Якщо говорити про вантажівки комп'ютерною мовою, то хард - це самі машини, а ось софт - їх електронні системи, призначені і для водіїв, і для керівників. Слідом за Європою такі системи приходять і в Росію: Scania почала проводити навчання на «фурі з планшетом», а я став одним з учнів.

З сканіевскім планшетом для навчання далекобійників я познайомився ще на початку 2015 року, під час зимових покатушек в Норвегії. Ось що я писав тоді: «Сам планшет звичайний - марки Sony, на Андроїд, і в нього закачана спеціальна програма. Під час заїздів вантажівка онлайн передає на планшет дані про поїздку і діях водія (витрата палива, швидкість, кількість гальмувань і т.д.), а інструктор порівнює їх з еталонними і вказує на помилки. Більш того, всі дані, включаючи карту і профіль маршруту, можна відправити кого навчають електронкою - щоб той міг проаналізувати всі пізніше, в спокійній обстановці ».

Інструктор бачить на планшеті зображення приладів і докладні дані заїзду

Тоді, під час заїзду на розкішній 560-сильною «лавці» (так називають Сканію далекобійники) з тралом, на який був занурений екскаватор, я показав непогані результати: сканіевци навіть жартували, що дали мені інструктором в Норвегії.

Але одна справа - пустельні північні шосе, і зовсім інше - наші підмосковні, з їх пробками, ремонтом доріг та іншими принадами життя!

Загалом, коли Scania запросила мене в свій центр в Голіцино, щоб я пройшов там курс перепідготовки на «фурі з планшетом», я сильно занервував. Все-таки я ніколи не працював далекобійником, а умови будуть максимально наближені до бойових.

В кабіні автопоїзда мене чекали фахівець з інформаційних послуг Андрій Акімушкін і старий знайомий, водій-інструктор Дмитро Калач. Це з ним ми минулої осені носилися по непролазній Сургутської бруду на самоскиді «Чорний кіготь»!

«Обійди тягач. Що бачиш незвичайного? »- запитує із секретом Діма. Та-ак, індекс R480 (тобто, далекобійна кабіна R, 480 сил), дорога комплектація, включаючи спойлери і кермо, обтягнуте чорною шкірою ... А, ось: колеса пофарбовані в чорний колір і забезпечені датчиками тиску. Виявилося, є й інші особливості - задня підвіска на чотирьох пневмобаллонах (у нас до сих пір продавалися «двухбаллонние» Скании) і плоскі зверху задні крила. Європейське виконання! Яке зараз проходить російську сертифікацію.

В кабіні над головою пасажира навіть є молоточок «розбий скло при аварії»

Передбачаю запитання читачів: «А де ж Scania нового покоління, яка вже продається в Європі?» У нас - поки немає. Але очікується в нинішньому році.

Калач командує: «Діємо так. Спочатку ти ведеш автопоїзд, як вважаєш за потрібне, а я сиджу поряд з планшетом, але нічого не кажу. Потім ми аналізуємо твої дії і розбираємо помилки. І повторюємо заїзд, тільки вже з моїми порадами і підказками. Буду по руках бити, в загальному! А в кінці подивимося, наскільки вдасться поліпшити результати ».

Маршрут такий: Мінське шосе, потім Мала бетонка, з неї на Київське шосе, повертаємося - і назад. Всього близько 60 кілометрів. Ми пристебнулися, я перевів важіль «робота» Opticruise в Драйв - і поїхав. Акуратно, уважно, не даючи мотору високих обертів. Намагався пригальмовувати ретардером (благо він тут був), оскільки під час європейських тест-драйвів мені в голову міцно вбили: мінімум гальмувань педаллю!

При цьому у «лавки» виявилася засідка, про яку я навіть не підозрював. В один прекрасний момент Діма, який мовчав всю дорогу, подав голос: «Ти ногу з кнопки-то зніми!» Виявилося, акурат під носком лівої ноги, яку я було комфортно витягнув, розташована кнопка включення моторного гальма - і я мимоволі натиснув її. Цікаво, що на цю ж проблему поскаржився і інший «вантажний» журналіст, теж пройшов навчання.

Друга засада чекала нас вже на дорозі: маршрут проходив повз Алабіно, де в цей час йшла репетиція параду. Пробки, військові регулювальники, даішники, які під шумок вийшли на полювання ... І літаки, з ревом мчать над головою. Сфотографувати б! Але руки з керма знімати не можна - інакше показни і погіршити.

Коли я фінішував, то першим ділом вивів на дисплей борткомпьютера оцінку по стовідсоткової шкалою, яку проставила мені вбудована система Scania Driver Support (вона враховує ряд факторів: розгін-гальмування, перемикання передач і т.д.). Ого, у мене 93%!

За словами фахівців, 93 відсотки, які електроніка проставила мені в обох заїздах, - дуже хороший показник

Адже це добре? Виявилося, навіть дуже, оскільки в середньому по Росії водії набирають лише 60-65 відсотків. «У нас, якщо порівняти з Європою, рівень мавпи, яка скоро стане людиною, - сумно коментують сканіевци. - Розруха в головах! У основної маси наших далекобійників бзік: чим швидше їдеш, тим більше рейсів зробиш. При цьому економічність і ресурс колодок мало кого хвилюють. Тим часом рівномірний водіння дає виграш і в часі, і у витраті палива ».

