Сьогоднішній співрозмовник enkorr, власник компанії «Прайм» Дмитро Леушкин, практично всю свою кар'єру так чи інакше пов'язаний з паливом, але до останнього часу безпосередньо їм не займався. Спочатку торгував сільгосппродукцією, а в 2006 році придбав перших три фури і почав працювати в автоперевезеннях.

На сьогодні «Прайм» - велика логістична компанія з власними 50 машинами і потужним логістичним центром, який організовує перевезення всього і всюди із залученням свого і стороннього транспорту. Багато в чому переломним для Леушкин і колективу «Прайм» став 2014 рік, коли понад 100 сімей з луганського Стаханова були змушені евакуюватися до Харкова. Але ця струс лише мобілізувала людей і в підсумку дозволила не тільки вистояти, а й отримати потужний стимул до розвитку. Одним з нових напрямків стало паливо, компанія вирішила забезпечувати себе і своїх партнерів сама. Свої станції «Прайм» вже розташував на своїх основних маршрутах, а в перспективі планує бути у всіх регіонах.

Досьє enkorr

Дмитро Леушкин народився 25 вересня 1979 року в Луганській області. Закінчив Харківський економічний університет. Підприємницьку діяльність почав в 19 років в 1998 році. Компанію «Прайм» заснував в Стаханові в травні 2006 року, купивши три вантажівки. На сьогодні в компанії працює 422 співробітника, власний парк машин налічує 50 одиниць. За допомогою власного і залученого транспорту компанія обслуговує провідні підприємства України. З 2016 року компанія почала поставки нафтопродуктів для власних потреб і обслуговування своїх партнерів.

Після початку АТО в 2014 році весь штат компанії переїхав до Харкова. Під час переїзду Дмитро Леушкин отримав поранення.

У 2016 році Дмитро Леушкин став переможцем загальнонаціональної програми «Людина року».

enkorr: Дмитро, як ви прийшли до торгівлі нафтопродуктами?

Д. Леушкин: У міру розвитку логістичного бізнесу я зіткнувся з проблемою ефективної заправки нашого транспорту. Адже як було: я перераховував водіям гроші на картку, вони їх в банкоматі знімали і купували дизпаливо невідомо де, включаючи каністри, бочки і просто бодяжники. І кожен день ремонт, то витрата танцює, щось не долили. А коли у тебе 50 машин - це безперервна головний біль. Знову ж таки, я платник ПДВ, як мені його повертати?

На певному етапі працювали через опцію «Паливо» в «Приват 24», за картками «Авіас». Але ми вперлися в проблему з поверненням ПДВ, нам просто відмовилися виписувати ПДВ-накладні. Сказали, можете подати в суд, а ми завтра подамо на зміну юрособи і ви все одно нічого з нас не візьмете, а до того ж втратите судовий збір. У підсумку ми їх все-таки засудили, і ця компанія взагалі зникла, проіснувавши 1,5 року.

І тоді я знову зрозумів, що свій бізнес треба обслуговувати самому де це тільки можливо. Почали ставити АЗС в найзручніших місцях за своєю логістики. Ну а потім думка просто розвинули: якщо вже ми надаємо клієнтам логістику, наймаємо машину, платимо виконавцю гроші за вантажоперевезення, то нехай він витрачає наші гроші у нас! Все одно ж вони закуповують паливо, так чому не купувати його у нас?

enkorr: Як працює ваша система?

Д. Леушкин: Сумний досвід з «Приват 24» все ж мав і позитивний ефект: їх ідея лягла в основу нашого «Дизель-менеджера» зі своїм електронним кабінетом. Ми отримуємо гроші, перетворюємо їх в літри, і клієнт сам розподіляє паливо по номерам машин.

Спочатку ми ставили так звані блок-пункти, але сьогодні їх залишилося сім, інші 28 об'єктів - це стаціонарні АЗС. Подібні блок-пункти ми ставимо лише там, де не вдалося купити або взяти в оренду АЗС, наприклад, біля кордону.

enkorr: На скільки вони легальні?

Д. Леушкин: Ми провели повністю узгодження з пожежною охороною, на кожну заправку план ліквідації аварійних ситуацій, узгодження з екологічною службою, реєстрація точки реалізації акцизного товару.

enkorr: А як щодо фіскальної дисципліни?

Д. Леушкин: Ми все продаємо за безготівковим розрахунком з ПДВ під зберігання, тому там немає касового апарату. Це і приваблює клієнтів, адже вони впевнені в отриманні відшкодування ПДВ. Це дуже важливо, не треба збирати чеки, їх потім пересилати, сваритися через ці накладних. Ми все це пройшли і впровадили ідеальну систему для транспортних компаній.

enkorr: У чому ваші переваги перед мережами АЗС, які теж нормально обслуговують перевізників?

Д. Леушкин: Далекобійники - це моя велика родина, я знаю, що їм потрібно. Це зрозумілі ціни і задоволення деяких специфічних вимог.

Подивіться, кожна заправна мережа має свою «фішку». WOG, OKKO, Socar - це крутий, цікавий маркетинг для власників легкових машин). А у мене все закручено під дальнобой. Мені легковика не потрібні, та вони й не на всі наші станції зможуть заїхати - там все фурами заставлено.

Вчора я їхав до Києва, зупинився на нашій заправці, з'їв тарілку борщу, тарілку пельменів. За все заплатив 50 грн. Це те, що потрібно цим людям. І відгук є - я чекав в черзі, поки звільниться столик. З цієї ж серії безкоштовний паркінг, безкоштовні розетки на випадок виходу з ладу тепловентиляторів в зимовий час і т.д.

enkorr: Як ви будуєте ціноутворення на паливо?

