування блоку і заміни прокладки. Наявність або відсутність такої проблеми також безпосередньо залежить і від умов експлуатації двигуна.
Конструктивно двигуни 2AD-FTV відносяться до "ненажерливим" щодо масла силових агрегатів, тобто припускають досить високий витрата масла, а це в свою чергу, тягне за собою цілий ряд потенційно можливих і регулярно зустрічаються неприємностей, пов'язаних з повсюдним освітою нагару. Через це скорочується ресурс клапана ЄДР, він вимагає регулярного чищення. При використанні неякісного масла нагар швидко утворюється і на порушених, що збільшує ризик серйозних пошкоджень механічної частини силового агрегату.
Також до типових складнощів, що виникають в процесі експлуатації дизельного двигуна Тойота 2,2 2 AD-FTV можна віднести:
- текти прокладки ГБЦ;
- текти помпи;
- текти масла з-під прокладки піддону.
В цілому, двигун 2AD-FTV не можна віднести до "мільйонниками", але нормальний для дизельного мотора ресурс цей силовий агрегат відпрацьовує. У нашому інтернет-магазині ви можете придбати контрактний двигун тойота 2,2 2AD-FTV 2008 року через Іспанії з підтвердженим оригінальним пробігом 92 тисячі км. Стан двигуна відмінне, автомобіль-донор пошкоджений пожежею з боку багажника - моторний відсік і двигун не торкнуться.