Але, зрозуміло, було що покращувати і мені. По-перше, Калач вилаяв мене за часте користування ретардером: «Якщо так їздити, то гуму на провідній осі доведеться міняти не через 300 тисяч кілометрів, а через 200. Будемо використовувати при гальмуванні двигун, працюючи коробкою передач».

А я-то вважав, що «робот» розумнішими водія і в його дії втручатися не слід! Також мені було рекомендовано поліпшити «передбачення ситуації», за яке електроніка проставила 79%. Ще Калач сказав, що будемо по максимуму використовувати попутний вітер - а там, дивись, і витрата палива знизиться (в першому заїзді я отримав близько 25 л / 100 км). Нарешті, мені було рекомендовано вести машину в режимі не просто Драйв, а Драйв економічний: в коробці є такий режим.

Загалом, пообідали ми - і вдруге по тому ж маршруту. Уже під чуйним керівництвом Калача, який постійно змушував мене коригувати роботу «робота»: «Одну вниз. Ще одну вниз. Тепер один щабель ретардера. Йдемо на розгін - одну вгору. Можна ще одну: чим нижче обороти, тим менше витрата ».

І якщо в першому заїзді я вів автопоїзд виходячи з твердження «електроніка сама знає, що робити», то тепер постійно маніпулював підрульовими важелем, на який виведено управління коробкою і ретардером.

Крім того, Діма вибив у мене з голови одна помилка. У першому заїзді я весь час побоювався пригальмувати потік - і викликати роздратування у водіїв легковиків ззаду. А цього не треба боятися! Побачив, що світлофор загорівся червоним - НЕ під'їжджай до нього, а здалеку гальмуй передачами і підкочує не поспішаючи. Поки під'їдеш, тут і зелений загориться - в результаті тягач буде йти з мінімальним перемиканням передач і заощадить паливо. Ну а ті, хто ззаду, - все одно встигнуть.

Паралельно я вчився натискати на педаль акселератора так плавно, щоб коробка при розгоні НЕ підіткнула щабель нижче (а ось це якраз погано впливає на економічність).

Але пробки на маршруті стали ще сильніше: колони автобусів з солдатами поверталися з параду. В результаті доводилося рухатися в годину по чайній ложці, раз у раз натискаючи на гальмівну педаль, щоб не підім'яти легковика, які лізли з усіх боків.

І в запалі цієї боротьби я - ех! - знову випадково наступив на кнопку моторного гальма. А оскільки електроніка розцінила це як спробу одночасно розігнатися і сповільнитися, то на фініші оцінка за гальмування впала з 99% (у першому рейсі) до 89%.

Зате передбачливість під чуйним керівництвом Калача зросла з 79% до 91%. І накатом (тобто на включеній передачі, але відпустивши педаль газу) я рухався майже 14 км проти восьми у першому заїзді.

Але загальна оцінка за водіння залишилася колишньою - 93%. При цьому коробка переключалася набагато частіше: 231 раз замість 157! Так в чому ж виграш?

У витраті палива, який скоротився на 0,9 л / 100 км. Начебто небагато, але курочка по зернятку клює: якщо фура за рік проходить сотню тисяч кілометрів, вийде економія 900 літрів солярки - або, якщо перевести на гроші, порядку 34-35 тисяч рублів. А якщо парк складається з десятка-другого автопоїздів - сума стане куди серйозніше.

В Європі подібне навчання закріплено законодавчо. Хочеш не хочеш - раз в декілька років підвищуй рівень майстерності. А у нас все залежить від ініціативи власника транспортної компанії. Чи погодиться він платити за тренінг на «фурі з планшетом» від дев'яти до 19 тисяч рублів (в залежності від числа тих, хто навчається)? Та й подальша мотивація персоналу - справа непроста.

Але сканіевци впевнені: «прокоученние» (від англійського to coach, «тренувати», «натаскувати») далекобійники водять безпечніше, економічніше, і їх машини рідше приїжджають на сервіс.

А позитивні приклади в нашій країні вже є: скажімо, в одному з кар'єрів, де працюють Скании, водії поголовно їздять з оцінкою по борткомпьютеру 98-100%. Якщо нижче 98% - значить, з водієм проблеми. Ось якби таке було по всій Росії! Фантастика, звичайно. Але помріяти-то можна?

Дані заїздів До навчання Після навчання Різниця Пройдена відстань, км 61 61 - Час поїздки 1:06:36 1:16:47 +00: 10: 11 Середня швидкість, км / год 55 47 -8 Середня витрата палива, л / 100 км 24,6 23,7 -0,9 Показання системи оцінки водія,% 93 93 - Число перемикань передач 157 231 74 Число гальмувань 34 39 5 Рух накатом км 8 13,9 5,9% 13 23 10