Д. Леушкин: Я звик спілкуватися зі своїм клієнтом чесно. Я жорстко прив'язався до своїх терм-контрактами з «Анвітрейдом» і «Укргазвидобування» і ставлю націнку 2 грн на літрі при будь-яких умовах. Оскільки оптові ціни, за якими я купую, в свою чергу дуже чутливі до світового ринку, фактично ми прив'язані до рівня міжнародних цін. Ми людям це пояснюємо і це знаходить відгук. Не потрібно вважати водіїв та автовласників дурними і недалекими, повірте, вони все одно бачать, що ціни на більшості АЗС ростуть в чіткій відповідності із зовнішніми котируваннями, а ось падіння вже відіграють не завжди. Люди це розуміють або просто відчувають. Я ж будь-якому клієнту готовий показати, що моя маржа як була 2 грн, так і залишилася. Я вважаю, що цього достатньо для нормального функціонування цього напрямку нашого бізнесу.

enkorr: Ми бачимо, що на ринку залишається 7-8% фальсифікату бензину і мінімальні, в межах похибки обсяги нелегального дизпалива. Але це якщо працювати з сухими цифрами. А що кажуть ваші спостереження, як йдуть справи з якістю дизпалива?

Д. Леушкин: З досвіду минулої зими можу сказати, що не замерз тільки продукт «Трейд Коммодити». Мінус 35 витримує і навіть не мутніє ... А бодяги на ринку дуже багато, особливо в Харківській і Полтавській областях. Тут цей епіцентр історично. Як правило, переганяють крадений конденсат. Ми це добре знаємо, бо ми ж цей конденсат нерідко їм возимо. Ось в Харкові зараз кілька заводів закрили, але в Полтаві заводи нормально працюють, аж до Новограда добивають! Знову ж ми його туди на замовлення вантажовласників і возимо. Нам в принципі все одно, що возити (сміється).

enkorr: Давайте трохи поговоримо про самопочуття транспортної галузі як такої, від цього багато в чому буде залежати динаміка споживання палива, яка в останні роки почала відновлюватися.

Д. Леушкин: У перевізників все сумно. Галузь розсипається, розвалюється по частинах. Модернізація автопарку не відбувається, метал зношується, машини перетворюються на непотріб. Оновлюватися дорого, а рентабельності немає через надлишок транспорту. Уявіть, до 2014 року був Донбас, Крим, Росія їхала, Казахстан, Азербайджан, ми все возили. Зараз ці напрямки закрилися, але ж транспорту менше не стало, він не випарувався. А де перевезення? Київ-Харків, Київ-Львів, ось і все. Машин багато, їх так багато, що ринок сам себе з'їдає.

enkorr: А які очікування, пожвавлення в економіці все ж є ...

Д. Леушкин: Я впевнений, що з вантажоперевезень ніяких поліпшень до 2020 року не станеться. Дивіться, 1% зростання ВВП - це 2% приблизно зростання вантажоперевезень. Навіть якщо в цьому році буде 3% -ве зростання ВВП, у нас попереду 30% зайвого транспортного парку. До 2020 року ринок буде закривається тим, що у нас сьогодні зайве. За рахунок чого зараз виживають транспортники? Хтось відкриває СТО, хтось шиномонтаж і т.д.

Популярний і інший шлях: у Польщі відкривають фірму, купують транспорт, благо, держава дає відмінні умови по кредитах, лізингу і так далі. На 30 тис. Євро можна купити три машини (в лізинг) а не одну, як у нас, і за якістю вони будуть краще. Садішь на них тих же українців за невеликі гроші і починаєш катати Європа-Україна, Європа-Україна. Так що на моє глибоке переконання, український перевізник за рахунок зростання обороту з Європою нічого не отримає, це заберуть наші українці, але польськими руками.

enkorr: Як зараз йдуть справи з контролем вивозиться палива в баках при виїзді до Європи?

Д. Леушкин: Наприклад, та ж польська машина заправляє в Україні 600 л дизпалива і цього вистачає до Берліна і назад. За Польщі зроблять 2-3 рейси і знову заїжджають в Україну заправлятися. Таким нехитрим способом вони знесли європейцям все фрахти в радіусі 800 км від українського кордону. Полякам це не сподобалося, і вони вводять закон про обмеження ввезення палива в баку на рівні 200 л. А якщо одна країна вводить, то незабаром треба чекати і по інших напрямках. На 200 л сильно не розгуляєшся.

enkorr: Повертаючись до «паливної» тематиці, куди ви рухаєтесь?

Д. Леушкин: На сьогодні це 32 АЗС, з яких 25 стаціонарні АЗС: сім у власності і 18 в оренді. До кінця року ми поставимо крапку в кожній області. Ми не будемо заходити в міста, ми працюємо з далекобійниками, а значить це траса. До кінця року бачимо в своїй мережі 41 АЗС під нашим брендом.

enkorr: А ви шукаєте взаємодії з паливними мережами?

Д. Леушкин: Швидше нас шукають. Як ми відкриваємо нові станції? Все починається з логістів, їх у нас 175 з 422 співробітників «Прайм». І ось ми запитуємо, де ми возимо і де у нас «голий» регіон? Маріупольський порт почав працювати після блокади, йдемо туди і вже відкрили АЗС в Бердянську. З огляду на, що паливний бак фури вміщує 600-800 л, в ідеалі через кожні 150 км повинна бути наша заправка. У такому ж ідеалі ми хочемо заправляти всі фури України!